用作储能的电池在时间达到一定年限后集中进行报废回收，之后回收材料继续作为动力电池生产原料 。这看起来是一个非常理想的电池回收再利用的方案，但是现在全国持续投入如此多的电动汽车，到时候产生的电池组的数量不可计数，什么电企能吃下这么一大口面包，还要持续吃？而且理想总归是要有现实实践的，有哪个电动汽车企业能够独立完成这些工序，成本又将提升多少？现在这些都停留在技术和理论层面，但是电动汽车大量投入已经过去三四年了，时间已经非常紧迫了 。
脑洞一下：现在城里人应该对农村不太了解，可能不知道，但是农村人应该都知道光伏发电这个东西吧 。我是说如果哈，能不能利用汽车淘汰下来的蓄电池组，链接每家每户的光伏发电进行储电，然后晚上或者阴天的时候再放电利用，是不是一个办法，这样会不会消耗一大批淘汰下来，虽然续航里程不足了，但是还有一定蓄电能力的电池呢？还能解决农村家庭耗电问题，一举两得 。
什么动能的汽车才是未来呢？还要能源丰富，还要不污染或少污染环境，还要方便快捷 。个人认为已经有了，氢气电动汽车 。续航里程更远，加气更快捷方便，几乎零污染，动力基本和纯电动汽车没差别，左右的看起来，氢气电池汽车完全就是克服了燃油汽车和纯电动汽车的所有缺点 。但是随之而来的也有很多问题 。比如，绿色氢气的获取问题，虽然矿产行业有很多的氢气废气，但是想要用于汽车，需要绿色环保的氢气燃料，安全问题不容忽视 。
但是如何获取绿色氢气燃料虽然不是太大的技术难题，但是大量制取，条件苛刻耗费也高，如何降低成本的问题很制取成本是重中之重 。虽然氢气电池汽车还有很多技术壁垒需要突破，但是这种燃料汽车的远景是看起来更有优势的 。现在我们只是处于早起阶段罢了，还有很多技术需要完善 。氢气电池汽车现状氢燃料电池汽车其实已经量产，并已开始售卖 。
丰田氢燃料电池车Mirai在海外已经销售好久了，价格在45000美元（约合人民币27.9万元）左右 。且向买家免费提供三年氢气 。这都是非常好的开端 。小道消息，说现在氢气燃料汽车不能大规模普及，是因为日本汽车产业已经将氢能汽车的大部分专利抓到了自己手里 。欧美中等汽车产业及销售大国并不想让自己被日本限制住，所以才不进行推广，但是这种情况总归会有一方妥协的 。
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