2022年初 ， 备受关注的新势力车企们就陆续公布了去年的交付量成绩 ， 引发市场持续热议 。
对比各家数据来看 ， 小鹏汽车完全成为新势力的C位 ， 2021年以98155辆的交付量成绩跻身第一 ， 傲视整个新势力赛道 。更令同行侧目的是 ， 小鹏P7全年交付量达到60569台 ， 占品牌整体62% ， 比2020年猛增3倍多 ， 是名副其实年度最畅销新势力纯电车型 。
P7暴风逆袭
很多人可能不会想到 ， 小鹏P7作为一款价格区间20万到40万的智能轿跑 ， 在2020年上半年刚刚发布时 ， 市场上其实充斥着非常多不看好的声音 。
不仅仅是消费者 ， 不少同行与专业测评人都不太看好小鹏P7上市后的表现 ， 主要因为当时市场上还没有哪个自主品牌敢推出纯电豪华轿跑 ， 来摸索消费市场的真实口味 ， 可以说小鹏P7从面世就面临很大的市场偏好风险 。
当时轿跑在国内是一个话题度高 ， 但仍是比较小众、渗透率低的市场 。市面上的轿跑车型比较少 ， 主要是国外豪华品牌在做 ， 像保时捷、捷豹、BBA、凯迪拉克等品牌 。据乘联会数据显示 ， 2020年上半年B级轿车的销量占比只有11.6% ， 豪华轿车的销量占比为7.8% ， 30万以上轿车销量占比则只有4.9% 。而单看B级轿跑的话 ， 以BBA为例 ， 宝马4系在2020年卖出4620台 ， 奥迪A5年销量为5330台 。
而同时 ， 特斯拉的Model 3还是当时国内最火的车型之一 ， 月销量已超过7000台 ， 无论是车主规模 ， 还是市场受欢迎度 ， 都令诸多对手畏惧 。小鹏P7的亮相 ， 使其成为唯一敢在技术、定位、价格等各个方面正面硬刚Model 3的国产新秀 ， 这是国产智能汽车非常难能可贵的一次突破 ， 或者说大胆的尝试 。
此外 ， 第一代新势力车企仍处在比较初级的探索期 ， 各家对市场机会的看法及切入路径也并不一致 。更重要的是 ， 当时大家还处在烧钱阶段 ， 普遍不赚钱 。
但是后来发生的事 ， 没有人能料到：小鹏P7不但没有被碾压 ， 还越卖越火 ， 一次次刷新销量记录 。2021年第四季度 ， 10月、11月、12月销量的同比增速分别达到187.3%、186.9%、102.1% ， 推动小鹏汽车整体交付量大幅增长 。
扎实的销量数据与市场反馈 ， 多次证实小鹏P7实力超群 ， 俨然已经成为智能汽车市场的绝对爆款 。更为关键的是 ， 作为曾经对标Model 3的唯一国产勇士 ， 小鹏P7如今已经在智能技术、舒适性、续航等方面完全超越、甚至“吊打”特斯拉Model 3 ， 实现了智能汽车市场王者逆袭的奇迹 。
P7智能制胜
如今市场上智能汽车眼花缭乱 ， 但智能新能源汽车的竞争核心 ， 仍然在于两个关键词 ， 一个是智能 ， 也就是汽车本身搭载技术的智能化程度高低 ， 另一个是智能体验 ， 也就是这些技术能带来的真实反馈 。
当然 ， 汽车智能的评判是一个综合维度 ， 某个功能很强 ， 或者只能在单个场景实现智能化 ， 并不能称之为真正意义上的智能汽车 ， 在市场竞争时也无法具备绝对的话语权 。
因此 ， 自发布起便大举智能旗帜的小鹏P7 ， 其脱颖而出并领衔新势力赛道的原因 ， 也要全方位地去看 。
XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统承载小鹏P7最具代表性的智能技术 。这一驾驶系统具备三大智能亮点 ， 首先是实现量产的高速NGP智能导航辅助驾驶功能 ， 基于高精地图所覆盖的多数高速公路和部分城市快速路 ， 可以实现全速自适应巡航、自适应弯道巡航、车道居中控制、智能变道辅助等 。
具体来说 ， 高速NGP可以实现跟车保持固定车距、入弯减速出弯加速、让车辆保持居中行驶、拨杆即可变道 ， 在高速驾驶场景下既能保证行驶安全性 ， 又能带来畅快的驾驶体验 。2021年3月 ， 小鹏汽车开启行业首个智能辅助驾驶量产功能“3000公里远征” ， 据统计 ， 小鹏高速NGP全程实现了平均百公里接管次数为0.71次 ， 变道超车成功率94.41% ， 匝道通过成功率92.76% ， 隧道通过成功率94.95% ， 综合表现超越特斯拉的NOA 。
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