吉普自由侠,Jeep自由侠

小身材大味道Jeep自由侠为何火不起来?

吉普自由侠,Jeep自由侠


Jeep·自由侠为什么火不起来-得问菲亚特冷知识:全球第一辆越野车是威利斯Jeep(此时为车辆名称),全球第一辆SUV-sport utility vehicle的运动型多用途汽车是Cherokee,中文名叫做切诺基;可以说Jeep品牌应当是这两种车型的最专业的品牌,但为何销量始终低迷?这是个挺难理解的问题,但如果对Jeep近些年的变化有一定了解的话,对于这个结果也就能理解了;首先Jeep汽车早期的品控水平确实一般,即便是打造的SUV也仍旧是早期美系汽车的粗犷,说白了就是细节品质把控不够精细,主打的还是简单粗暴的强劲动力和四驱系统 。
这些车在个人用户市场激活的初期是可以接受的,因为同期的其他合资车系也是问题很多;但是在其他车系紧抓品控之后,Jeep似乎还是没有什么变化 。重点是越野车随着路面条件的逐渐完善而开始走下坡,早期的小切诺基、帕杰罗、普拉多等车的热度都在快速下降;而Jeep长期以来打造的人设就是“吉普车”(越野车),一个“过时的人设”同样决定了未来前景的渺茫 。
2008年对于Jeep汽车而言是个重大的转折点,这是美国金融危机的节点;同期的福特汽车受到很大冲击,通用汽车直接破产、后变卖品牌重新开张,但是Jeep母公司克莱斯勒就比较尴尬了 。克莱斯勒同年将50%的股权卖给了意大利汽车企业-「菲亚特」,这还是老奥牵的线;之后克莱斯勒始终没有转机,最终被菲亚特100%全资控股,至此Jeep就算彻底没戏了,好在道奇的皮卡不是欧系车企的专长,所以还保留了原汁原味 。
Jeep最大的“伤”是使用了菲亚特的发动机和变速器,以指南者和自由光这两款车为例,其早期使用的自然吸气发动机(Tiger-shark虎鲨系列)有严重的烧机油问题;最高标准能达到1L/1000km的损耗,这比同期的大众奥迪斯柯达宝马也丝毫不落下风,这样的美系品牌的汽车容易接受吗?单纯的发动机烧机油还不是那么的难以接受,最起码合资汽车用户对于合资汽车是这么个态度;但如果发动机和变速器的水平都很低的话,貌似也就只有大众汽车这种有特殊品牌人设的车辆才能被认可,只是近两年也熬不住了 。
Jeep的自由侠和指南者是该品牌的入门级选项,但价格也都超过10W,定位还是偏高一些的;但是这两款车用的是菲亚特的七档干式双离合变速器,这还能有好评吗?菲亚特两次进驻国内车市、又两次退出,究其原因除了发动机的水平过于一般,最重要的就是其量产车都用同款变速器;换挡的顿挫异响问题无需赘述,最严重的问题是高频率半联动会出现“高温保护”,动力会被切断,车辆也就抛锚了 。
所以菲亚特的汽车的使用体验很糟糕,巧合的是自由侠和指南者的两驱版水平相当,只有四驱版使用了采埃孚的横置9AT 。关于变速器还有一个问题,那就是采埃孚的第一代9AT;这台变速器有较为严重的换挡顿挫问题,其实AT的优势并不是换挡平顺,而是液力变矩器的使用寿命比较长 。然而各大车企面对采购成本越来越低的6-9AT,似乎没有理由投入巨大研发资金去研发湿式双离合;但是自主品牌还是选择了这种高效率的变速器,于是很多知名车企都在努力否定着湿式双离合的优势,同时夸大其词的包装AT 。
结果把AT包装成为了平顺性高、可靠性高、耐用性高的全能型变速器,那么正常的换挡顿挫问题自然会引起用户的不满 。所以采埃孚的这台横置9AT初期的评价也很差,最终造成该品牌的城市SUV评价都不好,那么牧马人的水平又如何呢?其实也没有想象中的高 。牧马人有两大问题,每一个都很麻烦 。装备工艺水平差变速器漏油牧马人时威利斯Jeep越野车的延续,越野车一定是粗糙简陋的,驾乘体验也比较糟糕;牧马人仍旧有这样的特点,异响问题是比较多的,而且NVH的水平也确实很差 。

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