坦克500的推出稳固了该品牌的中高端定位，这对于长城系列量产车的销量也都会有所帮助，不过长城汽车在电子和电驱方面的技术储备要比比亚迪略差一些，所以确实会受到芯片供应的影响；二月份的产能就受到了影响，交付能力减弱更会显得“一车难求” 。但这个问题不会成为国产汽车崛起的长期障碍，国产芯片是在不断突破的，且国产氖气（芯片制造主要原料）也能缓解芯片制造的压力 。
传祺汽车在自主品牌里的存在感其实不高，甚至于很多汽车爱好者都不把这个品牌视为一线品牌；但是在商务车（MPV）领域里的知名度是很高的，唯一能在销量上抗衡寡头别克（GL8）的只有这台车 。而这辆车最近更是一车难求，因为M8没有选择自研的变速器，仍旧选择了低成本的采购的8AT；可是正因这辆车的热销影响了其他品牌的合资MPV的销量，该变速器供应商又与某些新商务车制造商有合作关系，暗中勾结则又一次的上演了“断供”，以至于M8的交付能力近期大打折扣 。
然而这也只是短期的障碍，M8本就到了升级换代的节点，此时已经有优秀的国产AT变速器可选，不过更有吸引力的还是跳过变速器的混动系统；广汽传祺与某中国新能源汽车厂商巨头有深度合作的关系，未来不排除有可能在技术方面深度合作与共享 。只待走出这一步，传祺不再受供应链的制约，一车难求的难点也就能克服了 。除上述品牌以外，新能源阵营中的蔚来、理想、小鹏等品牌的车辆也都有类似的特点，但并不是新势力的饥饿营销，这些年轻的品牌想要在保证高标准品控的前提下造出高度智能化的高端汽车，交付能力自然不会很强；同时这些高端智能汽车对芯片的依赖程度更高，国产芯片完全替代进口芯片还需要一个过渡期，所以购车还是要等待的 。
【辽宁省汽车流通协会官网,中国汽车流通协会官网】综上所述，需要等待的车辆基本都是中国品牌汽车，合资车基本没有这个说法，大部分主流品牌都还以最高几十个点的优惠来稳定销量，现在也没有变化；其中包括一系列的欧系和美系的所谓豪华汽车，日系汽车诸如丰田强行搞“加价售车”来模拟出“囤积居‘奇’”的虚假热销的某款商务车也被起底，最终只能以原材料和芯片两个理由来拉屁股盖脸了 。
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