使用这套系统的基础是ESP车身稳定控制程序，两驱车的控制程序和四驱车是不同的，也就是说两套系统不是修改些数据就能通用的类型 。这是高标准越野车使用的分动箱类型，一般除了赛车以外并没有改装的意义；因为改装成本会非常高，所以是建议在购车时根据需求选择两驱或四驱，即使撇开改装规定不谈，后市场改装出的四驱车也会问题不断 。
前驱车能否改为四驱车？
以问题描述方式进行改装·标准等于重新打造一台「四驱汽车」内容概述：横置四驱结构特点纵置四驱结构特点两驱汽车能否改装为四驱？对于很多选择了城市代步型SUV的消费者而言总会比较感兴趣，然而这里不得不泼一盆冷水！前驱车的改装的可能性几乎为零，后驱车升级分时四驱有操作空间，但是规定并不允许改装动力传动系统的车辆上路行驶，这点一定要牢记；否则此类车辆一旦被被查处，按照要求则要强制恢复原标准，无法恢复则可以报废处理哦 。
横置四驱的改装障碍所谓「横置」指前置前驱发动机的布局方式，曲轴平行于前桥，匹配的是体积小巧的横置变速箱；传动方向指向单侧前轮，这种结构是最基础的驱动系统 。普通代步汽车使用这套系统的原因是其制造成本低，同时传动系统的质量小，整车变得更轻盈则可以让有效减重以降低耗油量 。以前驱系统实现的适时四驱结构也很简单，取力器、后传动轴、限滑差速器和后桥分动系统，有这几项就可以实现四驱了，但改装的可能性几乎没有 。
重点：前置前驱改装横置四驱，前提是变速箱能够兼容四驱系统，否则如何与后传动轴连接呢？那么想要改装的前提必须是同款车有四驱版本，更换四驱版本的变速箱，增加传动轴和后桥传动系统则完成了硬件的?，剩下的就是「限滑差速器」的匹配了 。要知道横置四驱没有分时四驱，标准都是由多片式离合器限滑差速器控制的适时四驱；日常代步仍旧是两驱模式，前轮打滑后则可以通过压紧限滑差速器的湿式离合器，与一直随动转动的后传动轴结合，至此才能让后轮获得动力以实现四驱——无法改装的问题正在于限滑差速器的匹配 。
问题：限滑差速器也被称之为扭矩管理器，实现正常两驱和压紧四驱是完全自动化的，自动操作当然要有电控单元 。而电控系统不仅要实现自动切换驱动模式，同时在车轮打滑时还需要进行“电子限滑”；也就是为打滑的车轮主动刹车，通过开放式差速器将动力传递到不打滑的车轮上 。使用这套系统的基础是ESP车身稳定控制程序，然而两驱车的控制程序和四驱车是不同的，也就是说两套系统不是修改些数据就能通用的类型 。
所以改装适时四驱得连带ESP/TCU/ECU进行同步升级，后两者是变速箱和发动机的控制单元，即使能改装似乎也没有意义，升级的费用足够换车了 。猜想：能否将横置四驱改为纵置四驱？确实有些车主对于两驱SUV有些“忍无可忍”，于是想过进行这种改装 。然而这是更加不可能的！首先将发动机从横置平行于前桥，改为纵置垂直于后桥，这就要对发动机舱的车架结构进行破坏性改装，需要切割与重新焊接，本合理的车身结构与结构强度全都被破坏了 。
同时前驱车的底盘不可能容纳的下纵置变速箱，因为纵置变速箱的尺寸很大，硕大的体积或占用前排扶手位置下方的空间；也就是说还需要切割底盘-“掏个洞”容纳变速箱，同时要在底盘中间“挖个槽”以防止传动轴，经过这种折腾后的底盘基本等于报废了 。纵置四驱的改装空间说明：纵置适时四驱同样缺少改装的可能性，因为这种四驱的分动箱中也要集成多片式离合器限滑差速器，电控系统的升级障碍决定了没有操作空间 。
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