（第一代黑匣子）二战期间，英国工程师改进了改进了飞行参数记录装置，用钢针在铜箔上刻下各种参数的变化曲线 。这样哪怕飞机着火、坠毁，也能寻回当时的数据 。不过铜箔比较重，记录的数据量也十分有限，价钱不菲，所以只用在了军用飞机上 。这就是第一代的黑匣子，它仅能记录航向、高度、空速、垂直过载和时间等5个飞行参数 。
（第二代黑匣子）1956年，首个用于民航客机的飞行数据记录装置在澳大利亚诞生 。它的发明者戴维·瓦伦博士在研究航空燃油的同时发明了第二代的改进型黑匣子 。新版黑匣子的工作原理类似于普通磁带机，但在磁带机外面加装了具有抗冲击、耐火烧等能力的保护外壳 。第二代黑匣子一般可以记录几十个参数，并同时出现了座舱音频记录器 。
（第三代黑匣子）第三代黑匣子出现于上世纪90年代 。随着微电子技术的突飞猛进，黑匣子开始采用半导体存储器记录数据 。第三代黑匣子记录参数一般在几百个，功能已从飞行事故调查，逐渐延伸到日常飞行员监控、飞机故障诊断与维护 。
（现代黑匣子）新一代黑匣子可以记录视频信息，记录的参数数量也多达几千个，并且能够通过卫星等数据链定期传输黑匣子的关键数据 。但由于通讯带宽和信号盲点以及气象环境等影响，数据实时传输方式无法完全取代传统黑匣子的作用 。此外，新型抛放式黑匣子也已经出现，它能够在飞机坠毁时自动与机体分离，并具备水上漂浮和无线电、卫星定位功能 。
随着人们对航空飞行应用需求的不断提升，不管是军用飞机还是民航飞机，黑匣子这个装置的更新换代也非常频繁 。短短的60余年时间中已经更新了四、五代的黑匣子 。早期的黑匣子只能记录5个参数，误差很大，现在的黑匣子可以记录2小时的CVR声音和25小时的FDR飞行数据，已经显著的提升了空难和事故分析的精准度 。
另外，美国运输安全委员会还推荐在飞机上安装第三个黑匣子：除了记录飞行参数和驾驶舱声音外，通过一个摄像头，把驾驶舱内的实时画面记录下来，以便更好地分析事故原因 。
当然，黑匣子的发展仍然在继续中，而且黑匣子也接受了新的任务 。黑匣子现在很多技术的应用还是延续上个世纪的理念，比如脱离飞机进入水中之后发射超声波脉冲信号，而且信号电池的寿命非常短 。今年的马航MH370航班和2009年法国航空的两次空难，让我们发现了黑匣子在寻找方面的不足，尤其是空难之后黑匣子调入海中，搜寻更是困难，搜寻黑匣子这部分信息我们后面给大家进行详细的讲解 。所以现在呼声最高的是让黑匣子加入“云”端，让数据能够实时传输出来，这样对于今后的空难和事故的分析会更加简单，也不需要再为了寻找黑匣子而烦恼 。
虽然设想是很好的，但是目前实施“云”匣子这个概念仍然有非常大的阻碍 。在技术层面上，现在绝对能够实现黑匣子数据传输到“云”端，不过还要担心的问题是将通话上传之后，会不会泄露个人隐私 。另外，现在全球每天有9.3万架次航班在飞行，这么多数据的上传和存储，成本太高了 。
想砸烂黑匣子容易吗？
黑匣子，远比它看上去坚固的多 。早期的黑匣子并没有那么坚固，如果遇到空难很有可能会连同黑匣子一起破坏 。随着黑匣子的不断发展，国际所制定的制造黑匣子标准也越来越严格，所以黑匣子的坚固性也在不断的提升 。那么如果想要砸烂或者破坏黑匣子容易吗？
黑匣子的火烧测试
上个世纪50年代末，按照美国联邦航空局当时颁布的第一个黑匣子标准TSO-C51，其外部的材质为钛钢金属，长50厘米、宽20厘米、高15厘米 。为了能在强力撞击下保存下来，飞行记录器必须通过防火防震的考验，根据美国民航局的规定，必须能忍受在1090℃的火焰中燃烧30分钟，并能承受3米重达230公斤之铁块击中，相当于100G重力之撞击达11秒，而美国联邦航空局的规定为100G重力之撞击达15秒，由于地球表面大部分是由水所覆盖，因此也必须能承受2万英尺的水压 。
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