座管式电池在折叠时，收纳方式与普通大行折叠车一样，皆为打开座管夹后，上下滑动座管直至它的末端能支撑地面 。
所以电池末端除了触地的保护盖以外，还使用了一个万向连接旋头，可自由旋转，然后延伸出弹簧式的线缆与电机连接 。线缆外侧有硬质覆皮保护，不易损坏 。
至于线缆的固定方式，工程师很聪明地利用了车架原有的中支撑孔位，外加一块固定铝片，便可安排一个防水的航空接头来插拔线缆 。日常使用是不会察觉这个防水防尘接头的，而需要拆卸座管的话，旋开此处即可分离线缆 。
也因为线缆连接片共用了中支撑孔位，厂家预装了台湾老牌周边厂商NUVO的铝合金脚撑，这样可以避免消费者重复安装配件却不慎误操作拆掉连接线的尴尬，而且电助力车型较重，平日驻车确实需要一根质量较好的脚撑，这里大行已经给你配好了 。
整个隐藏式中置电机结构是通过车架上的挂载支架连接的，这里的支架通过焊接与大梁和折叠扣融合，鱼鳞焊接工艺上乘，秉承了大行一贯以来的优良做工 。
驱动侧的后下叉处，有一延伸的传感器，并与后轮上的磁铁感应对应，这是电机电子部分的速度传感器，能在车把控制器上提供实时速度、平均时速、行驶里程等数据，充当电子码表的功能 。
车把控制器采用了单色LCD大屏，并在左手拇指位置设计了加/减档及开关三个橡胶按钮，手感清晰 。单色液晶除了能节省电力外，户外使用亦可避免日光反射的影响，另外此屏幕能同时显示电量、助力档位、实时速度及里程/用时/续航里程等 。
中置电机并没有过多的连接线，车头部位只有1条线缆与电机连接，此线缆通过热缩管包裹隐藏于车架大梁下方走线 。中置电机是以检测牙盘踩踏运动来启停的，所以刹车使用常规机制就可以，无须使用断电刹把 。
车架变速和后刹车都采用了车架内走线形式来隐藏，更为简洁美观 。顺带一提，大行折叠车采用的都是JAGWIRE出品的优质注油线管，手感如丝质顺滑、经久耐用 。
刹车系统还是传统而成熟的V刹，其刹车力度、线性足够折叠车长期使用了 。KEA093CM属于大行产品图谱里的三级车型，标配了彦豪TEKTRO生产的中长臂定制V刹，其实它就是车友口中好评的大行K标刹车同款，非常靠谱又好用的出厂标配产品之一 。
刹把方面依然是结构简单直接的AVID FR5，方便两指操作的又一款好手感产品 。
单盘的变速系统则采用了最新SHIMANO SORA R3000的9速组合，附以11-32T大飞轮配搭，能满足大多数使用场景 。虽然助力车能让你骑行更轻松，但还是需要自己动脚的，正确使用变速换挡去匹配起步/爬坡、以及不同的骑行速度，会使出行更加事半功倍 。
大厂车子是绝对不会在细节上简配缩水的，大行全线折叠车都会使用各种名优大品牌的配件，连链条这些细节，也采用了KMC Z9的正货产品，还标配了能重复使用的CL566R魔术扣，方便维护 。装配优良配件能提升消费者的细节体验，而且安全品质有保障 。
这类快速行驶的折叠车型，都需要一条更匹配的轮胎 。大行为此车选配了定制的ROTOLO 20*1.75外胎，拥有波浪型的排水纹路，中部低滚阻/双侧防滑设计，并加入了防刺保护层 。
根据查证此胎应为建大KENDA K-1045的定制款产品，实际体验下，路感非常优秀，抓地力饱满，无论转弯还是雨天都能防止打滑，完全能满足电助力自行车的速度需求 。
考虑到对不同消费者的广泛适配，原车标配的座包为大行定制的WTB CONNECT，属于偏舒适的产品，同时还能减轻电助力车型在道路上高速奔驰时，车子对于路面颠簸的直接反馈 。
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