东风日产骐达三厢，谁能告诉我日产骐达三厢跟颐达的区别 _东风

1，谁能告诉我日产骐达三厢跟颐达的区别是颐达，骐达不管新旧款都是两厢，新款骐达的三厢版本叫新轩逸，它们是同一个平台的。而老款骐达的三厢版本就叫颐达两个车性能是一样的，区别就是骐达是两厢，颐达是三厢。比较来说，两厢骐达更好看一些，但颐达多了个后备箱，可以多放一些东西。【东风日产骐达三厢，谁能告诉我日产骐达三厢跟颐达的区别】

2，雪弗莱科鲁兹和尼桑三厢骐达哪个家用实用一点请教爱车族支持克鲁兹~骐达尤其是三厢的感觉怪怪的，而且动力和克鲁兹不能比~油耗当然是科鲁兹高些，但是能买得起科鲁兹的话，百公里油耗高一升应该不是问题。还有一点，科鲁兹的安全性比三厢骐达高~科鲁兹优点：外观时尚,车长不错,已经接近帕萨特了,内部空间够用,但内饰较差,和外观不相衬,安全性还不错;缺点：油耗高,油耗和动力不成正比,起步时让人很着急,操控一般,方向盘采用机械助力,所以有点儿沉,刹车用的是前碟后鼓,虽然够用了,但暴露了雪福兰想降低成本的目的.尼桑三厢骐达是日产车系、10万元左右的价位竞争对手很多、但是实力很强悍、个人比较喜欢尼桑、

3，尼桑TIIDA三厢市场价格最便宜的裸车也要10W多一点.骐达(TIIDA)1.6G MT 11.98万元 [京] 11.1 [沪] 10.98 [穗] 11.88 [鹏] 11.87 [浙] 11.68 [陕] 11.98 [闽] 10.98 骐达(TIIDA)1.6G AT 12.98万元 [京] 12.16 [沪] 11.98 [穗] 12.18 [鹏] 12.97 [浙] 12.38 [陕] 12.98 [闽] 11.98 骐达(TIIDA)1.6GE AT 13.98万元 [京] 13.08 [沪] 12.98 [穗] 13.98 [鹏] 13.98 [浙] 13.38 [陕] 13.98 [闽] 12.98 骐达(TIIDA)1.6GS AT 15.98万元 [京] 15.78 [沪] 14.98 [穗] 15.98 [鹏] 15.55 [浙] 15.98 [陕] 15.98 [闽] 11.6w

4，尼桑骐达与雪弗莱乐风哪个好 1.骐达 10.53～15.88万优点：纵向空间非常大，而且舒适性一流缺点：185的轮胎不够体面 2.乐风??(确定吗价位完全不同呀) 停产优点：空间非常大、开起来很舒适缺点：油耗偏高 3.没得选只能选择骐达就是乐风不停产也选骐达根本不用纠结家用骐达很合适空间大油耗低保养便宜有人说不买日本车选乐风乐风其实是韩国车只不过挂一个雪佛兰的标而已在说了乐风是小型车骐达是紧凑型车要比乐风高一个级别哦家用骐达没错的科鲁兹优点：外观时尚,车长不错,已经接近帕萨特了,内部空间够用,但内饰较差,和外观不相衬,安全性还不错;缺点：油耗高,油耗和动力不成正比,起步时让人很着急,操控一般,方向盘采用机械助力,所以有点儿沉,刹车用的是前碟后鼓,虽然够用了,但暴露了雪福兰想降低成本的目的.尼桑三厢骐达是日产车系、10万元左右的价位竞争对手很多、但是实力很强悍、个人比较喜欢尼桑、尼桑骐达支持克鲁兹~骐达尤其是三厢的感觉怪怪的，而且动力和克鲁兹不能比~油耗当然是科鲁兹高些，但是能买得起科鲁兹的话，百公里油耗高一升应该不是问题。还有一点，科鲁兹的安全性比三厢骐达高~买骐达骐达采用日本原装进口发动机，油耗15万下算最低了，也就夏利能与之抗衡，真的省油。除了省油另一个优点就是做工细致，买回来基本不用修，品牌知名度也好于乐风。卖二手好出手，很保值。空间宽大坐进去就知道，尤其头部，180也不显得拥挤。乐风，不过现在乐风的技术落后了些，看看爱唯欧或者是新赛欧或者是国产车吧5，尼桑骐达三厢比宝来怎么样很想知道为什么日系和德系没得比？借楼主地方给朋友们探讨下。不论是燃油经济性、保养方面、以及市场保有量日系德系都是不相伯仲的。全球最具价值品牌的汽车厂家不是大众，不是奥迪不是宝马也不是奔驰，而是日系丰田。全球汽车产销量排名第一的宝座，大众和通用想了好多年了，结果还是未能如愿，最终还是日系丰田的。汽车发动机技术徳系日系各有优长，但另外一个要命的东西“变速箱”基本上主要还是看日系，比如日本爱信，结果爱信也是日系丰田旗下的。而德系、法系、美系、日系的很多车型都使用爱信的变速器，包括大众、福特、奥迪、日产、三菱等。而汽车用电子零部件的研发和使用日系更是不在话下。知道雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、光纲这些日系车不，也就是丰田、日产、本田。拿出来和奥迪、宝马、奔驰比都是一个级别上的。别扯什么法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁、布加迪、玛莎拉蒂，那些都不是德系，也不是一般人能玩的。日系和德系的造车理念不同，偏重点不同而已，厂家开发不同的产品以满足广大消费者的不同需求，所以没有什么好不好，只有适合不适合。下面说正题，骐达出自雷诺日产梅甘娜C平台，采用HR全铝赛车级纯圆内经发动机和CVT无级变速箱的动力组合，而骐达也是看准了中国消费者对汽车使用的几个需求点：空间大、舒适、省油、静谧性好。但骐达的悬挂软，轴距长，没什么操控乐趣。城市里家用代步跑跑绝对是部好车，但不适合激烈驾驶以及复杂路况。宝来出自大众PQ34平台，采用EA111球墨铸铁发动机并配搭ZF6速手自一体变速箱，新宝来已经不再是“驾驶者之车”更多的也是偏向于空间、舒适、燃油经济性，2012款宝来整体表现中庸，没什么特别的地方，也没有什么明显的短板，相较于老款增配了侧气帘以及改进了L型头枕。相对来说骐达显得更活力一点，宝来则更中庸一些。骐达是两厢，宝来是三厢。而你所提到的三厢骐达如果不是口误就应该是08款的颐达，现在已经停产了。人无完人，车无完车，选择其优长，包容其缺憾，宝来和骐达都算是好车，都是经过长期市场检验而积淀下来的精品。所以自己喜欢哪款就买哪款，最重要的是自己的感觉，有条件的去自己试驾下。日本车和德国车没得比.肯定是宝来好啦.外观各有所长空间差不多保养费用骐达胜油耗骐达胜因为买宝来的人肯定不会买1.4T质量可靠性骐达胜安全性差不多高速稳定性宝来略有优势宝来就是一拉皮的捷达有啥好的你北京人吗？买卡罗拉吧，1.6天窗版全包十五万内。北京价格会更低一些。6，别克新凯越和日产骐达三厢那个好如果凯越底盘还底,颐达底盘就不用考虑了外形审美观各异,不多说安全也不多说,凯越撞天籁,吃亏的都是尼桑,颐达的后排是没有缓冲区的空间上,我可以负责的告诉你凯越综合空间是肯定比颐达大的(仅后排一项凯越932,颐达865),颐达的空间大主要是头部空间,因为车身偏高,所以你会发现颐达的底盘比较底,以便降低高车身的重心.油耗,我不知道你选哪款,综合来讲手动凯越多0.5个油,自动多一个油,但本身价格优惠就多,优惠的钱足够多加好几年的油了,并且售后维护便宜,综合使用成本凯越也低至于价格,上海通用的产量很大,别克的销售网络覆盖也很广(全国500家),价格透明,多年销售都是大幅度优惠来保证高销量.而日本车向来都是精量销售(或者叫饥饿销售),常常小幅度优惠甚至加价,看看颐达低成本的非独立后悬挂,加水的电瓶,质量平平的防冻液,没有隔音隔热层的引擎盖,后轮鼓刹(去年刚改成碟刹),但外形，内饰好看，不能说它水分多,只能说日本人太会赚中国人钱了LZ要比较两款车的话我可以给你点参考。首先我本人是刚刚买了新凯越手动豪华版一个多月了，也是刚过了磨合期不久。共加了两次油，第一次是百公里10L，第二次是9L 。。现在第三次加油还没跑完。。刚开始因为我也是新手，熄火和轰大油门常有的事，所以油耗高了点。凯越看出新凯越的油耗没有传说的那么可怕。。说到底盘应该说不算高也不算底。新凯越的配置和价格的确很诱人，外观也非常好看。。市场的保有辆和口碑的话还不错。我们这边路上就跑了很多新凯越！再说日产颐达（三厢颐达--两厢是骐达），我之前是做日产销售的，说到铁皮问题我能说的就是颐达关门的声音比较脆些，而新凯越关门声音比较厚实。而日产车身重量本来就比较轻。这也就是省油的关键所在了！我客户都是反映说油耗的话基本都在8个左右，也就是说其实和新凯越差不了多少。。唯一承认的是颐达的空间大，头部和后排最明显，新凯越就有点局促。。但是在我们大多数人眼里日产车就是安全系数低。。巧的是当初我是日产和新凯越二选一头疼，后来我老爸坚持说车要买大气点，厚实点的（日产车身比较窄，看上去小气点），所以我没得选择就选新凯越了！以上信息给LZ参考，希望对你有帮助！新凯越真的真的很耗油,我妈最高纪录开到18...日系车轻,省油,与此同时,叶问轻所以不经撞...安全和省油权衡一下吧还是新凯越吧，至少安全是第一位的，其他的也都还不错。就是油耗大点别克好!我不喜欢颐达的样子，感觉屁股也是硬加上去的。另外，骐达颐达都没有后防撞钢梁，这是我当初买车排除掉它们的最主要原因。城市开车问题还不大，上了高速，万一被人追尾，没有钢梁的后果还是很严重的。凯越油耗肯定比骐达高，但属于正常水平，一年也多不了多少油钱。至于地盘，凯越地盘高度属于轿车的一般水平。用着肯定没有问题。最多做个地盘装甲，我新车就做了，防防小石子也不错。7，尼桑颐达和骐达是一款车吗三厢还是两厢性价比哪个好是一款车，骐达和颐达的英文名都是TIIDA，骐达是TIIDA的2厢车，颐达是3厢车，目前颐达早已停产停售。骐达与颐达配置、内饰都一样，性价比区别不大。TIIDA的名字缘自英语tide，含潮流、趋势之意，意指TIIDA是引领时代潮流的新一代宽适轿车。可见东风日产的第一辆低排量经济型轿车意图颠覆人们对“经济型”的传统理念。英文名都是TIIDA，颐达是三厢车，骐达是两厢车，同一款车，发动机底盘波箱都一样，价格差不多，没什么性价比高不高的问题。颐达三厢车，可以装点货，相对来说实用点，骐达外形亮丽，动感点，年轻人基本都是喜欢骐达品牌性能价钱几乎都一样怎么能说哪个好哪个不好呢我首先问下楼主是男的还是女的年龄喜欢三厢还是两厢车子是家用还是自己一个人用搭人装物的情况多不多外形骐达比颐达好看个性适合女性看上去很搭配颐达也很好但是男性开颐达也挺适合骐达就稍微有一点不搭了呵呵骐达很可爱的用途家用的话还是要个后备箱吧两车空间都很大骐达的后备箱也不错但是还是没有颐达大如果有时候喜欢郊游啊买东西逛超市的有个大点的后备箱还是好点有时买大点的家当也好装尤其是车上坐3个人以上又要带点大东西的时候后备箱大的话后面的人就不用和东西抢地方了另外如果楼主是年轻男性两车选择取决用途而定如不是的话请三箱如果楼主是女性不分年龄直接骐达因为这车配什么年龄的mm都满好看的而且女性用车几乎不装什么大东西多数情况一人上下班或者和lg一起最多也就几个好友一起出去逛街玩买车这东西外形还是占很大的比例结合自己情况定这两个车的差别就是：颐达有屁股（后备箱）；骐达没屁股（后备箱）；其余的完全一样。这两款车性能一样，价钱差不多，为什么？因为本来就是一款车的三厢版本和两厢版本。关系与polo两厢和polo三厢、福克斯两厢和福克斯三厢、世嘉和凯旋类似。咱们先不谈日本车怎么怎么样，市面上的很多日本车中，这车算是性能和价格都比较合适的。1.6的发动机hr16de，全铝制发动机采用了什么航空轻量铝制造技术，比同级别的发动机轻了将近30% 。还采用了cvtc（连续可变气门正时控制）技术，油耗比同排量发动机减少20% 。动力也绝对不弱。很多汽车维修的朋友说，这车返修率很低。如果是我选择我会选颐达，虽说外形没有骐达有特点，但是车更多的是拿来用的，不是拿来看的，后备箱大点没有坏处。颐达和骐达不是一款车，不过他们的“屁股”上写的英文名字都是“TIIDA” 。然后区别就是骐达是两厢车，而颐达是三厢车了。性价比我回答不了，看个人爱好了。本人比较喜欢两厢车，不过一般人都是比较觉得三厢车比较大气啊之类的，显档次之类的。^_^ 噢，对了。我上次去4S店看的时候好像是他们各自最高配的那款里边的内饰是颐达带桃木装饰，而骐达不带。至于那个桃木是不是真的我就不知道了。^_^简单的是这两款车除了一个是三箱,一个是两箱.其它的都一样的.看车主的需要.性价比一样的!8，日产东风尼桑骐达马自达3 哪款有优势马3省油，尼桑不如马3 。当然马3咯..而且强烈建议2.0的马3....TIDA是纯家用车...不管从动力操控还是底盘全都不如马3!骐达发动机：是HD16系列的发动机，总体来说，账面上看功率还是蛮好的，但是实际驾驶的时候没体验到，发动机有CVTC可变气门技术，动力上还是不错的，表现在油耗上，还是不错的再8个到9个左右底盘：一般，没什么毛病，就是设定偏软，路感不是很清晰，但是乘坐舒适内饰：很温馨，坐着给人感觉有种家的感觉空间：这车空间上绝对胜过同级别的车子，空间上相当好马32 发动机：1.6的就不说了，主要说下2.0的。2.0的引擎是马自达6的那个，MZR系列引擎，有可变气门，可变进气道，可变进气管，和垂直涡流控制等等，（一共是5个）在2.0的车子里面有这些，马自达可是独一份了，还有一款是老马六2.3的引擎。变速箱：有手动六速，和自动5速的，底盘：这是精彩的部分，c1的地盘，个人你非常的喜欢，同平台还有福克斯，和沃尔沃s40等。刚性非常强，不论是高速过弯，还是对于坑洼路面的过滤。在这个级别的车子里基本上没有对手。空间：家庭用也是可以的个人推荐马3，（马3也有1.6的，但是起步太柔了，强烈建议买马32.0款）风尼桑骐达、马自达3 这两款车可谓是各有千秋；风尼桑骐达油耗低、操控好、有一定市场占有率、厂家有实力、维保费用比较低；马自达3 性能、操控好、动力输出高、配置齐全、消费者口碑不错；如果选择购买，那么排列顺序如下：1、马自达3；2、风尼桑骐达；几款车的排列是从车身性能、实际使用、乘坐、驾驶、操控、能耗、性价比等几个方面综合评定出来的；在此价位中各具特色应属佼佼者；同时，这几款车型都比较宽大，特别适合家庭使用。汽车的外形与内饰是仁者见仁、智者见智，根据自身的喜好选购就行；但是技术指标和整体性能就要综合评测、通盘考虑才行。购置汽车要考虑综合的因素，汽车的购置绝对不同于其它商品，除了它自身产品要好之外还要兼顾到其它因素；在车辆的使用过程中，购置费用只不过刚刚占到四分之一罢了；大部分的开销都在后面的使用、维修、保养过程中。所以购置车辆时除了汽车本身的性能外还应该多从以下几方面来考虑：1、首先是看自己的用途（千万别说是‘开’）；是做为代步工具、还是用于商务？ 2、预算和价位；过高、过低都不宜；驾驶和乘坐的舒适性、实用性； 3、车辆的性能；安全、操控、能耗、维保成本等；4、生产厂家，这主要是看厂家的实力；别像国内某些企业，干个N年，销声匿迹了，倒霉的自然是消费者（目前此处几款汽车无此后顾之忧）；5、维修、保养的日常费用；三滤及常用零件、配件的价格；维修保养技术力量与方便性；6、市场占有率；有的产品本身是好东西，但是市场占有率极低，别的产品还好凑合，汽车绝对不行（普桑、捷达车型陈陋，但仍然能畅销，就是例证）；因为它不是三年、两年的易耗品，五年后找不到配件的车别说自用，连二手车都卖不上价。外观上马3漂亮多了。TIIDA是出名的省油。骐达似乎是2厢吧？3厢的似乎叫颐达？颐达到是没有马3好看但是听人说TIIDA 省油吧？就是皮薄我个人喜欢骐达多一些9，日产骐达有没有三厢车有啊~就是颐达~这车还是不错的~动力上颐达装备了日产HR16DE的1.6升发动机，这是该款全新发动机的首次亮相，可以说专为中国市场而设。采用了日产的CVTC可变气门技术，马力输出可轻易做到最大109hp，而在尾气废排中也能达到欧三标准。此外还采用了大量铝合金制造技术，比同级别的发动机减轻将近30%的重量。同时，多种改进措施被用来降低部件摩擦，如低磨损的真圆加工技术等等，该技术以前只在赛车上才会用到，这也是世界上首台采用此技术的量产车发动机。在减低磨损的同时，自然也降低了发动机的震动和噪音。变速箱则装备很传统的4前速自动变速箱，在入门版上有手动变速箱可选，但我们未曾一试。动力不是颐达的强项，但并不代表不济，工程师只希望给予颐达舒舒服服的驾驶感。平时略压油门保持车速，颐达显得轻快省心，深踩油门提速，在2800～3000rpm之间发动机转速上升会有一些阻力，声音略有加大，过了此段之后提速便会变得轻快，此刻这个四前速自动变速箱与CVT无级变速的性格非常相似：都是恒定的发动机转速下，车速渐渐提升，区别是颐达只停留在这很短的区域内，而真正的CVT则是转速一直停留不动。在悠悠兜风的节奏下，根本感觉不到颐达的换挡冲击，如果不是依靠发动机声音判断，稍不留意不会察觉换挡在何时已经完成，如果堵住耳朵或加大音响，升挡甚至Kickdown更难发觉，感觉就真是CVT了，整个动力性格表现出与外观和车厢高度一致的取向——精致细腻。如果要进一步拓展车型配置的话，在日本日产还有一款 1.8升的发动机可供颐达使用，这是颐达向高一级车型挑战的后备砝码。考虑到颐达只有1.1吨左右的车重，如果想向下打压较低级别的车型，颐达装备更小排量的发动机、进一步降低入门版价格也是一件未尝不可的事情。舒心的操控操控也不是颐达的强项，电子助力转向对省油大有裨益，但路感虚无的方向盘很难在弯中保持敏锐锋利的指向，悠然的动力也激不起活泼的驾驶快感，但作为家庭用车颐达所追求的是舒心驾驶，这是设计取向问题，而不是有什么不足和缺陷。底盘方面尽可能提高舒适性。颐达的后悬挂采用H型扭矩梁形式，这是高重心揭背车型比较流行的，这种悬挂最大的优点在于出色的防倾性能。此外颐达的避震弹簧还采用了最新技术的拉伸阻尼弹簧，通过悬挂和避震双管齐下的拉扯作用，高车身高重心的颐达过弯时的侧倾被抑制在最小幅度内，经过一轮稍微激烈的操驾，我们发现尽管颐达的过弯极限不高，前轮很容易响胎，但车身的倾侧幅度远未到让人恐惧的地步，让人安心。通过减速带时，悬挂表现出很舒服的减震效果——处理快捷而不松散，车身弹跳较小，这已经是经济型轿车的高境界了。从机械角度上说，受制于先天不足的半独立扭矩梁悬挂，在兼顾高重心车身的防倾要求后，能够做到这种减震表现实属不易。另外在多种路面下行驶时，颐达的高频震动细微，这也是悬挂功力和档次的表现。综合颐达整个行驶静音和平顺性表现，算是中小型轿车的一流完善水平。动力上颐达装备了日产HR16DE的1.6升发动机，这是该款全新发动机的首次亮相，可以说专为中国市场而设。采用了日产的CVTC可变气门技术，马力输出可轻易做到最大109hp，而在尾气废排中也能达到欧三标准。此外还采用了大量铝合金制造技术，比同级别的发动机减轻将近30%的重量。同时，多种改进措施被用来降低部件摩擦，如低磨损的真圆加工技术等等，该技术以前只在赛车上才会用到，这也是世界上首台采用此技术的量产车发动机。在减低磨损的同时，自然也降低了发动机的震动和噪音。变速箱则装备很传统的4前速自动变速箱，在入门版上有手动变速箱可选，但我们未曾一试。动力不是颐达的强项，但并不代表不济，工程师只希望给予颐达舒舒服服的驾驶感。平时略压油门保持车速，颐达显得轻快省心，深踩油门提速，在2800～3000rpm之间发动机转速上升会有一些阻力，声音略有加大，过了此段之后提速便会变得轻快，此刻这个四前速自动变速箱与CVT无级变速的性格非常相似：都是恒定的发动机转速下，车速渐渐提升，区别是颐达只停留在这很短的区域内，而真正的CVT则是转速一直停留不动。在悠悠兜风的节奏下，根本感觉不到颐达的换挡冲击，如果不是依靠发动机声音判断，稍不留意不会察觉换挡在何时已经完成，如果堵住耳朵或加大音响，升挡甚至Kickdown更难发觉，感觉就真是CVT了，整个动力性格表现出与外观和车厢高度一致的取向——精致细腻。如果要进一步拓展车型配置的话，在日本日产还有一款 1.8升的发动机可供颐达使用，这是颐达向高一级车型挑战的后备砝码。考虑到颐达只有1.1吨左右的车重，如果想向下打压较低级别的车型，颐达装备更小排量的发动机、进一步降低入门版价格也是一件未尝不可的事情。舒心的操控操控也不是颐达的强项，电子助力转向对省油大有裨益，但路感虚无的方向盘很难在弯中保持敏锐锋利的指向，悠然的动力也激不起活泼的驾驶快感，但作为家庭用车颐达所追求的是舒心驾驶，这是设计取向问题，而不是有什么不足和缺陷。底盘方面尽可能提高舒适性。颐达的后悬挂采用H型扭矩梁形式，这是高重心揭背车型比较流行的，这种悬挂最大的优点在于出色的防倾性能。此外颐达的避震弹簧还采用了最新技术的拉伸阻尼弹簧，通过悬挂和避震双管齐下的拉扯作用，高车身高重心的颐达过弯时的侧倾被抑制在最小幅度内，经过一轮稍微激烈的操驾，我们发现尽管颐达的过弯极限不高，前轮很容易响胎，但车身的倾侧幅度远未到让人恐惧的地步，让人安心。通过减速带时，悬挂表现出很舒服的减震效果——处理快捷而不松散，车身弹跳较小，这已经是经济型轿车的高境界了。从机械角度上说，受制于先天不足的半独立扭矩梁悬挂，在兼顾高重心车身的防倾要求后，能够做到这种减震表现实属不易。另外在多种路面下行驶时，颐达的高频震动细微，这也是悬挂功力和档次的表现。综合颐达整个行驶静音和平顺性表现，算是中小型轿车的一流完善水平。有的有，但三厢的不叫骐达，三厢的叫颐达有，但是那车叫颐达，也是东风日产的