所以“日本国内车都是右舵 ， 在中国合资产车是左舵” ， 理论上的安全性是一致的 。那是黑粉或者是日系的吹捧车 ， 我一直都是抵制的 ， 不要问我为什么 。什么人我不知道 ， 我能确定的是购买法系车的人才是真正懂车的人 ， 安全稳重 ， 买车首要问题就是安全第一 ， 这点标致车一直都在同级别当中胜出 ， 法系底盘更是毋庸置疑 。
WEY是什么车？三大件水平怎么样？
谢谢邀请 ， WEY是长城汽车旗下的轻奢级SUV品牌 ， “三大件”水平在同级国产车汽车中水平较高 。WEY品牌的中文名叫做魏派 ， 命名与长城汽车的CEO魏建军的姓氏有很大关系 。这种名品方式初期受到很多人的排斥 ， 不过真的不用有什么想法 ， 知名品牌有很多都是用创始人的名字命名 ， 比如福特、奔驰、劳斯莱斯、宾利等 ， 外国品牌能这么做国产品牌自然也没有问题 ， 除非自卑心作祟认为外国人的名字“真香” 。
WEY的品牌定位在轻奢级 ， 也就是一般理解的15~20万的范围 ， 往上是中端车往下是消费级 。量产车全系SUV ， 燃油动力有VV5、VV6、VV7三款 ， 另有PEHV插电式混动P8 ， 这几款车的三大件水平位列同级三甲 ， 先看优点 。1：发动机为长城自主研发 ， VV5低配款使用4B15B缸内直喷1.5T ， 技术包括CVVL、高压共轨直喷、缸盖集成排气歧管等技术 ， 这些技术实现了足够高的热效率让最大扭矩达到了285N·m（1400-3000转） ， 最大功率也达到了124kw ， 在量产1.5T直喷发动机中目前这台最强 。
剩下的几款车使用的是4C20系列的高功率2.0T直喷发动机 ， 技术包括DVVT、电控涡轮增压器、集成缸盖、双平衡轴、声学静音正时链条罩等 ， 技术水平是有一定领先的且热效率同样高 ， 最大功率达到167kw、峰值扭矩387N·m（1800-3600转） ， 动力表现优异 。2：变速箱搭载7挡湿式双离合 ， 这台变速箱刚刚开篇聊过一张 ， 细节参考下文内容 。
长城自主研发的7挡湿式双离合可靠性足够高 ， 耐久性理论上也会很高 。双离合的耐用性如何主要看两点 ， 其一为离合器摩擦片的品质 ， 其二为变速箱齿轮组是否存普遍性故障 。双离合变速箱的本质可理解为“AMT×2” ， 也就是两组以手动变速箱为基础 ， 通过电机和传感器集成打造的机械自动变速箱的合体；换挡结构还是齿轮组 ， 只要设计合理、齿轮材质没有缺陷、润滑系统可正常运行 ， 那么这种变速箱的耐用性则会与手动变速箱一致 ， 别说25万公里 ， 合理保养用到60万公里强制报废也没有任何问题 。
手动变速箱的损耗件是离合器 ， 离合器的作用是负责接收发动机输出动力并传递至变速箱 ， 可理解为汽车动力真的传动系统 。离合器集成在发动机飞轮罩里 ， 结构包括发动机飞轮（动力输出端）、离合器片、压盘以及控制结构 。运行的状态有以下三种 。正常传动时飞轮在压盘的压力下与离合器片结合 ， 依靠摩擦力实现相同的转速进行传动 。起步换挡时踩下离合器踏板抬起离合器压盘 ， 飞轮与离合器片变速箱失去动力开始换挡 。
起步时缓缓抬起离合器踏板 ， 让压盘输出部分压力使离合片与飞轮以低摩擦片接触 ， 飞轮以大于离合器的转速输出动力缓缓为变速箱蓄力起步 ， 起步时的阻力通过离合片与飞轮的打滑消耗 ， 以实现不让阻力限制发动机正常运转造成熄火 ， 这是起步和换挡瞬间的状态 。变速箱的离合器之所以为损耗件 ， 原因正是起步缓抬离合器时为半联动状态 ， 飞轮和离合器不同的转速运转为摩擦传动 ， 摩擦肯定有磨损 。
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