在AI和自动驾驶领域掀起一阵浪潮的百度 ， 其实早在2018年末就有了“小度车载OS”的雏形 ， 极强的语音交互能力成为其目前的一大特色 。阿里与上汽各自出资10亿成立的斑马智行 ， 以及共同打造的斑马智行系统 ， 已经在上汽旗下大量新车上普及 ， 互联网汽车标签一早就赚足了风头 。腾讯则凭借可按需扩展以及能够快速实现定制化的软硬件一体化解决方案 ， 在各大主机厂不同车型的定制化需求上发挥出了巨大的应用优势 。
2013年就成立了车联网业务部的华为 ， 如今更是掌握了5G基带芯片、以AI芯片为核的人工智能计算平台、支持车载场景的鸿蒙OS等核心技术 ， 并获得了高精度地图的甲级测绘资质 。车联网之所以成为国内互联网企业的众矢之的 ， 和其潜在的庞大市场关系密切 ， 在To B模式下 ， 互联网公司为传统车企提供车联网产品 。不仅能够帮助传统车企在科技智能交互方面突飞猛进 ， 也能从传统车企手中获得利润 ， 比如与启辰、雷克萨斯等车企合作的百度 ， 以及和长安等车企合作的华为 。
另一方面 ， 在To C模式下 ， 这些车联网所属的消费者群体 ， 同样是一股可以转化为财富的巨大流量 。大家都知道苹果手机在全球销量高 ， 但很多人不知道的是 ， 其大量营收却来自应用商店 ， 当车联网像智能手机一样普及之后 ， 无论是从车主们培养起的软件付费意识 ， 还是从广大车主所作为的广告传播优势对象来看 ， 都是不止一块的香饽饽 。
结语自动驾驶、车辆网、智能座舱等都是当下新一代汽车尤其是新能源汽车的方向趋势 ， 毫不夸张的说 ， OTA升级是他们的命脉所在 ， OTA升级所能达到的 ， 远不止于我们所能看到的这些感观出色的科技配置 ， 它几乎已经成为了改写汽车历史的标杆存在 。至于它真正到来的时间 ， 以及可靠程度 ， 依然需要历史的检验 ， 因为现在包括特斯拉在内的多个新势力玩家 ， 依然都还没能将其把控自如 。
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