说实在的，这样的战略侦察机放到今天，还是逆天般的存在 。不过，尽管SR71性能出色，美军却将它退役了 。首先，SR71制造于冷战期间，机体寿命已经耗尽 。其次，随着天基侦察系统的完善，以及美俄之间签署有《天空开放条约》，只要打声招呼，美国的OC135侦察机就可以大摇大摆的飞入俄罗斯的领空进行侦察飞行了 。美国没必要再投入SR71这种战略侦察机了 。
当然，这条约是对等的 。俄罗斯只要打声招呼，也可以大摇大摆的将自己的侦察机飞入美国领空进行侦察飞行 。最后，随着现代防空系统越来越先进，防空导弹越来越先进，SR71在现代防空系统面前已经不能再像以前那样为所欲为了 。如果继续让它深入别国做战略侦察，有可能让它晚节不保 。要是被人家打下来了，美国的面子就挂不住了，也会引起两国外交关系的波折 。
如何看待洛马公司的六马赫SR-72高超音速战略侦察机？
无论是洛克希德.马丁公司号称能够飞出6马赫速度的SR-72，还是波音公司推出的5马赫高超音速侦察机方案，这些飞机要想真正成为现实还面临着很大的技术难度 。虽然波音公司在过去很长一段时间内都在进行高超音速概念飞机的研发，以超燃冲压发动机为动力的X-43和X-51试验机也曾经飞到5马赫以上的速度，可是它们毕竟无法自主飞行，只能够以B-52为母机起飞，依靠固体火箭推进器加速，然后与助推器分离再启动冲压发动机加速度至5马赫以上，持续时间也只有短短几分钟而已，燃料耗尽后就坠入大洋 。
实用化的高超音速飞行器必须从静止状态起飞，既要满足低空低速条件下的一般飞行，也要将飞机的速度从超音速提升至高超音速，然后再从高超音速转换为超音速，实现这个过程面临着很大的难题，最主要的当属发动机了！这种高超音速飞机必须拥有两种不同特征的动力，一种是中低速的涡轮扇发动机，负责低速到三马赫的飞行；一种是超燃冲压发动机，速度超过三马赫时启动 。
这种结合两种特征的动力称为涡轮联合循环式发动机，虽然概念早已在30年前就已经提出，不过对高温高压的冶金要求极高 。至于真正能否实现，我们还得拭目以待，毕竟要想实现六马赫的速度可不是简单说说而已 。洛克希德.马丁公司的SR-72各种细节尚未公布，显得有些神秘 。据说该机继承了SR-71的特点并且拥有比后者更优秀的能力，例如隐身、高超音速和高空侦察能力，采用无人驾驶设计，能飞出六马赫速度......此前有报道称这个“黑鸟之子”将在2018年完成技术验证机，最快2020年首飞 。
米格-25和SR-71都能进行3马赫飞行，那到底哪个更快一些？
SR-71快得多 。但是米格-25能以70%的不锈钢机体飞出3马赫的速度也是亮眼的地方 。1960年代的世界天空，出现过大量的奇异飞行器 。那是在没有计算机辅助设计的时代，每一架战机的设计都是充满“科幻”的既视感 。所有的材料应用是那么的初级，却造就了各种梦幻战机和惊世速度 。二者在波罗的海上空曾经有过数次模拟攻击的经历，那时SR-71以平均每周一架次的频率从公海上空接近苏联，但在掉头时速度会降至2.6马赫以下（不然SR-71的转弯半径是以地球曲率进行的转弯，很容易飞出大气层而造成发动机停机） 。
这时苏联就会派出米格-25在公海上对SR-71进行模拟攻击 。SR-71的应对措施往往是提高升限到22000米，速度加力到2.8马赫；这样米格-25只能在升限19200米处，以同样的速度尾随（二者相差约2.5公里左右），模拟发射空空导弹射击而已 。这样的情况一直持续到1988年SR-71从英国撤出 。经过这样的6年较量后，世界上默默接受了“黑鸟”是人类飞行最快的飞行器，无法拦截的存在 。
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