特斯拉的autopilot严格来说还是可以算是L2级别的autopilot 。为什么会得出这个结论？第一，除了特斯拉，没有一家公司能生产这种量级的自动驾驶汽车 。第二，特斯拉的自动驾驶理论上是全区域自动驾驶，难度远高于高速公路驾驶 。特斯拉的Autopilot只能说是认真辅助驾驶 。
DJI能做到的技术，其他无人机制造商当然也能做到 。采购人员要有采购职业素养，以公司利益为重，不徇私，不受贿，不索贿 。2采购人员的所有采购流程都严格按照公司的采购流程进行，采购人员的所有采购资料都要以书面形式存档，以便公司相关部门审查公正性 。是我们做采购工作必备的专业素养 。保持冷静，抵制各种诱惑，也是我作为采购人员职业生涯中每天都要练习的一课 。
特斯拉自动驾驶撞出人命，是特斯拉的问题还是自动驾驶？
特斯拉玩自动驾驶又出事了，不过这次玩出了人命！美国国家公路交通安全管理局上周四声称，一辆特斯拉Model S汽车在使用自动驾驶功能时发生了致命车祸 。而这家机构目前正在对该事件发生时Model S车辆所使用的一切驾驶援助设施的设计和性能进行调查 。首先就特斯拉的自动驾驶来说，的确是目前全球量产车上最好的自动驾驶系统了，注意是量产车 。
不过特斯拉目前采用的是7.0系统的Autopilot，与其说它是自动驾驶，不如说这是一套很高级的驾驶辅助系统 。它可以实现大部分的驾驶功能，但是在相当一部分情况下还是需要人为介入，也就是特斯拉自己提到的我们现在推出的7.0系统应该说是半自动驾驶，还不可以完全代替驾驶员 。我们一再强调车主手要放在方向盘上，如果出现系统提示要你接管，你就应该马上接管，这是出于保证大家驾驶安全的原因 。
从法律法规的角度来说，驾驶员的双手也不能在车辆行驶时离开方向 。换句话说，视频中看起来高大上的自动驾驶实际上还存在很多问题 。这意味着即使你开上一辆特斯拉，你也最好不要像视频里的外国友人一样放肆 。特斯拉不行，那么现如今整个行业的自动驾驶又发展得如何了呢？谷歌是互联网公司研究全自动无人驾驶最早最知名的那个，应该能代表现在行业发展的顶尖技术 。
不过除了偶尔传出的新闻宣称将在不久后量产上市以外，谷歌的无人驾驶汽车一直都处在试验阶段 。其实无人驾驶基础技术早就已经顺利解决超声波传感器毫米波雷达，反应迅猛的执行器等组成了自动驾驶系统，同时也保证了自动驾驶的可靠性，但是面对复杂的路况和行人状况，还是有很多技术层面没法解决的问题，这也导致所谓的量产上市一拖再拖 。
而国产品牌方面，长安算是在无人驾驶方面投入较早的企业，相比于处在概念发布阶段的乐视，长安在今年4月份顺利完成了睿骋无人驾驶汽车2000公里的试驾征程，虽然整体解决方案并无突出亮点，并且试驾距离和透明度相比于谷歌来说还有不小差距，但国产品牌能在无人驾驶领域早早迈步，实现突破还是值得我们点赞的 。另外，比亚迪和北汽也在积极研发量产无人驾驶汽车 。
看起来国产自动驾驶汽车实现量产也不远了 。今年2月，搭载谷歌无人驾驶系统的雷克萨斯NX试验车在加州再次出现事故 。当时处于右前方的谷歌无人驾驶汽车向左变道，直接与左后方上来的公交车来了一个亲密接触 。根据谷歌透露，当时自动驾驶系统认为后方公交车会礼让，结果公交车司机并未减速，导致了这次事故的发生 。而到了今年5月份又是特斯拉，欧洲一车主在使用特斯拉Model S的Autopilot功能时，车辆撞上了前面的货车，所幸速度较慢人并没有受伤 。
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