该客运专线通车后，将使太中铁路实现客货分离，缓解G20高速公路、中太铁路、包西铁路、陇海铁路、徐兰客运专线、京兰铁路等西部向东部货运紧张的局面 。聊泰铁路规划线路位于山东省西部，京九与京沪两大干线铁路之间，以邯济铁路聊城东站为起点，经东阿跨黄河经平阴县至肥城市，向东南方向延伸，接入泰肥线湖屯站，经泰肥线入泰山站 。
日本凭什么拿下印度高铁订单？
【泰肥铁路什么时候取消,但是修建铁路的步子却很慢】对于这个问题，每日经济新闻采访人员杜恒峰认为：日本拿下印度高铁，除了技术仍然先进外，最大的优势在于：日本咬紧牙关割肉，将为该项目提供惊人的50年期限、利率仅0.1%的超低息贷款！——这个竞标筹码对发展中国家上马高铁项目极具竞争力，要知道日本一般只会提供1.5%的贷款利率和不超过25年的贷款期限 。如此优惠不惜“割肉”换项目，反映出中日在高铁产业市场上竞争愈演愈烈 。
印度基础设施升级来势汹汹，两者激战也许才刚刚开始 。日本的新干线，本就是世界最先进的技术之一，中国高铁借鉴了新干线的部分技术 。新干线最大的卖点，除了速度（300公里以上时速），就是其安全性 。1964年10月1日，日本首条新干线开通 。53年过去了，日本的新干线的前10年也是小故障不断，但最终实现了人员零伤亡的安全神话，只因地震在2004发生过脱轨一次，也无人员伤亡 。
全球的高铁市场十分巨大，规模超过上千亿美元 。当然，这个市场的竞争也非常激烈 。对很多发展中国家来说，采购高铁一方面要看技术，另一方面也极为重要（而且往往是最重要的因素）——即资金来源 。为了拿下发展中国家的订单，高铁卖方通常会提供资金协助，即贷款 。谁的贷款更有优势，谁就更有可能拿到订单 。这次日本拿到印度高铁订单，全长316英里（约合500公里），大约相当于旧金山到洛杉矶或北京到济南的距离 。
高铁将连接印度金融中心孟买和西部城市艾哈迈德巴德（Ahmedabad），而艾哈迈德巴德正是印度总理莫迪的家乡 。这条高铁总价值120亿美元（约合人民币780亿元） 。日本拿到这份订单，也是受益于优惠的贷款 。在日本首相安倍晋三访问印度期间，宣布向印度提供约1900亿日元（约合人民币113亿元）贷款，其中1000亿日元用于推动建设采用日本新干线技术的高铁（约合人民币59亿元） 。
对于印度和日本达成的合作，中国外交部发言人耿爽表示，乐见地区国家间开展包括铁路在内的基础设施项目合作 。中国也愿意与包括印度在内的地区国家共同推进各领域交流合作，助力地区经济发展 。至于中印之间的铁路合作情况，耿爽称，铁路合作是中印务实合作的重要内容 。双方就开展铁路合作达成过重要的共识 。据他了解，目前两国的有关部门就推进高速铁路、既有线路提速等方面的合作保持着沟通 。
这条高铁只是印度高铁计划的第一个 。包括这条高铁在内，未来印度计划修建7条高铁线路 。为推动印度采用日本新干线技术，日方将提供丰厚支援 。截至2016年度，日本向印度提供了5.3万亿日元贷款 。为促进印度和日本企业进驻对方国家，两国还确认了扩大日语教育的重要性 。今后5年，日本将在印度100所高等教育机构开设日语讲座，力争对1000名日语教师进行培训 。
此外，环球网综合菲律宾《马尼拉时报》14日报道称，菲交通部副部长查维斯日前表示，如果第三方质检机构认定不适配，将考虑向中国退还48节轻轨车厢 。上述车厢系菲律宾上届政府耗费38亿比索巨资购买 。如果中方的轨交产品真的被退还，其他公司的产品肯定也有强烈取而代之的意愿 。中国的轨交产品出海肯定不是一帆风顺，必然面临激烈竞争 。
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