1 , 我国进入高铁时代起于什么时候我国高铁时代起源于20世纪60年代 , 90年代面向全国
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2 , 网上一般是什么时候放动车或高铁票的动车票放票时间:8点-18点(14点除外),其间每小时均有部分新票起售 。同时,互联网和电话订票预售期延长至20天 。相信今年互联网购票体验会有所改善 。提前20天晚上19:00,放20天后的动车组车票和Z字头车票 。高铁票放票时间:1月8号开始 , 高铁在互联网和电话订票的放票时间变更为下午14点 , 预售期还是20天不变 。
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3 , 中国什么时候开始建设高铁的1.中国的高速铁路研究从八十年代就开始了 。广深铁路作为准高速铁路的试点铁路是中国高速铁路的试验田 。2.中国第一条真正意义上的高速铁路是1999年开建 , 2003年建成的秦沈高速铁路 。3.京津城际高速铁路代表着中国350Kph级别高速铁路的开始 , 它于2005年开工 , 2008年建成 。4.至少在十二五期间 , 新建设高速铁路项目还是相当多 。首先四纵四横高速铁路网中的重要组成部分宝兰高速铁路、郑徐高速铁路、京沈高速铁路还没有开工建设 。四纵四横一定要早日完成的 。另外200Kph以及以上级别的高速铁路覆盖范围依然还有很大的空白地带 , 在十二五期间也需要通过这些铁路完善整个快速客运路网 。同时也有许多普通铁路的建设以增强路网的运输能力 。【动车和高铁是什么时候有的,我国进入高铁时代起于什么时候】
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4 , 泉州到深圳或广州的高铁或动车什么时候有厦深铁路 , 作为国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速铁路通道中杭福深客运专线的重要组成部分 , 厦深铁路自厦门铁路枢纽厦门新站引出 , 经漳州、潮汕揭地区、汕尾、惠州 , 引入深圳铁路枢纽新深圳站 , 全长502.4公里 , 其中广东段全长约357公里 , 福建段长约145公里 , 共设19个车站 。建设总工期为4年 , Ⅰ级铁路标准 , 双线 , 旅客列车速度目标值200公里/小时 , 由铁道部与福建省、广东省合资共同建设 , 总投资估算417亿元 。厦深铁路福建段已于2007年11月23日开工 , 广东段于2008年1月6日开工 , 全线预计2013年初建成通车 , 届时厦门到深圳只需2.5小时 。只要厦深铁路通车 , 到时就有到深圳和广州的动车了目前还没有 。不过目前泉州经厦门至深圳的高铁正在建设中 。泉州到深圳或广州均没有直达的高铁或者动车 。5 , 我国第一条动车组是什么时候2008年8月1日 , 动车组投入运营的京津线是中国首条高速铁路客运专线时速350公里和谐号动车组试验列车飞驰在我国第一条高速铁路———京津城际铁路的高架桥上 文章来源:人民铁道报更新时间:2008-7-1 13:36:35 相关标签:铁路,动车组,京津城际铁路 时速350公里和谐号动车组试验列车飞驰在我国第一条高速铁路———京津城际铁路的高架桥上 。采访人员原瑞伦摄08年 , 北京—天津crh1 青岛四方与庞巴迪合作车型,分为crh1a(8编组)、crh1b(16编组)以及crh1e(16编组卧铺车厢,兼有坐车),时速250公里 。crh2 青岛四方与川崎重工合作车型,分为crh2a(8编组)、crh2b(16编组)、crh2c(8编组)以及crh2e(16编组卧铺车,兼有坐车),abe为250级别,c为350级别 。crh3c 北车唐山与西门子合作车型,为8编组,时速350公里 。crh5a 北车长春与阿尔斯通合作车型,为8编组,时速250公里 。crh380a 青岛四方产,8编组,时速380公里 crh380al 青岛四方产,16编组,时速380公里 crh380bl 北车唐山产,16编组,时速380公里6 , 动车与高铁的区别是什么动车与高铁的区别:两者的定义不同 , 高铁是线路 , 动车是列车 。高铁通常时速以300公里起步 , 而动车则以200公里起步 。动车和高铁 , 行驶所用铁轨和驱动原理有所差异 。高铁和动车的价格、座位设置等都不同 。动车与高铁的区别:1、两者的定义不同 , 高铁是线路 , 动车是列车 。首先从基本概念来看 , 我们平常所说的“坐高铁” , 其实是一个错误的说法 。因为高铁指的并不是车 , 而是使用高标准修建成的一条条高速铁路的路线 , 诸如京沪高铁和武广高铁等路线 。动车才是代指出行所乘坐列车的车型 , 和火车、汽车等均属交通工具 。在购票时 , 通常会有D字母和G字母这两个开头的车票类型 , 其中的D字头是“动车组旅客列车” 。G字头是D类型列车的升级版 , 只是多了高速这两个字 , 全称就是“高速动车组旅客列车” 。因此比较正确的叫法应该是高速动车 , 但宁简勿繁的人们 , 为了省事就直接以高铁代称 。2、高铁通常时速以300公里起步 , 而动车则以200公里起步 。高铁是动车的升级版 , 就像智能手机和电脑等的不断升级一样 , 高铁的升级主要体现在运行速度上 。一般D字头的列车速度在200到250千米每小时之间 , 而G字头的列车速度则在300到350之间 , 且目前已运行的最高车速就是“复兴号”高速列车的350千米每小时 。这也是为什么相同的路线距离 , 高铁总是比动车早点抵达终点的原因 。在选择车票时 , 若比较赶时间或不想坐太长时间的车 , 可以优先选择G字头的车票类型 , 但如果是短程 , 二者也差不了太多的时间 。3、动车和高铁 , 行驶所用铁轨和驱动原理有所差异 。除了时速不同外 , 二者运行时所使用的轨道也不同 。高铁只能在新修建的专用铁轨上运动 , 即具有较佳平稳性能的无砟轨道 , 采用的基本都是无缝钢轨 , 通常都建立在一些高架桥梁上 , 其建造成本也较高 。这也是为什么很多城市如果要开通高铁 , 必须要重新修建铁路轨道的原因 。而动车组列车的兼容性较强 , 既能在高铁专用铁轨上行驶 , 也能在铺设石子的普通铁路 , 也就是有砟轨道上运行 。其次 , 不同于火车的驱动原理 , 动车与高铁均采用的是动力分散系统 。传统的火车 , 主要是依靠最前面的大型火车头 , 来带动剩余车厢的行驶 , 因为其它车厢本身是不带动力的 。高铁和动车将动力分散在多个车厢上 , 即动车加拖车的组合 , 不需要单纯依靠车头的带动 , 从而能快速提升运行速度 。且高铁的动力分散系统强度 , 要高于动车 , 这也是高铁速度高于动车的原因之一 。4、高铁和动车的价格、座位设置等都不同 。由于时速不同 , 二者的票价也有差异 , G字头的高铁往往比D字头的动车 , 价格贵一些 。可供选择的座位类型也不同 , 高铁除了有一等座和二等座外 , 有些还设置了D字头动车所没有的商务座和特等座 。总之 , 高铁和动车均比普通火车速度更快 , 环境更好 。这一点从它们的票价通常是火车票价的几倍上 , 就可以看出来 。
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