目前，特斯拉2018年全部销量约25万台，其中MODEL3的销量是14万多台，不过在中国的销量下滑得比较厉害 。快速建厂和低价销售，势必会更快地抢占中国市场 。二、MODEL3的价格下降到23万多，对于蔚来，小鹏等车来说，不亚于一场大地震，因为，论技术，论名气，论创世人，国内新能源造车新势力都比不上特斯拉 。
价格还低 。这让国内这些新能源汽车怎么活 。还有一点，人家特斯拉完全靠资本市场的运作，从严重亏损做到盈利，2018年第四季度盈利2.1亿美元，这是连续第二个季度盈利，没有依靠任何的政府补贴 。反观国内新能源汽车，依靠政府补贴，尚不能盈利，蔚来目前亏损大几十亿 。所以说，国内的新能源车，跟特斯拉尚有很大的差距 。
如果不奋起直追，结果将会是暗淡出局 。相信，特斯拉的这一消息，必会让蔚来小鹏，威马等汽车企业的高层，这几天吃不好饭，睡不好觉，连夜开会研究对策吧 。毕竟，如今狼已经来到了家中，PPT造车，像贾跃亭之流空有虚幻构想，没有研发设计的实力和造车的资质，以及可靠的供应链，结果就是海市蜃楼，镜花水月 。如果蔚来，小鹏等新能源汽车，不扎扎实实搞研发设计，夯实基础，建立起强大的产品供应链，就算一时发展起来，到时候也会受制于人 。
其实，新能源汽车跟互联网手机，小米有很多类似之处，小米也没有自己的工厂，零配件也主要靠高通，三星等大厂供应，如果没有更多自己的专利技术，或者自己开发的核心零配件，断货，产能不足，就是家常便饭了 。新能源汽车，要走的路，还很长，唯有撸起袖子加油干，才能实现梦想！更多汽车资讯，更多干货内幕，请关注我的头条号 。
【临港版超级工厂,超级科技工厂】为什么众多公司明明是个组装厂却挂上“科技”二字，如联想，富士康，国家有什么限制吗？
不能排除国内确有一些企业滥竽充数，混水摸魚，挂上了“科技企业”的招牌，生产制造的是基本没有科技含量的产品，这种企业无非想享受退税等一些地方优惠政策，当然，这种做法并不光彩 。那么，什么属于“科技企业”？全国各省市的标准不完全相同，但大部分要求还是比较一致的，以上海为例，要申请成为“科技类”企业或科技研发中心，至少要达到：企业每年科研投入不低于2%；在同行业中有达到国内领先的核心技术（产品）；具有一定数量的科技发明专利；企业主导产品获得国家级的科技研发创新奖项，以及具有中高级专业职称以上的科技研发人员不低于企业员工的1O%等 。
有了上述硬条件，还要经过行业内专家的现场评审和用户考察，经一致通过后才能获得“科技企业”称号 。小编提问的如联想，富士康等是不是科技企业？据了解，这二家企业都基本符合上海的标准，属科技型企业应该没什么问题，这与是否自已制造，是否属组装的，没有必然联系 。据知，国内大多数企业特别是大型装备类制造业，其产品大多数元器件，部件乃至零件都是处购配套的，自己研发与制造是核心的东西，最后完成产品总成（或称组装成台） 。
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