谢谢，民航客机的有氧舱和货舱是有区别的 。首先，民航客机的有氧舱包括 。部分机型还设计了延时多次喷洒，保证灭火效果 。飞机在空中几乎是一个中空的金属壳 。这个外壳不是完全密封的，有专门的管道不断补充增压的空气 。当然这种金属外壳也有漏风的地方，只要输入的风量能达到平衡舱内气压的目的 。
飞机有氧舱和货舱有什么区别？
谢谢! 民用客机有氧舱和货舱是有区别的 。但是，区别不大 。首先，民用客机有氧舱包括: 前设备舱，驾驶舱，电子设备舱，客舱，前货舱，后货舱(后货舱后部一般还有后设备舱) 。这些舱室都属于密封增压舱! 舱内压力保持一致，数据大体是0.7个标准大气压(海平面为一个标准大气压) 。
温度和湿度也保持在人体舒适范围内 。大型客机还设计有工作通道，飞行时如有需要，可从驾驶舱进到前设备舱，再进到前货舱 。其次，飞机上还有些舱室不增压，如前起落架仓主起落架仓水平安定面工作仓APU(辅助动力装置:定速发动机)仓燃油箱等 。这些地方的大气压力温度湿度都与机外一样 。巡航高度10000米，比珠穆朗玛峰还高1000多米，0.4个大气压，气温零下40度，环境是非常恶劣！最后，说说不同之处 。
【飞机有氧舱和货舱有什么区别飞机需要供氧吗,飞机有氧舱放什么】为了保证乘客的安全和舒适，空调和新鲜空气都先供应客舱，循环使用，再循环供应货仓，然后抽出或排出机外 。货仓装载货物，为防止火灾发生，前后货仓都安装了温度烟雾探测仪器 。如果温度烟雾超过标准，探测仪会报警！驾驶员会按压货仓灭火电门，粉末(或阻燃气体)灭火剂就会经灭火管喷口喷出，进行自动灭火 。有的机型还设计了延时多次喷射形式，以保证灭火效果 。
飞机需要供氧吗？
大家好！题主的飞机在天上飞十几个小时，舱内的氧气很快回用完，而舱外的空气很稀薄，这种想法想法其实只有最后那一小句话是正确的 。题主所说的飞机在天上连续飞行十几个小时，一般指的是长途国际航班 。但是不管是不是连续在空中飞十几个小时，还是起飞一小会就下降的航班，现在绝大多数商业航班都是增压飞行，是不可能出现机舱内氧气用完的情况！飞机不是一个密闭的类似于氧气瓶的物体，经过一段时间的消耗，氧气会用尽 。
飞机在空中是一个几乎中空的金属壳，这个壳不是完全密封的，有专门的管道为其源源不断的补充增加了压力的空气，当然这个金属壳也有空气泄露的情况，只要输入的空气量能达到平衡客舱内空气压力的目的就可以了 。外界空气固然稀薄，但是外界稀薄的空气经过增压后，空气密度提高，源源不断进入机舱后，正常情况下是能满足机上所有人员的用氧需求，无需担心 。
在紧急情况下，飞机失去气密性，导致机舱内的加压空气迅速逃逸到外部，机舱内空气密度急剧下降，无法满足机上人员的氧气需求，从而威胁机上人员的生命安全 。机组人员会执行相应的应急程序，尽量控制机舱内的气压 。但如果无法控制，机组会立即进行紧急下降程序 。机组人员座位旁有氧气面罩 。有专门的氧气瓶保证乘务人员的氧气需求，乘务人员和乘客需要拉下从机舱顶部掉落的乘客化学制氧机面罩，戴在口鼻上，系好安全带，正常呼吸 。
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