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发动机烧机油，汽车烧机油怎么解决( 三 )

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发动机烧机油，汽车烧机油怎么解决


4，发动机为什么会烧机油 发动机烧机油除了上面各位说的以外，还有一点，那就是发动机本来就烧机油，用放大镜看了以后发现，汽缸壁上是一层网，是用来储油的，有利于保护缸壁，尤其是德系车 。所以也就有了新宝马就烧机油 。一般指“烧机油”就是在发动机工作时，机油进入燃烧室燃烧的所述，发动机如出现这情况，机油的油耗会增加 。若不注意，润滑油耗尽会给发动机带来致命的损坏 。为什么会烧机油呢？ 1.由于油底壳的机油在润滑（飞浅式供给）缸套时，因活塞上的油环磨损过甚，而使它自身的、与活塞的配合间隙变大，机油通过油环的间隙和环口让机油残留在缸壁上； 2.油环上的回油槽、油孔被积碳封死，无法回收缸壁上多余的机油； 3.因气缸套的缸壁（装配时活塞、活塞环和气缸套配合间隙过小）被拉伤，使油环不能把多余的机油送回油底壳 。以上问题在活塞工作时，气环把残留在气缸壁的机油送进了燃烧室 。4.发动机气门导管的橡胶油封，因长期工作在高温环境中，橡胶老化变硬，失去了密封作用，机油经过气门顶从导进入燃烧室； 5.增压器发生故障，高压机油从增压器通过进气管被吸入燃烧室 。推荐用超美共晶机油，可以不烧机油 。凉车烧机油判断方法：一般凉车烧机油是指早上第一次着车烧机油的情况 。在早晨第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出 。过一段时间蓝色烟雾消失，当天一般不会再有类似的情况发生(如果前面的情况出现的时间很长了，有可能出现原地停车熄火时间较长时也会冒蓝烟) 。第二天早晨又会有同样的问题发生，其他情况下没有蓝色烟雾产生 。如果您的车出现这种情况就属于凉车烧机油 。原因：由于气门油封长时间使用，导致气门油封老化并磨损严重，已经无法达到很好的密封效果 。在发动机长时间不运转时，机油就会在重力的作用下通过气门油封流入汽缸 。在启动发动机时，汽缸内的机油在高温高压的作用下就会燃烧产生大量蓝色烟雾 。加速时烧机油判断方法：在车辆行驶时驾驶员猛踩油门时或原地着车猛踩油门时，从排气管排出大量蓝烟的情况，严重的在车辆行驶时当驾驶员猛加油门后，驾驶员可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾 。原因：由于发动机活塞上的活塞环于汽缸壁密封不严，在急加速时机油直接从曲轴箱蹿到了汽缸内，导致烧机油 。任何情况下都烧机油这种情况说明发动机已经磨损得相当严重了，需要进行发动机大修；如果不及时进行维修会造成比较严重的事故隐患随着汽车行驶里程的增加，活塞与汽缸之间的摩擦磨损逐渐增大，当这种磨损增大到一定程度时，汽缸窜气就会开始，随之烧机油现象就会产生 。气门油封损坏时，将使烧机油现象更加明显 。维护不当 1 按规定里程保养发动机，将延长发动机的使用寿命；反之，甚至超里程而不保（即拖保），致使机油过脏，机油中杂质就会加速发动机汽缸的磨损 。2机油添加量过多 。3空气滤清器、机油滤清器、机油等选用不当，进入汽缸的气体杂质不能得到很好的净化，各种灰尘颗粒进入汽缸加速汽缸磨损，机油滤清器的质量不合格，起不到过滤的作用；假冒机油或所用机油与使用车辆的机油级别不符，这种将不能在发动机各摩擦表面形成良好的油膜，重者拉缸 。4 点火时间过早或过晚，过早或过晚会产生爆震，使发动机温度提高，严重时会使发动机脱顶缸体报废 。它的初期会出现严重缸体窜气烧机油，冷却系中水箱内污垢过多，散热器及冷凝器过脏，降低通风散热能力导致发动机正常工作温度提高，由于温度过高，润滑油在摩擦时产生油膜质量下降，汽缸磨损加剧5，汽车发动机烧机油是怎么回事 汽车烧机油是我们经常遇到的问题,烧机油的主要原因主要是因为缸体,缸内不够密闭,导致机油窜到了燃烧室而导致的烧机油,主要的原因有以下几点 。●发动机材质设计不同,对油膜的要求也不一样 。此外,维修质量带来的烧机油也不容小视 。譬如螺栓是否拧紧,活塞环安装是否正确,损坏油封是否更换等 。另一方面,来自缸盖的机油主要由于气门油封老化或者损坏,气门导管偏磨以至间隙增大,致使机油进入燃烧室,成为烧机油的又一大来源 。长春二手车评估●随着使用时间的延长,不完全燃烧产物积炭或积锰,使活塞环胶粘失去弹性,出现扁轴摩擦,使活塞环或者缸壁磨损,导致出现烧机油 。●起密封作用的活塞环 。活塞环的质量各有差异,弹性强度亦有不同,且在缸内做高频上下往复运动,磨损量的差异性凸现出来,其密封效果自然不同 。●气缸或缸壁磨损严重,导致两者之间间隙过大,过量机油窜入燃烧室 。●接触表面的配合情况 。车型不同,加工精度各异 。经济型车,其精度略低,部分车间隙略大于高端车型,因而部分经济型车用全合成机油并不太合适,机油消耗量将增大 。此外,各部件组装误差不一,导致了车辆的个性差异 。求采纳综合维修经验及车型特点，烧机油的原因大致可归结为以下几点： 1、由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则是引发烧机油等发动机各类问题的重要原因 。2、积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封，机油会因此进入燃烧室烧掉，而 “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，未被刮掉的机油也会被烧掉 。3、长期形成的油泥得不到清理，也会堵塞活塞环上的回油孔，导致机油无法正常回流，使机油留在燃烧室里燃烧了 。4、积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室烧掉 。5、气门油封腐蚀老化，造成密封不严，机油会因此漏入燃烧室烧掉 。气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10万公里以上的汽车，都有此问题 。汽车发动机烧机油注意这几个元件烧机油的主要现象表现在排气管排出蓝色烟雾，发动机内机油消耗明显增大 。产生的原因有二：一、自然磨损 。随着汽车行驶里程的增多，活塞与气缸之间的磨损逐渐增大，当这种磨损增大到一定程度时，气缸窜气就会开始，随之烧机油现象就会产生 。气门油封损坏时，将使烧机油现象更加明显 。二、维护不当 。1、按规定里程保养发动机，将延长发动机的使用寿命 。反之，甚至超里程而不保（即拖保） 。机油过脏，机油中杂质就会加速发动机气缸磨损 。2、机油添加量过多 。3、空滤芯、机滤芯、机油等选用不当，进入气缸的气体杂质不能得到很好净化，各种灰尘颗粒进入气缸，加速气缸磨损 。机滤芯的质量差，起不到过滤机油中杂志的作用 。假冒机油或是所用机油与使用车辆的机油级别不符，这样，将不能在发动机各磨擦表面形成良好油膜，重者拉缸、轻者窜气 。4、点火时间过早或过晚 。过早或过晚会产生暴震，使发动机温度提高，严重时会使活塞脱顶，缸体报废 。它的初期会出现严重缸体窜气烧机油 。5、冷却系中水箱内污垢过多 。散热器及冷凝器过脏，降低通风散热能力，使发动机正常工作温度提高 。由于温度过高，润滑油在磨擦时产生的油膜质量下降，气缸磨损加剧 。综上所述，除了随车辆里程增多自然磨损而产生窜气和烧机油外，积极保养，合理使用车辆是能够避免气缸窜气现象的早期到来及延长汽车的使用寿命的 。故障现象：1、排气管冒蓝烟；2、发动机下排气严重，伴随着有比较多的油滴排出；3、发动机需要多次增加机油 。主要原因：1、使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油；2、活塞环与气缸壁间的配合间隙过大、缸壁上的机油进入燃烧室；3、涡轮增压器漏油；4、气门油封存在渗漏；5、机油加注量过多所引起的烧机油等 。【温馨提示】机油润滑发动机各机件，随着活塞上行，会有一部分机油被推到燃烧室内，随着燃油一起燃烧，一定时期后机油量会有所减少，此现象属于正常 。不停添加机油，应进站检查相关故障原因与故障件，及时维修或更换配件 。6，汽车烧机油是怎么一回事..活塞或者活塞环..再或者润滑系统调校不准确..导致发动机在工作是润滑油进入燃烧部位..燃烧润滑油..一般烧机油的车排气管冒蓝色或者白色的烟...一般情况下去换西活塞环或者做下汽缸微部处理就可以了 。。。。发动机运行是要消耗机油的,经常跑高速消耗更快,所以是否烧机油,各种车有自己的评定值.当消耗量超过该值时就要维修了.如果能明显看到冒蓝烟,就是烧机油了.烧机油要考虑两各地方,一是活塞环中的油环卡死,不在封油,二是气门油封老化,使机油能进入燃烧室. 1，缸套与活塞的配合间隙过大，缸套和活塞磨损过大 。2，活塞环磨损过大或卡死，无弹性 。造成活塞环与缸套配合间隙过大 。3，气门油封老化或破损无法密封 。4，气门杆和气门导管磨损过大，造成两者之间配合间隙过大 。或者气门导管损坏 。5，发动机过热或润滑不良，造成拉缸 。6，发动机过冷，造成缸套与活塞，活塞环配合间隙过大而加快磨损 。7，涡轮增压器油封损坏无发密封或涡轮增压器损坏8，机油泵工作压力不足，造成发动机润滑不良等等 。以上几方面都会造成烧机油 。现象和原因烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧 。在正常状态下，发动机燃烧时也会烧掉一部分机油，这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油，不过量很少而已，这里所讨论的烧机油现象是作为故障，就是超过正常范围的烧机油现象 。烧机油一般来说有两大部分：一部分是缸体，一部分是缸盖 。缸体烧机油也分几种情况：一种是缸筒磨损过大，一种是活塞磨损过大或活塞环失效 。当缸筒磨损过大，在活塞上止点形成“台”时，还有缸筒磨损不均，行车锥型或椭圆时，被活塞环代上来的机油会存积并参与燃烧;当活塞磨损过大或活塞环长期使用后失去弹性时，密封不严，带上来过多的机油进入燃烧室参与燃烧也会形成烧机油 。缸盖烧机油是因为气门导管偏磨形成缝隙，机油漏进燃烧室和(或)气门油封老化，密封度下降导致机油延气门流入燃烧室 。在烧机油轻微的时候，可以通过观察排气来大致判断故障部位：如果凉车着车时烧机油，多半是气门油封，如果热车烧机油则多半是活塞或活塞环 。当烧机油严重时，很难判断是缸体还是缸盖烧机油，必须拆散发动机检查，有时候还必须将活塞从缸筒中捅出来，用内径千分尺测量缸筒的圆度、锥度来判定 。解决方法解决烧机油最根本的办法肯定是拆散修理，更换掉磨损部件，这样虽然一次性投入大一点，但耐久度和可靠性以及对车辆动力的恢复是有保障的 。至于使用添加剂，那只是临时的办法 。如果不是想换车，不建议靠添加剂来解决 。目前世面上流行的添加剂大概分几种1.润滑类：通过提高机油的润滑能力，减小摩擦阻力，降低内耗来提升发动机动力 。这种添加剂显然不适合烧机油的车辆 。2.熔铸类：通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦，一方面增强密封性，一方面保护原摩擦面金属 。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用，但因为其本身为颗粒状且随机油流动，容易堵塞油路及虑芯，引起更大的故障，另外，因其本身硬度小，随使用会逐渐损耗，更换机油时也会随机油排出，需要不断添加 。3.锻造类：通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增强密封，保护原摩擦面 。这类添加剂目前市面比较少见，如果足量情况下，可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加 。2.和3.两种添加剂都可以在一定程度上缓解烧机油的现象，但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题 。首先：添加剂价格都不便宜，如果经常使用过不了多久就和修发动机的费用一样了，却不如修发动机可靠 。其次：即使是锻造型添加剂，也只能提高金属表面的硬度和耐磨程度，并不会使金属的性能改善和恢复金属疲劳，比如活塞环，即使表面镀层有足够厚度，足以弥补磨损的部分，但并不能使其自身弹性恢复，没有弹性的活塞环就象没有弹性的皮筋一样是废物 。其三：添加剂发挥作用多依赖高温和高压环境，在发动机内部能提供这样环境的也只有活塞部分，而曲轴、突轮轴等地方的压力和温度都不是很高，其它诸如气门导管、油封等位置要不就是压力够温度不够，要不就是温度够压力不够，添加剂的作用要打很大折扣 。没事，缸垫破了换一个就可以，但要速度换烧机油可大可小7，发动机烧机油怎么办 1.跑了多少公里了，油耗如何，动力咋样，冒蓝烟吗？德系车烧机油不足为怪啊！因为都是追求高压缩比，高动力的主，还喝着地沟油似的汽油，好点的车，开开，都TM烧机油！偶尔碰见个不烧的，也是撞大运了！所以，提前预防烧机油最重要 。2.但是很多人都是开始烧机油了，才意识到这事特烦，因为天天加机油！想解决的话，目前有两种比较流行的办法一是找地大修，配件质量、技师水平能保障，费用能承受的话，你可以试试，但是大修后必然会对发动机产生伤害，这是常识，车不是开坏的，是修坏的！3.二是不大修解决，因为烧机油的根源在于油品和机油品质不好，导致积碳过多，由此造成活塞环卡住、缸壁磨损、油封老化等一系列问题，从而烧机油，通过高品质的清洁修复技术，例如比较火的德国玛蒂，可以搞定这些问题，做到不大修也能解决烧机油问题，而且从根源上解决汽油和机油品质问题，保证了以后不会再复发 。4.两者你自己可以权衡下，相信你自己的判断 。纯手打！希望帮助你~！发动机烧机油，其一是气门密封不严或烧灼严重，再就是活塞与活塞环间隙过大，如果是这样，那就只能是大修发动机才能解决，大修发动机 。烧机油无非就是两方面的原因：1：气门密封不严2：活塞，活塞环与缸套之间的间隙过大 。一般如果发动机烧机油，首先检查气门及气门油封是否正常，其次才看活塞环与缸套之间的间隙是否正常，如果是第二点，就需要大修发动机了，就是需要更换：活塞，活塞环，下缸套，镗缸，更换气门气门油封，磨曲轴，更换大小瓦，就是把发动机损坏的地方全部更换新的配件，大修好了以后，就向新车一样，也要磨合 。烧机油的原因有：1.机油是从气门漏入汽缸.这个情况一般是因为气门油封密封不严造成.解决办法是更换气门油封.若气门导管磨损严重.还要更换气门导管甚至更换气门.2.汽缸活塞环泄漏造成.比如油环刮油能力下降,或者气环漏气,导致曲轴箱中的压力过高,经过曲轴箱通风的气流大,把机油油雾带入进气管过多.造成烧机油.这种情况轻微时可以换环.严重时只能换活塞组(包括活塞环),镗缸,就是大修了.发现车子烧机油的前期可以先使用台湾的赛车养护品牌BOD旗下的“魔力压”引擎保护产品，能及时解决车子烧机油现象 。汽车烧机油怎么办？机油的正常损耗包括蒸发、磨损等，非正常缺失包括机油泄漏和烧机油 。YACCO进口机油告诉你一些方法：一、有烧机油现象的车辆都会有不同程度的尾气冒“蓝烟”症状,机油消耗明显增加,较短的时间内就不得不补加机油 。车辆出现烧机油现象,会导致燃烧室的积炭增加、汽车的经济性、动力性下降、尾气排放超标等不良后果 。二、使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油 。机油质量等级低，会导致磨损加剧，另外，机油粘度过低或过高都会造成发动机润滑不良，使活塞环和气缸壁的磨损增加，密封性能下降，导致烧机油 。三、汽缸的密封性差是造成烧机油的主要原因 。汽缸的密封性差，主要是活塞与缸壁间的配合间隙过大、活塞环的安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象 。另外，气门密封圈密封性能差、曲轴箱通风阀损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧 。四、冷车烧机油：在汽车温度尚未完全热起来时，发动机排气管排出许多蓝烟，但热车后正常 。这个现象的出现是气门油封老化导致 。气门油封由于温度的降低，橡胶物质的气门油封出现僵硬导致无法完全密封，机油从气门处漏进燃烧室燃烧后出现了上面的现象五、如果确定是热车烧机油且不是很严重(为安全起见，可先进行缸压测试)，也可直接将油底壳拆下，直接将活塞拿出，更换活塞环处理，这样的话费用和时间方面均和第一种解决方法差不多解决烧机油最根本的办法肯定是拆散修理，更换掉磨损部件 。至于使用添加剂，那只是临时的办法 。如果不是想换车，不建议靠添加剂来解决 。目前世面上流行的添加剂大概分几种：1.润滑类：通过提高机油的润滑能力，减小摩擦阻力，降低内耗来提升发动机动力 。这种添加剂显然不适合烧机油的车辆 。2.熔铸类：通过软金属或其它特殊材料(比如早期的特氟龙)附着在摩擦表面代替原金属摩擦，一方面增强密封性，一方面保护原摩擦面金属 。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用，但因为其本身为颗粒状且随机油流动，容易堵塞油路及虑芯，引起更大的故障，另外，因其本身硬度小，随使用会逐渐损耗，更换机油时也会随机油排出，需要不断添加 。3.锻造类：通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增强密封，保护原摩擦面 。这类添加剂目前市面比较少见，如果足量情况下，可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加 。2.和3.两种添加剂都可以在一定程度上缓解烧机油的现象，但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题 。首先：添加剂价格都不便宜，如果经常使用过不了多久就和修发动机的费用一样了，却不如修发动机可靠 。其次：即使是锻造型添加剂，也只能提高金属表面的硬度和耐磨程度，并不会使金属的性能改善和恢复金属疲劳，比如活塞环，即使表面镀层有足够厚度，足以弥补磨损的部分，但并不能使其自身弹性恢复，没有弹性的活塞环就象没有弹性的皮筋一样是废物 。其三：添加剂发挥作用多依赖高温和高压环境，在发动机内部能提供这样环境的也只有活塞部分，而曲轴、突轮轴等地方的压力和温度都不是很高，其它诸如气门导管、油封等位置要不就是压力够温度不够，要不就是温度够压力不够，添加剂的作用要打很大折扣 。因此不主张靠添加剂来维持或整治烧机油，还是去修理比较好 。当然，修理牵涉到选择价格合适的、技术过硬、零件货真价实的厂家，这点非常重要，可以说是决定发动机在维修后使用里程的绝对因素 。有几个情况:1.机油是从气门漏入汽缸.这个情况一般是因为气门油封密封不严造成.解决办法是更换气门油封.若气门导管磨损严重.还要更换气门导管甚至更换气门.2.汽缸活塞环泄漏造成.比如油环刮油能力下降,或者气环漏气,导致曲轴箱中的压力过高,经过曲轴箱通风的气流大,把机油油雾带入进气管过多.造成烧机油.这种情况轻微时可以换环.严重时只能换活塞组(包括活塞环),镗缸,就是大修了.你可以先检查一下缸压,正常的话问题就不大,换气门油封即可.

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