2018年1月至7月，比亚迪交付9.02万辆电动车居首位，北汽、上汽分别交付6.67万辆和5.48万辆居第二、第三位 。
以车型而论7月份的冠军是江淮IEV，销量为5183辆 。按8月17日收盘价，江淮汽车市值99.4亿人民币 。
值得注意的是，江淮汽车的主要的合作伙伴是大众 。2017年6月，江淮汽车与大众汽车（中国）投资公司签订纯电动乘用车合资生产合同，总投资60亿 。
江淮一个月交付5000多辆IEV，还替蔚来制造了近1300多辆ES8 。只因创始人善于包装，蔚来就比江淮值钱？还不是一点半点、不是一倍二倍，而是20倍！
蔚来借腹生子，但借猩猩之腹生不出大象 。蔚来估值高于江淮过多站不住脚 。
蔚来投资价值远远不如特斯拉
蔚来上市前最后一刻才开始交付、确认收入，投资人很难通过财报把握其“钱景” 。
2018年上半年蔚来确认汽车销售收入4440万元，根据ES8车价推算大约交付了100辆 。也就是说7月份交付了380辆 。（注：有数据说ES8在7月份交付了1331辆，估计这是蔚来的发货数量，截至月底还有950辆在路上）
6月份汽车销售收入4440万、销售成本1.86亿，汽车销售业务毛利润为负1.41亿，亏损率318% 。如果按100辆计算，每卖一辆ES8亏损141万元！
销售成本包括两大部分，一是可变成本，即零售部件采购成本加组装成本；二是不变成本，主要是厂房、设备和无形资产的折旧、摊销 。
假如每辆ES8所有零部件及组装成本为售价的80%，可以推算出每月摊销、折旧等固定成本为1.5亿 。月交付1700辆，毛利润率刚好为零，这是蔚来生存下去的第一道门槛 。
特斯拉虽然没有摆脱亏损，但近年毛利润率都在20%以上 。2017年毛利润达18.1亿美元，毛利润率为21% 。
要想实现江淮汽车与蔚来制定的一期产能计划，即5万辆/年，ES8毛利润率约为12% 。生存质量仍远远不及特斯拉 。
截至2017年末，特斯拉、蔚来累计支出研发费用分别为43.4亿美元和55亿人民币，技术积累不可同日而语 。
从2007年算起，特斯拉11年亏损53亿美元，蔚来3年就亏损109亿人民币，蔚来烧钱更在行 。
【三星s20 fe，三星s20fe没有自带耳机吗？】资本市场看中企业的未来，但不是遥远的未来 。未来越远不确定性越大，遥远的未来不能作为估值依据，所以华尔街只给特斯拉500多亿美元估值 。
在遥远的未来，一切皆有可能，但特斯拉市值达到1万亿美元的概率比蔚来达到1000亿美元要大得多 。
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