在特斯拉提出整车OTA升级的概念后 ， 不仅是众多新能源车型和造车新势力 ， 就连传统燃油车型也纷纷开始向着这一目标靠拢 ， 因为它对于车企来说 ， 绝对是一场利大于弊的革命 。就硬件部分来说 ， 尤其是对于新能源车型 ， 意味着整车研发可以不用所有的软件同步开发 。由于自动驾驶等功能往往涉及较长的研发周期 ， 因此可以在产品发布后分节点分过程的进行软件的升级和功能的完善 ， 极大程度上缓解了研发流程压力 ， 在不影响整车发布时间的前提下往往能再为车企争取1-2年甚至更长的研发周期 。
同时 ， 车企销售也有了更多的玩法 ， 就像特斯拉通过软件在线解锁功能的方式 ， 车企完全可以用一款整车解锁出无限可能的车型组合 ， 精简产品线节约成本的同时也制造了更多的可能性和个性化 。但是对于广大用户来说 ， 虽然获得了更为新鲜的体验 ， 但是也同时埋下了被“割韭菜”的隐患 ， 除了需要浅显地考虑到OTA升级的流量费用之外 ， 解锁不同功能不菲的价格同样会让不少人感到不爽 ， 这一点在特斯拉上已经有所表现 。
比如除了2400元在线解锁座椅加热和5.6万元升级FSD功能之外 ， 还有花1.41万元在线升级加速包得到0.5秒的百公里加速提升 ， 另外在购买一辆二手特斯拉时你可能会发现前任车主花钱选装的功能突然烟消云散 。特斯拉的后台只需要动动手指就能把这些给你安排的明明白白 ， 这钱到底花的值不值 ， 已经成为很多特斯拉车主心里的疑惑 。
【HelloMart城市市集,otato】对于消费者 ， 用车习惯更应被改变对于大多数传统燃油车型来说 ， 买车往往是一锤子买卖 ， 付钱提车走人 ， 即使是日常的保养和维修哪怕离开了4S店也不会走投无路 。但是一旦整车OTA升级越来越成为标配时 ， 也意味着车主和厂家也将越来越被牢牢绑在一起 ， 就像买了一部智能手机 ， 总不能永远不进行系统升级吧 ， 这样即使是最新款的产品 ， 使用体验依然是过时的 ， 而这种前卫、新潮、舒适、高度智能的使用体验 ， 只有厂家才能给到你 。
就像前文所说的 ， 即使你兴高采烈地买到了一辆整车 ， 但依然可能是一件半成品 ， 核心的自动驾驶或是智能座舱等软件依然在不断优化升级 ， 即使是买车的成本有所下降 ， 后续升级软件、消耗流量、下载APP等过程依然会持续割你的韭菜 。就像目前以iPhone为代表的智能手机 ， 下载APP要钱 ， 云空间升级也要钱 。另外 ， 部分常见的汽车召回 ， 甚至也不需要再由车主专门开到4S店甚至返厂 ， 对于涉及控制软件以及程序部分的问题 ， 只需要通过在线更新修补OTA就完事 ， 无论是对于车企还是车主都是皆大欢喜的好事 。
为了防止有车企借此钻监管部门的空子 ， 就在上个月25日 ， 国家市场监管总局发布了一则将汽车OTA升级纳入召回监管范围的通知 ， 加强了对OTA安全问题的防范、举报及评估等相关工作 ， 明确了车企不能通过后台OTA升级隐瞒车辆缺陷 ， 保证了车主的知情权 。国内互联网企业布局车机系统 ， 正是盯上了这块蛋糕伴随着新能源车企以及传统车企极力走向车联网道路 ， 还有不少国内互联网巨头的跨界融入 。
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