大众dsg问题，关于大众DSG故障问题的分析( 二 ) _大众

【大众dsg问题，关于大众DSG故障问题的分析】

4，最近听说DSG出故障了大众DSG到底怎么样啊 DSG应该是未来的发展方向。DSG双离合也叫DCT技术，各家汽车公司都是和它合作研发，比如德国的luk公司做的干式的双离合器。2010年后。国际上基本被美国的borgerwarner公司给垄断了。但总的来说瑕不掩瑜.6-DSG 采用“湿式”双离合器，可匹配最大扭矩350牛米的发动机。由于DSG是电脑控制的智能变速箱，它的升降档需要通过电脑向发动机发送信号，并且要等发动机回复后确认后才能完成升降档DCT(Dual Clutch Transmission)双离合器变速箱最先是在赛车领域使用的，80年代初应用在保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，为他们赢取多项冠军立下汗马功劳～现在双离合变速箱应用于很多高性能车上。就这样多一个环节就增加了故障的机率。7-DSG采用“干式”双离合器，匹配小一些的最大扭矩250牛米的的发动机，福特新一代福特蒙迪欧和福克斯上所用Powershift和大众的DSG都是双离合变速箱。不同于传统的自动档（AT），DSG自动变速器没有采用扭矩变换器，所以更灵活、传动效率更高、日产神车GT-R等都采用了双离合变速箱，中国国内江淮等厂家也开始研究、引进该技术。大众有6速7速两种DSG 。在价格亲民的汽车品牌中，像布加迪、法拉利、保时捷、宝马的M系、奥迪TT（1）大众dsg变速箱的设计理念其实挺好的，解决了mt和at之间的矛盾，即有mt的性能，又有at的方便。对自动变速箱（dsg可以看成是自动变速箱的一种）的要求，无非是平顺性，加速性和油耗三方面。平顺就不多说了，dsg一定比普通at和mt强。加速性也是dsg的优势，以前认为mt一定比at有优势，但dsg可以在0.2秒内完成换挡，这是任何优秀的车手也做不到的，很多高性能跑车像宝马m3 啊、尼桑 gt-r啊都采用了双离合变速器。省油方面也还不错。（2）dsg虽然有些故障，但是优势还是很大的，换档多快。而且也比较省油，因为dsg换档快，系统效率高，能量损耗自然就低，所以带dsg的车也确实要省油一些（3）6速dsg用户飘过留名……5，大众DSG 变速箱的质量问题出在什么地方前几年是出现动力中断，有时直接车子不能动，现在最多的是起步的时候加油门车子会出现脱档一样的抖动，这个是离合器的问题dsg（ directshiftgearbox ）中文表面意思为“直接换挡变速器”，dsg有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是amt（机械式自动变速器）的一员。dsg的不足：和世界上任何事物一样，dsg也有不足之处：首先，与传统的自动变速箱相比，由于没有液力扭矩，又没有mt的半联动，对于小排量的发动机与dsg的组合，有时会出现低速扭矩不足的现象，表现为起步时轻微的抖动。其次，由于dsg是电脑控制的智能变速箱，它的升降档需要通过电脑向发动机发送信号，并且要等发动机回复后确认后才能完成升降档。多一个环节就多一个可能故障点，由于智能电子设备的使用增加了故障的机率。总的来说瑕不掩瑜，在倡导低碳的时代，dsg代表着未来变速器的发展方向。dsg有两种形式，即俗称的“湿式”和“干式” 。“湿式”双离合器，其双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，分别连接1、3、5档以及倒档和2、4、6档齿轮。“湿式”是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里。这种“湿式”结构具有更好的调节能力和优异的热容性，因此能够传递比较大的扭矩。6档dsg可匹配最大扭矩350牛米的发动机。目前在中国市场，迈腾1.8tsi和2.0tsi两款国产车型以及大众汽车cc、r36、eos、scirocco、迈腾3.2fsi等大众汽车进口车型都装备了6档dsg 。“干式”双离合器，其双离合器由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成。位于两侧的2个离合器片分别联接1、3、5、7档和2、4、6档以及倒档齿轮，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或“分离”，通过切换来进行换挡。因为它的“双离合器”不是像6档dsg那样安装于封闭油腔里，所以，被称为“干式”双离合器。“干式”双离合器结构简单，因而效率更高。但是“干式”离合器自身结构的固有特性使它能够承受的最大扭矩比“湿式”离合器要低。7档dsg可匹配最大扭矩250牛米的“较小”的发动机。一般认为，“干式”是较“湿式”更为先进的。简单概括二者的长处就是：“干式”双离合器结构简单，因而效率更高，更平稳经济。相对结构繁琐的“湿式”而言，故障率也较少。而“湿式”则显得动力更为强劲。虽然最基本的“双离合”原理是一样的，但整体的工作原理却相差甚远。由以上资料可以看出，dsg并不是什么很特别的高科技，只是双离合器变速而已。但对于广大国内驾校速成班出来的车手，却很难区别这两者的区别，于是在操作驾驶上显得有些鲁莽和急躁。对于dsg，很多人并不了解。尤其是很多新人，觉得dsg是个高科技，不考虑自己实际的驾驶能力，就盲目的买，这是故障率很高的一方面原因。另外，仅仅就dsg变速系统而言，也有着自身的不足。从图片中，可以看出，齿轮的啮合，以及扭矩的传导，每一个地方在设计和制造以及装配时有问题，都会引发故障点（我不禁要对大众厂商吐槽一下：不是每个消费者都能像试车手那样去熟练操作换档的！！！）。这些都不是主要的，每个买车的人都知道：世界上没有完美的产品，产品有故障有瑕疵是不可避免的。但对于同样的问题，为什么大众要在北美进行召回，而在中国大陆地区却是美其名曰的“服务升级” 。这才是另众多车主不满的地方。（说到这里，咳咳，不禁想到了国内的法律）6，大众的DSG事件是怎么一会事 DSG（Direct-Shift Gearbox）变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。新一代DSG变速器采用了双离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主要与高扭矩的发动机配合使用。大众汽车公司投入1.5亿欧元在卡塞尔的大众工厂，用于制造DSG变速器，该工厂最大日产能为1000台。新一代DSG变速器采用了2个离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力，这是目前世界上最先进的、具有革命性的自动变速器。这是我前段时间上网某技术人员写的话，但愿对你有帮助，版权属于人家。近日，大众dsg故障问题闹的沸沸扬扬，大众方面说不涉及安全问题，可以通过软件升级来解决！我是搞at的，现在用自己对自动变速器的了解，对大众dsg故障做一下简单的分析，个人观点，如有不对，还需各位指正。1. 动力中断现象：据我所知和分析，大众dsg在起步阶段和低于一定车速时，离合器会一直处于滑磨状态，且此时为了获得起步所需的动力还会增大发动机转速和扭矩输出。这样的控制策略在遇到堵车时，离合器就可能一直处于滑磨状态，这样就会导致离合器温度上升很快，为了保护离合器不至损坏，tcu就会控制离合器完全分离，直至温度降到安全范围，这种策略就会直接导致动力中断一定时间。要解决这个故障，一是改善离合器的散热情况，湿式离合器还可以通过变速器油带走热量，但干式离合器恐怕就很难解决。主要还是得通过软件升级来解决，改变控制策略。改变控制的一个途径就是降低滑磨状态的发动机转速和扭矩输出，再就是在车辆静止时让离合器完全分离。看网上有车主反应软件升级后，动力性变弱，我估计可能是减小输出扭矩了。这样会减小一定的热量产生，对该故障有所改善。2. 车辆突然急加速：这种现象应该就是像第一条中所说的，发动机会在起步等工况时有增扭和升高转速的策略，如果控制不好就会导致车辆突然急加速。要想解决这个问题，也只能通过软件升级来解决。dsg（dct）这种新产品，大批量投入市场后肯定会遇到很多问题，软件不完善就是最常见的问题。3. 死档：这种现象可能是由于tcu检测出变速器出现某种故障，这时为了保护变速器，就会将变速器固定在某一个档位，保证其不至于瘫痪在路上，还能凑合的开回家或是维修站。我知道at是有这种保护措施的，叫做跛行回家功能，三菱和爱信的4速和5速at会锁在3档，现代的6at会锁在4档。这种故障一般是硬件问题，但多数都是电路故障引起的，变速器机械本身一般不会有什么问题。大众的dct锁档可能是由于检测到某一轴的离合器存在问题而导致的。至于网上说的死亡闪烁，我不知道是什么故障，不了解具体现象是什么，所以实在不知道什么原因。对于大众dsg（dct），我同意国家的那位专家的话“它在中国就是水土不服，因为国内道路状况很差，堵车比较严重所致。”如果遇到堵车，离合器会经常处于滑磨状态，这样会加速降低离合器的寿命，所以大家开dsg时尽量不要碰到堵车，堵车时就把换档杆拨到n档吧，让离合器歇歇。大众DSG事件是一个设计缺陷事件。综述，DSG是一种双离合的离合器，然后.......总之就是质量问题，1、当车辆在高速及高档位运行时，遇到要减速的情况，会造成档位无法减档，车速也就无法下降，只能依靠刹车。2、低速运行时，双离合切换，然后离合器里面的什么什么部件会急剧升温。造成换挡不顺，卡档之类的3、由此事件新的一个名词“死亡闪烁”，会造成什么什么事故。反正就是他娘的设计缺陷、质量问题。7，大众DSG事件具体指什么事啊这是我前段时间上网某技术人员写的话，但愿对你有帮助，版权属于人家。近日，大众DSG故障问题闹的沸沸扬扬，大众方面说不涉及安全问题，可以通过软件升级来解决！我是搞AT的，现在用自己对自动变速器的了解，对大众DSG故障做一下简单的分析，个人观点，如有不对，还需各位指正。1. 动力中断现象：据我所知和分析，大众DSG在起步阶段和低于一定车速时，离合器会一直处于滑磨状态，且此时为了获得起步所需的动力还会增大发动机转速和扭矩输出。这样的控制策略在遇到堵车时，离合器就可能一直处于滑磨状态，这样就会导致离合器温度上升很快，为了保护离合器不至损坏，TCU就会控制离合器完全分离，直至温度降到安全范围，这种策略就会直接导致动力中断一定时间。要解决这个故障，一是改善离合器的散热情况，湿式离合器还可以通过变速器油带走热量，但干式离合器恐怕就很难解决。主要还是得通过软件升级来解决，改变控制策略。改变控制的一个途径就是降低滑磨状态的发动机转速和扭矩输出，再就是在车辆静止时让离合器完全分离。看网上有车主反应软件升级后，动力性变弱，我估计可能是减小输出扭矩了。这样会减小一定的热量产生，对该故障有所改善。2. 车辆突然急加速：这种现象应该就是像第一条中所说的，发动机会在起步等工况时有增扭和升高转速的策略，如果控制不好就会导致车辆突然急加速。要想解决这个问题，也只能通过软件升级来解决。DSG（DCT）这种新产品，大批量投入市场后肯定会遇到很多问题，软件不完善就是最常见的问题。3. 死档：这种现象可能是由于TCU检测出变速器出现某种故障，这时为了保护变速器，就会将变速器固定在某一个档位，保证其不至于瘫痪在路上，还能凑合的开回家或是维修站。我知道AT是有这种保护措施的，叫做跛行回家功能，三菱和爱信的4速和5速AT会锁在3档，现代的6AT会锁在4档。这种故障一般是硬件问题，但多数都是电路故障引起的，变速器机械本身一般不会有什么问题。大众的DCT锁档可能是由于检测到某一轴的离合器存在问题而导致的。至于网上说的死亡闪烁，我不知道是什么故障，不了解具体现象是什么，所以实在不知道什么原因。对于大众DSG（DCT），我同意国家的那位专家的话“它在中国就是水土不服，因为国内道路状况很差，堵车比较严重所致。”如果遇到堵车，离合器会经常处于滑磨状态，这样会加速降低离合器的寿命，所以大家开DSG时尽量不要碰到堵车，堵车时就把换档杆拨到N档吧，让离合器歇歇。大众DSG变速箱事件2009年08月大众汽车北美公司宣布，在北美区域内召回大约1.35万辆汽车，主要是DSG变速器存严重问题2009年08月国内第一款迈腾DSG变速箱问题曝光2009年09月一汽大众与进口大众宣布，从2009年10月17日起，召回部分装备6速DSG变速箱的09款国产迈腾2009年11月大众德国再次发布消息，称将再次召回1.7万辆装备DSG变速器的车型2010年05月一汽大众宣布，全系DSG变速箱的质保期从两年6万公里延长到4年15万公里 2011年07月上海大众跟进，将DSG变速箱的质保期延长至4年15万公里2011年12月2011年，国家质检总局缺陷产品管理中心共收到汽车产品缺陷信息投诉8840例，DSG变速箱抖动、顿挫问题排在首位2012年03月大众汽车对外发布公告，启动对国内使用7速DSG变速器车辆的客户提供软件升级服务 2012年03月质检总局官方网站发出消息《质检总局执法司负责人就DSG变速器故障问题再次约谈大众公司》，就质检总局执法司再次约谈大众公司的相关内容进行了阐述2012年04月国家质检总局缺陷产品管理中心宣布，向全社会公开征集大众汽车DSG变速器故障信息2012年05月大众官方发布声明宣布推出DSG变速箱质保服务延长至10年或16万公里变速箱控制模块有问题，比较大的缺陷，有时挂档无反应，有时挂前进反而后退。

大众dsg问题，关于大众DSG故障问题的分析( 二 )

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