BYD有没有可能在未来3年内研发出1000公里EV车型？
【四款续航超1000km的纯电动车盘点,续航1000公里的电动车】
先说观点：完全没有任何问题 。我可以这么说如果市场有需求 ， 比亚迪（其实不仅仅是比亚迪 ， 其他任何一个头部的厂家）完全可以造出来续航1000公里的纯电车型 。但是 ， 1000公里续航的电动车是市场的伪需求 ， 是对续航焦虑的妥协 ， 而续航焦虑的根本原因不是电动车续航里程不够长 ， 而是电动车补能的速度不够快 。假如电动车补能和加油一样 ， 充电三分钟就能行驶500公里 ， 那谁还会在乎电动车的续航是1000公里还是500公里呢？1000公里续航的电动车除了续航里程长以外 ， 几乎就没有任何优点了 。
电动车为了满足1000公里的续航 ， 首先就是增加电池容量 ， 以比亚迪汉Ev为例 ， 600公里的续航需要用到77千瓦时的电池 ， 而电池的重量约为550公斤 ， 整备质量为2020公斤 。如果想要达到1000过来续航 ， 在车重不增加的情况下电池容量需要增加51千瓦时 ， 而这51千瓦时的电池重量为360公斤 ， 而为了抵消电池容量增加带来的电池重量增加 ， 电池容量还需要再增加20千瓦时 ， 重量为140公斤 。
此时 ， 为了1000公里的续航电池容量达到了近150千瓦时 ， 重量1050公斤 ， 车辆整备质量达到了2520公斤 。一块150千瓦时的电池差不多需要20万 。为了保证1000公里的续航 ， 还需要将车辆进行轻量化大量的使用铝合金是少不了的 ， 极端一些也会用到碳纤维 。这都直接推高了电动车的价格 ， 电动车的价格很可能为此翻一翻 。
而1000公里的续航在正常情况下却是用不到的 ， 即使每天行驶80公里 ， 600公里的续航足以应对一周的日常出行需求 。而因1000公里公里续航额外增加的重量反而会增加能耗 ， 消费者为了偶尔的需求付出了不必要的金钱代价 。当然手持钞票的消费者是不会为此买单的 。现在 ， 各电动车厂家的重点是降低电动车能耗和提高充电倍率、缩短充电时间 。
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