现在更改的软件程序解决了这个问题，开始从两个迎角传感器读取数据，在数据存在5.5°以上的差异时会发出警告并断开MCAS系统 。其次，波音改变了以往对于人机优先级的惯例，让MCAS系统的优先级高于飞机驾驶员，在以往的设计当中，只要有人类操作介入，机器命令就会被取消，然而波音添加在737MAX上的MCAS系统却会在人类操作的情况下强制压低机头 。
现在的改变是，MCAS下压机头的幅度不会超过飞行员手动操作操纵杆使飞机抬头的幅度，换句话说，即使MCAS意外启动，飞机也不会无可挽救地陷入无限俯冲状态，飞行员依旧可以把飞机拉回，从而获得宝贵的处理时间 。再次，波音在推出了加装MCAS系统的737MAX之后，并没有将MCAS系统加入到飞行手册和训练当中，之前出现事故的狮航飞行员根本就不知道存在这个系统，想要查错也没有任何资料 。
【红外传感器进口探头,攻角传感器】本次增加了对MCAS系统的培训程序，飞行员将掌握在MCAS出现错误时的应对程序 。最后，便是迎角指示器和迎角不一致警告，这两项属于付费购买部分，而无论是狮航还是埃塞俄比亚航空都没有购买这两项服务，于是，在迎角传感器出现错误时，飞行员根本没有时间找出出现错误的地方 。现在迎角不一致警告将免费安装，但迎角指示器依旧属于付费项目 。
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