凯迪拉克的变缸技术,可变压缩比 _云知道

日产的可变压缩比引擎怎么样？

感谢邀请，我来分享一下日产的2.0T VC Turbo发动机。一、开发背景日产在2018年推出了一款全新的2.0T发动机，这台发动机配备了内燃机行业几十年来都在尝试但一直没有实现的可变压缩比技术。日产对可变压缩比技术持续研究了二十年，终于功夫不负有心人，在2018年投入量产，日产将这一技术称为VC Turbo ，也就是可变压缩比增压发动机。
2.0T VC Turbo应用在日产天籁和英菲尼迪QX50车型上，未来会推广到日产及英菲尼迪的全系列车型上，比如新奇骏等。虽然在不同的车型上性能调教略有不同，但是这台2.0T VC Turbo发动机的最高高功率能够达到200kW ，扭矩能够达到390Nm ，性能非常强悍。日产开发2.0T VC turbo 的目标是为了替换自然吸气的6缸发动机。
二、主要的技术方案1.可变压缩比技术VC Turbo是全球第一个量产的可变压缩比发动机。日产增加了一套比较复杂的机械结构，可以在发动机运行过程中改变连杆的杠杆比，从而实现压缩比在8-14之间的连续可变，兼顾性能输出和降低油耗对压缩比的不同需求。低速低负荷用14：1高压缩比来提高热效率，达到降低油耗的目的。
高速高负荷用低压缩比8:1来降低爆震，保证强劲的性能输出。2.双喷射技术VC Turbo发动机采用了双喷射系统，也就是在每一个汽缸有两个喷油器，一个直喷GDI的喷油器和一个气道喷射PFI的喷油器。双喷射系统结合了两种喷射系统的优势，既可以用直喷系统来保证性能和效率，又可以用气道喷射来解决颗粒物排放的问题。
另外需要说明的是：丰田2.0T和大众的EA888三代2.0T也都采用了类似的双喷射技术，双喷射算是目前最先进的喷射系统方案之一了， 3.集成式排气管和电子控制废气阀增压器这台发动机采用了目前比较流行的集成式排气管设计，这种设计用缸盖的水套来冷却排气温度，可以大幅度的降低增压器涡轮机的温度负荷，可以在保护增压器的同时，提高效率，降低排放。
4.缸孔熔射技术这台发动机的采用了铝缸体，缸孔采用了日产开发的低摩擦镜面涂层技术，据说可以减少44%的活塞摩擦损失，同时可以改善缸孔的散热。三、获奖情况在沃德十佳发动机评选中，日产2.0T VC Turbo发动机由于突破性的可变压缩比技术在2019和2020年连续获奖。2019年沃德十佳榜单：2020年沃德十佳榜单：四、总结除了最著名的可变压缩比结构以外，日产这台VC Turbo发动机在其他新技术上也是相当先进的。
可变压缩比技术，给发动机带来了哪些好处？

随着人们环保意识的提高和能源危机的不断加剧，新能源汽车已经成为汽车发展的新趋势，但是现在各种新能源汽车还存在不少问题，如电动车的售价高昂，电池成本高，续航能力和充电快慢等都制约着新能源汽车的进一步发展，所以当下传统燃油汽车依然是汽车市场的主流并会持续数年，因而尽可能高的提高传统燃油汽车发动机的燃油利用率，降低排放依然是汽车工程师研究的一个方向，可变压缩比技术就是为了尽可能高的提高发动机的热效率而推出的一项技术，下面小编就带大家看一看。