八通十三号线虽然站台强度够，但没有预留绝缘，要知道屏蔽门必须和地基有绝缘，否则感电事故少不了 。这些都会导致先要改站台后才能加装，不能停运的话速度就快不了 。此外，信号系统能否兼容，要动多大工程，不同线路都不同 。也会降低改造进度 。国内地铁拥挤混乱的根本原因在编组小，无能的专家甚至把小编组写入国标，而没有对于城市轨道交通进行科学分类，其车辆分类基础是完全错误的，导致新线路开通就饱和，这才是问题的根本！根本错了不敢动，去加屏蔽门之类，完全是本末倒置，不仅不解决问题，还会让安全和运力更加雪上加霜 。
为什么地铁关门，总是先关外门再关内门呢？
谢邀，小编认为这是因为地铁为了保护乘客的安全 。首先，如果地铁车门先关，屏蔽门后关，车厢拥挤的情况下，会有乘客被夹在屏蔽门和地铁门中间，这样，地铁是无法行驶的 。即使是现在这种情况，小编也遇到过地铁拥挤的情况下，有两位大姐被挤在屏蔽门和地铁门中间，导致地铁门无法正常关闭的情况 。其次，很多人喜欢站在地铁线上，这个是很常见的事情 。
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