一、动力电池回收方式介绍
当前我国的汽车动力电池回收处理主要存在两种方式：梯次利用、材料回收利用 。
根据研究机构EVTank 联合伊维经济研究院发布的《中国汽车动力电池回收拆解及梯次利用行业发展白皮书(2018)》中的数据显示 ， 2018年梯次利用市场规模约8.98亿元 ， 回收拆解市场规模约3.19亿；到2022年 ， 其市场规模差距还将进一步扩大 ， 梯次利用市场规模达80.11亿元 ， 回收拆解市场规模50.93亿元 。
1、梯次利用
通常情况 ， 新能源汽车的动力电池容量降至80%以下时 ， 将不能满足汽车动力需求 ， 但依然可以用于其他地方 ， 如电力储能、五金工具等 ， 即梯次利用 。2018年7月25日 ， 工信部等七部门联合发布《关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》 ， 扩大梯次利用试点范围 ， 以17 个省市和地区以及中国铁塔股份有限公司为试点 ， 做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作 。以中国铁塔为例 ， 自2018年起对外宣布停止使用铅酸电池作为备用电源 ， 转而使用退役的动力电池作为储能装置 。这对于资源充分利用 ， 环保等都有重要意义 。此外 ， 还有许多梯次利用试点项目 ， 如表所示 。
2、拆解再生
拆解再生是目前动力电池回收的主流处理办法 ， 具体的拆解过程主要包括：放电、拆解电池系统、拆解电池模组、电池包处理和材料提纯等步骤 ， 进而实现可再次利的高纯锂盐和重金属等材料的回收 。
我国新能源汽车的动力电池以锂电池为主 ， 其核心回收环节主要为通过化学、物理以及生物方法 ， 对电池包处理和材料提取 ， 将电池中可再次利用的材料进行提纯 ， 满足再次生产制造的需要 。
随着动力电池“报废潮”的到来 ， 各大企业、机构等开始布局动力电池回收 ， 尽管相应处理技术在不断的成熟完善 ， 拆解再生难度越来越低 ， 但由于产业链混乱 ， 部分地区企业为了获得回收补贴等 ， 拆解再生市场出现了恶意竞价和不规范拆解现象 ， 导致单位动力电池回收价格远高于其自身价值 。
二、动力电池回收模式及处理现状
2018年 ， 由七部委联合发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》指出回收动力电池的责任主体遵循“谁生产谁负责 ， 谁污染谁治理”的原则 。
这一原则的提出明确了以汽车制造商和电池制造商为主的回收主体 ， 其中汽车制造商承担动力电池回收的主体责任,而相关企业也要各司其职 ， 履行在动力电池回收环节的相应责任；此外 ， 随着动力电池梯级利用的不断推广 ， 第三方回收企业也在不断增加 。
政策和市场的共同推动作用下 ， 我国的动力电池回收行业逐渐形成了汽车生产企业、电池生产企业和第三方企业并存的三种回收主体模式 。
三、动力电池回收市场规模现状
相关报告显示 ， 在补贴、牌照路权和部分地区资源配置优化等相关政策的推动下 ， 近年来我国新能源汽车呈现出井喷式增长趋势 ， 虽然在2019年由于政府补贴政策的加速退坡 ， 出现首次销量下降 ， 但随着退坡边际效应的影响减少 ， 未来新能源汽车的市场规模还将不断扩大 ， 如图所示 。
2010-2020年中国新能源汽车销量及增速
新能源汽车的销量很大程度代表了动力电池在市场上的保有量 ， 结合我国最早进入市场的新能源汽车时间和动力电池的使用年限 ， 2019年我国出现了动力电池的大规模退役潮 ， 知名研究机构EVTank联合伊维经济研究院在北京发布了《中国汽车动力电池回收拆解及梯次利用行业发展白皮书(2018)》 ， 在报告中指出2020年预计国内汽车动力电池回收量将达到25.7万吨 ， 2022年这一数据将达到42.2万吨 ， 数据整理如图所示 。
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