而手动变速箱是没有润滑和主动散热的干式双离合 ， 所以耐用性比较差；不过按照最低制造标准仍要满足离合器片27.5万次 ， 压盘55万次的使用寿命 ， 一组离合器总成对于普通家用车而言用上6~7年问题 ， 平均里程在6万公里左右 。而湿式双离合变速箱耐用性会有倍数级提升 ， 因为离合器通过变速箱油进行润滑和散热 ， 有了润滑的离合器即使半联动也能保证滑动摩擦的磨损程度大大降低 。
长城DCT450七档湿式双离合变速箱 ， 其摩擦片为博格华纳的高端6910摩擦片 ， 这种片的耐用性可以说已经非常耐用了 ， 通过润滑和流动散热保护后理论上使用二三十万公里是没有问题的 。但事实使用寿命并不能绝对确定 ， 因为离合器的磨损程度还要取决于用车环境的道路拥堵情况 ， 如果每天都在堵车并且频繁的半联动换挡 ， 那么这台车的离合器总成必然会缩短一些 ， 也许十几万公里就会磨损出现打滑；但如果不在北上广深这些拥堵成为常态的地区用车 ， 离合器总成用30万公里也不需要意外 ， 干式双离合在偏远地区用车也有少数离合器能用10万公里以上的案例 。
所以长城的7挡湿式到底能用多少公里无法准确给出答案 ， 但可以确定的是这台变速箱双离合器的使用年限高于同类型变速箱的平均水平 ， 能承受450N·m的最大输入扭矩也说明了可靠性足够高 。长城汽车的进步是显而易见的 ， “三大件”的水平在国产燃油动力汽车中名列前茅 ， 还这不是某些主打“三大件”的品牌可以相提并论的 ， 放心选择吧 。
本文由天和Auto撰写 ， 禁止站外转载 ， 平台内欢迎转发留言关注 。3：看完变速箱之后再看底盘悬架 ， 长城汽车的量产SUV有两个平台 ， 第一个平台是H6/F7/VV5/VV6等车使用早期逆向平台 ， 标志特点为前麦弗逊后双横臂式独立悬架 。这一平台虽然是逆向但已经经过多次技术升级 ， 质量经过多年的验证也表现出了稳定的高水平 ， 以这一平台打造的几款车都值得选择 。
剩下的新平台是以VV7为代表的长轴B级车平台 ， 悬架特点为前麦弗逊后多连杆式独立悬架 。这一平台的表现只是中规中矩 ， VV7并没有表现出足够高的操控极限 ， 优点也只是质量稳定 。关于“三大件”的优点就是这么多 ， 长城汽车仍然是以稳定的质量与充足的动力作为卖点 。不过WEY系列是的缺点也很明显 ， 首当其冲是外观设计过于另类 ， VV5和VV7的浮夸造成了这两台车销量相当低迷 ， 只有设计感饱满稳重一些的VV6才获得了消费者的认可 。
而且VV7的定位很不合理 ， 作为WEY系列燃油版最贵的一台车这台车没有四驱 ， 反而是价格低一些的VV6配备了适时四驱系统 ， 所以选择WEY建议考虑VV6 。至于PEHV-P8不建议考虑 ， 因为Pi4混动平台的稳定性有待商榷 ， 而且这台车的价格重合了比亚迪唐Dm这台插电式混动汽车的标杆 ， 性能、续航、电芯质保时间都有很大的差距 ， 插电式混动汽车还得看比亚迪 。
标致车怎么样 ， 买标致车的都是什么人？
什么人我不知道 ， 但是我能确定的是购买法系车的人才是真正懂车的人 ， 安全稳重 ， 买车首要问题就是安全第一 ， 这点标致车一直都在同级别当中胜出 ， 法系底盘更是毋庸置疑 。标致的做工用料环保 ， 扎实厚道耐用 。操控灵敏 ， 高速稳得一逼 。那是黑粉或者是日系的吹捧车 ， 我一直都是抵制的 ， 不要问我为什么 。建议买车的朋友先去各种车型试驾以后在来试驾标致车 ， 试驾几要素一定得试试（当然根据自己掌控能力下去试 ， 注意安全 ， 因为有些车它不能这样试（日系） 。
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