text":"爆仓问题全面爆发 。 亚马逊秋季促销活动已经结束 ， 但爆仓的情况并没有随之缓和 ， 反而愈演愈烈 ， 甚至新仓爆仓已经形成常态化 。 美东罢工以及会员日大促临近等事件加剧了本就爆仓的现状 ， 拒收、调约事例大面积发生 ， 甚至还传出了新一轮的船司涨价讯息 。 亚马逊多个仓库持续爆仓旺季到来之际 ， 亚马逊卖家在物流环节却是频频遭遇挑战 。 秋季大促不及预期、转仓断货错误大促成为近期卖家的槽点 ， 而在卖家群中 ， 频频传出的“爆仓”字眼也是榜上有名 ， 这其中以今年亚马逊在美国新设的仓库问题最为频繁 。 据业内人士反馈 ， 9月份出现大爆仓的ABQ2、PSC2两个新仓库持续到近日依旧爆仓严重 ， 并且出现不放约、持续删约、推约 ， 甚至拒收的风险 。 即便签收也是转运到其他仓库 。 另有新仓QYX5、JOT1则是处于持续不放约状态 。 除此之外 ， 美国地区的部分热门仓库情况也不容乐观 。 以美西为例 ， 出现大面积仓库爆仓的情况 。 具体到仓库来看 ， SBD1爆仓 ， 批约时间在四周后；LGB8的爆仓情况虽然有所缓解 ， 但批约时间仍在两周后 ， 拒收、跳约事例还经常出现 。 ONT8拿约则已到11月初 。 “不是已经爆仓 ， 就是在爆仓的路上”用来形容美西仓库再好不过 。 据了解 ， 包括MCE1、XLX7、GYR2等在内的仓库也出现了一定程度的爆仓 ， 批约时间多在一周 ， 甚至更长的时间 ， 派送时效延误的可能性极大 。 美中方面的爆仓情况相对减轻 ， FWA4、MDW2爆仓有所缓解 ， 放约时间两周后 。 诸如FTW1、IND9、DEN2等热门仓库的批约、放约时间基本上在一周左右 。 卸货平均时间长 ， 多在15-48小时不等 。 相较于美西、美中 ， 美东方面的爆仓情况相对乐观 。 CLT2爆仓情况缓解 ， 放约时间在两周后 ， 且出现超10H卸货的情况 。 少部分仓库爆仓加剧 ， 诸如ABE8在内的仓库批约时间为三周；TPA2、AVP1批约时间约在一周左右 。 其实从上述的各式情况不难看出 ， 亚马逊多地仓库再度陷入删约、跳约等难题中 ， 情况严峻且恢复正常运转尚需时日 。 一方面是仓库刚接完秋促货物 ， 又开始接收黑五网一的货物 ， 以至于仓库没有“喘息”的机会 ， 承载面临挑战 。 另一方面 ， 新仓问题频发 ， 亚马逊本意是开设新仓解决问题 ， 但没曾想不仅费用高昂、偏远 ， 还未受到卖家的好评 。 很多卖家都抱怨库存配置费也收了 ， 发货成本升高了 ， 上架时间反而越来越慢 。 并且 ， 美东纽约港罢工带来的影响还在延续 。 据外媒消息 ， 目前纽约港依旧拥堵 ， 大约需要20天左右的时间才能恢复 。 事实上 ， 不仅仅是美国地区仓库情况不容乐观 ， 欧洲和加拿大地区也是如此 。 “欧线末端 DPD爆仓严重 ， 关闭仓库P2 ， ”有卖家反馈道 。 据货代反馈 ， 欧洲亚马逊爆仓导致货物无法送入 ， 所有货物只能积压在仓库 。 为此 ， DPD决定关闭仓库 ， 无法送仓 ， 直至当地时间10月16号 。 除此之外 ， BHX4、LBA4、WRO5也出现了严重爆仓 ， 其中LBA4货物至少需要等待两周才能进入亚马逊 。 多地仓库不堪重负 ， 新一轮涨价来了加拿大地区受到工人停止加班等多方面的影响 ， 多个仓库也出现了爆仓情况 。 这其中 ， YYZ4、YOO1、YOW1、YOW3仓爆仓严重 ， YYC6、YEG2预约困难 。 而近日 ， 蒙特利尔码头工人再次开启无限期停止加班 ， 无限期持续 ， 或将加剧当地爆仓现状 。 仓库爆仓让无数卖家揪心大促 ， 海运市场的变动也在牵动着卖家成本 。 业内货代透露 ， 目前美线海运市场呈现严重甩柜情况 ， 以华南COSCO为例 ，9月底甩柜严重 ， 10月1周这种情况加剧 。 同时 ， 以星、长荣甩柜情况也在加剧 。 与此同时 ， 包括马士基、赫伯罗特等船公司再次宣布新一轮的运价调整计划 ， 涉及地中海、南美等航线 。 据了解 ， 马士基将于11月4日起提高远东至北欧和地中海的FAK费率 ， 其中远东至北欧航线大柜将上调至最高4900美元 ， 至北欧则上调至最高5700美元 。 同时 ， 包括赫伯罗特、达飞、万海等在内的船司也宣布上调FAK费率 。 UPS、FedEx和DHL Express等尾端也相继宣布提高费率 ， 无疑将卖家的成本再加一成 。 不过 ， 也有货代指出当前运价波动明显 ， 能否涨价成功还是一个未知数 ， 需要看月底前货物出量以及订舱量如何 。 而在物流环节 ， 困扰卖家的并非只有爆仓和运费 ， 还有海关严查 。 据卖家透露 ， 近段时间美国海关严查FBA标签 ， 不少柜子因为该问题遭到查验 ， 部分柜子在查验一个多月后问题仍未解决 。 这与海关严查多重收货人有关 。 据了解 ， 不少代理公司常常会以自己公司的名字作为收货人 ， 导致FBA标签上”SHIP TO”一栏有时显示物流公司名 ， 而非卖家公司名 。 一旦被海关察觉 ， 则需要提供对应公司的进口商税号 ， 否则货物将面临拒关退运的风险 。 消息一出 ， 卖家们意见两极分化 ， 有卖家认为海关严查多重收货人只是小概率事件 ， 这次或是货代为抬高运价而编造的 ， 不可能会大规模查验 。 不过 ， 也有货代坦言：“接到很多客户和营销反馈 ， 市场上出现部分同行要求FBA标签Ship to (目的地)后面不能出现公司名/个人 。 ”亿恩网从多个货代处了解到 ， 海关严查收货人一直都有存在 ， 且时有发生 。 此前还有卖家遇到这个情况被拒收 ， 最后货件一直在辗转 ， 至今未找到 。 因此 ， 建议卖家不管消息真假 ， 严格按照相关要求最好 。 针对此种情况 ， 有货代给出的解决方案为 ， 可以在FBA标签打印前删除公司名 ， 或者打印后用马克笔涂掉 。 而对于整柜出运的 ， 按照FBA规范标签用客户的BOND清关 。 对于散货 ， 则建议客户了解情况 ， 但不做强制要求 。 卖家们可根据自己的情况适时调整 。 "
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