安徽滁州高铁站什么时候建，安徽滁洲火车站是不是在修建动车组啊 _高铁

1，安徽滁洲火车站是不是在修建动车组啊不会在那个地方建动车组的

2，滁州高铁站是哪个站滁州高铁站是滁州站。滁州站（Chuzhou Railway Station），原名滁州南站，位于中国安徽省滁州市，隶属于中国铁路上海局集团有限公司的铁路车站，是京沪高速铁路上的一个中间站。滁州站于2009年9月开工建设，2011年7月1日正式通车运营。站台线路截至2011年7月，滁州站站台规模为4台6线；四个站台，六条铁轨；途径的线路为京沪高速铁路；滁州站设中间站台2座，宽12米、长为450米，正线2条，到发线4条。其中1号线和2号线分别为上、下正线，3、4、5、6号线为到发线，可办理上下行旅客列车到发业务；为结合车站进、出站流线模式，站区内分别设进、出站地道各1座，规格均为8米宽、56米长。以上内容参考：百度百科-滁州站

3，安徽滁州市高铁站到来安县公交线路：105路 → 102路，全程约38.3公里1、从高铁滁州站步行约450米,到达滁州高铁站2、乘坐105路,经过13站, 到达滁州北站3、乘坐102路,经过38站, 到达来安五中站4、步行约560米,到达来安县【安徽滁州高铁站什么时候建，安徽滁洲火车站是不是在修建动车组啊】

4，京沪高速铁路滁州站规模是多少京沪高铁滁州站初定为三级站, 现在已规划成为2级站标准小站地点在该市南郊离市区仅8公里的南腰铺镇。京沪高铁滁州站初定为三级站，但建设规模和场地估计要比现在的滁州火车站要大。在全线属于小站点,没什么规模小站在全线属于小站点,没什么规模.5，滁州新火车站地址在哪有现在的汽车站旁边内个改成滁州北站，新火车站在药铺滁州站腰铺原来的滁州火车站改名成滁州北站；在滁州市南谯区的腰铺更名为滁州站，腰铺火车站（即滁州站）一般经过的是京沪高铁的动车组。；全椒站更名为滁州南站。你讲的滁州新火车站应该是腰铺或全椒的火车站吧？滁州还有钱建新火车站啊？去全椒坐6，怎么从滁州火车站做公交去大润发到哪站下从火车站下来，坐2路车到凤凰4村，很近，3站路，忠佑巷1号就在市第一人民医院旁边。打的到琅琊公安分局对面，财富国际。丰乐山庄对面大润发貌似没听过，如果有这地建议你打的去吧，便宜方便。滁州没有大润发有金光大道和时代广场两个较大的超市坐2，4路公交车滁州没有大润发，如果你说的是大润发超市的话。滁州有苏果和时代，均在天长路上。如果你真的要去大润发，可以去南京大润发，在南京叫金润发，下了火车坐66路车可以到龙江附近的金润发，另外靠近珠江路丹凤街那边也有一个金润发。上海大润发，下了火车，坐115转142，可以到大润发。7，南京到滁州的轻轨什么时候开工滁州的站设在什么地方在天长金牛湖一期在建，二期待定，预计2014年青奥会前完工。一期只到六合火车站，二期才到金牛湖。详细资料请搜索：南京地铁11号线滁宁城际并没有开工的计划，而且在南京的十三五规划中的几条地铁建设都没有涉及滁宁城际。至少五年之内不会开工，十年之内不可能运行。预留的滁宁轻轨1号线通道起点设在滁州站，终点在[铁林场站。项目总投资42.56亿元，该工程将分两期建设，第一期建设从京沪铁路滁州北站引出，向西延琅琊路，到高杆灯向南沿南谯路，到八中前从新rl]过政务新区，经滁州站后，向东南到乌rl]入南京，接入南京地铁林场站，计划2京青奥会。滁宁城际轨道全长27.8公里，总投资5亿元，设计时速200公里/小时，建成后，从滁州预计10分钟可到南京。滁宁轻轨是滁州融入南京都市圈的重大步骤，8，全椒罗马世纪城高铁是什么站那边离滁州高铁站比较远，房子还偏僻南京人接手炒起来，怎么炒？自己建高铁通到南京碧桂园奥能罗马世纪城，在新城中心，因为是新开发小区，生活配套设施不完善。距离滁州高铁站2公里，高铁站可乘坐6、18、105路公交车。主推户型93平、117平、126平、142平高层小高层。三房两梯四户。四房一梯一户。滁州高铁站规模为2台6线，中间站台2座，宽12m，长为450m，正线2条，到发线4条。站房为“线侧下式”站房，站房高峰小时聚集人数900人。结合车站进、出站流线模式设进站地道1座，宽8m，出站地道1座，宽8m 。站房主体为1层，两侧局部为2层，总建筑面积为4000㎡。建筑主体高度为17.5 m，总长117 m，总宽32.4 m 。站台雨棚为无站台柱雨棚，长421 m，结构型式为h型钢结构。雨棚钢结构覆盖面积为24712㎡。设计使用年限为50年，建筑结构安全等级为二级，抗震设防烈度为7度。这个本来死去的烂尾楼，却被一帮南京人来抢完了，未来会怎么样，只有天知道9，滁州北什么时候恢复动车组列车滁州北在过去的确有过动车，不过那是2006年第六次大提速后开行的京沪线动车组。当时国内基本还没有高速铁路客运专线，新上线的动车组均需要经过提速改造后的既有铁路运行。但在京沪高铁已经通车几年后的现在，既有线动车作为过渡产物的历史使命已经完成，京沪线动车重开的可能性很低，除非铁路总公司的经营思路发生了重大转变（国外是有这种在既有线运行的动车组列车的，但国内一般开通高铁之后就会取消既有线动车，同样的情况也出现在2014年沪昆高铁杭长段通车后的沪昆线动车上。不过鉴于铁总现在开始进行可用于既有线的中低速动车组的研究，未来会怎样尚未可知）。京沪线目前仍有少量动车组列车运行，即上海至北京、西安的夜间卧铺动车组（动卧）。这是由于高铁一般要赶在夜间进行工务检修，所以动卧别无选择，只能安排在既有铁路上运行。不过京沪动卧除起止站外，中间只在南京、常州、无锡、苏州等少数几个大站办客，与滁州北无缘。当然平心而论，即使安排停靠，由于动卧价格比较贵、时间段较差，性价比并不理想，实际上也只对滁州去往北京方向能产生一定助益。沪宁间的各个车站如镇江、丹阳、常州、无锡、苏州有一个特殊之处：它们在改扩建时将沪宁城际高铁与既有京沪铁路并站建设，车站结构为停靠动车组列车的城际场与停靠普通列车的普速场并列布置，因此这些车站停靠的动车组列车并不是来自京沪线的、而是沪宁高铁的，并不是恢复了旧的京沪线动车（实际上在沪宁高铁通车后恰恰是取消了原有的全部沪宁线动车）、而是开通了新的沪宁城际动车。昆山南站则较为独特，它是沪宁城际高铁与京沪高铁并站、而非与京沪铁路并站，因而京沪线上的昆山站便没有动车组停靠（京沪动卧通过，但不停）。与沪宁城际高铁相对比，京沪高铁在苏南境内设置的车站——南京南、镇江南、丹阳北、常州北、无锡东、苏州北，均不与位于市区的京沪铁路上的老站并站，而是在市郊设置独立的新站，滁州站和滁州北站的关系同理。这是因为京沪高铁需要保证全程按350公里时速运行，对线路顺直程度有很高的要求（曲线半径≥7000m）；而沪宁城际高铁由于普遍引入市区老站，曲线半径标准受到很大约束（最小曲线半径仅2800m），导致沪宁城际虽然名义上按350公里时速设计，但实际运行中能满足350的直线和大曲线段寥寥无几，限速区间过多，影响了平均速度（沪宁间的G字头甚至没比D字头快多少）。对京沪高铁来说，这是不可接受的。（需要注意的是，沪宁城际高铁最初动工时按250以上速度设计，本意是满足沪宁间的中短途城际客流。在建设过程中两次提高了设计速度标准，最后在完工前不久提升至350，本来就是面子大于里子。由于选线上曲线半径已经卡死，只能靠在施工末期增加曲线段超高值设置的方法“强行”满足350达速运行，但很多路段仍只能按300及更低运行，导致350G和250D的用时相差不大。）如果经过滁州的不是京沪高铁这样具有重大象征意义的国家级主干线，那么倒不是不可以考虑将高速线引入市区既有车站（当然，首先要地方政府能说得动铁路规划部门才行），但因为是京沪高铁，引入京沪铁路滁州站（即现在的滁州北站）会造成选线时出现小曲线、影响线路顺直程度，对全程350造成不利，因而只能在市郊另设新站。在不久的将来吧``可能1个月也可能1年` 也可能10年或者100年甚至1000年乃至10000年` 哈哈``哈哈`