许多政府制定了支持自行车共享发展和规范自行车共享的政策 。首先 ， 自行车共享并没有消亡 。摩拜单车、ofo、Hello Bike、滴滴等 。目前发展良好 。虽然有一些亟待解决的问题 ， 但并不是说自行车共享要死了 ， 也不是说自行车共享品牌要死了 。城市规划和控制没有跟上自行车共享的发展 ， 没有及时宣传自行车共享的文明使用 ， 导致了今天的一些混乱 。这不能完全归咎于自行车共享企业 。
滴滴如今裁员15%以上 ， 结合其旗下的共享单车品牌青桔 ， 你觉得共享单车还有前途吗？
谢谢您的问题 。前两个现象和最后的问题其实并没有必然关系 ， 只说共享单车吧 。共享单车是有市场的 。抛开滴滴的青橘单车小黄车等厂家都不说 ， 只说共享单车行业 ， 其实使用率还说得过去 。第一 ， 有研究报告显示 ， 共享单车有55%每周被使用在5次以上 ， 确实满足了短距离出行的需求 。第二 ， 经历了2017年下滑后 ， 共享单车用户数量在2018年稳中有升至2.4亿人 ， 2019年有望增至2.6亿人 。
第三 ， 随着倡导绿色环保出行 ， 短途出行需求能刺激带动共享单车发展 。第四 ， 随着移动支付的普及并成为习惯 ， 共享单车作为重要的短距离移动支付产品 ， 能收益其中 。城市总体支持共享单车发展 。共享单车除了上述优势以外 ， 还能作为公共交通的重要补充 ， 并能有些疏解城市交通拥堵 ， 实现节能减排 。第一 ， 多地政府制定了扶持共享单车发展和规范共享单车的政策 。
第二 ， 城市规划和管控 ， 没有跟上共享单车的发展步伐 ， 并没有及时宣传文明使用共享单车 ， 才导致今天一些乱象 ， 不能把责任完全归咎于共享单车企业 。第三 ， 既然支持 ， 有关部门就应该灵活应对 ， 不能搞一刀切准入禁投 ， 只堵不疏 。应该科学设定停放点 ， 对共享单车实行动态准入 ， 控制总量 ， 盘活存量 ， 做优增量 。共享单车企业必须度过阵痛 。
【共享单车先是哪个公司,搞垮共享单车的究竟是什么】第一 ， 共享单车企业是重资产模式 ， 如果只拼规模和扩张 ， 疏忽精细管理 ， 就会导致资金链断裂 ， 共享单车使用率不高大量破损淘汰押金难以返还等问题 ， 会倒下很多共享单车企业 。第二 ， 今后的共享单车企业 ， 不能只图数量发展了 ， 而是借助技术 ， 协同城市规划 ， 精细化运营 。比如 ， 根据城市限定和市场需求 ， 规范共享单车的投放停放运行和维护的流程 ， 把城市搞乱了 ， 就是共享单车的衰败开始 。
搞垮共享单车的究竟是什么？
我是莫小萌 ， 一名互联网从业者和观察者 ， 小布丁她爸 。这个问题我来发表下我的观点 。我的观点共享单车的失败 ， 本质是商业模式走不通2015年来 ， 共享经济项目最火爆的莫过于共享单车 ， 先是摩拜的出现 ， 跟着是OFO ， 接着是大批的入局者 。经过市场的残酷考验 ， 这几年中 ， 共享单车可谓是从风光走向暗淡 。摩拜的卖身 ， OFO的垂死挣扎 ， 不知名的共享单车项目玩家的出局 ， 都证明了一点商业模式的缺陷 。
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