为什么高铁离城市都很远，为什么郑州到西安的高铁距离没郑州到别的地方远但是却最贵不管 _高铁

1，为什么郑州到西安的高铁距离没郑州到别的地方远但是却最贵不管应为向西面的高铁就这一条，而其它的就多了…一点左右....大概....【为什么高铁离城市都很远，为什么郑州到西安的高铁距离没郑州到别的地方远但是却最贵不管】

2，为什么高铁站一般建在离市区偏远的地方对于中国的高铁决策者而言，高铁站选址设站是一项综合的规划，除了考虑城市内部的交通便利，更重要的，可能是城市规模、形态、发展发向和城市群之间的联系。英国城市规划学者彼得·霍尔分析总结了欧洲的高铁站点区位，将其分为市中心、城市边缘、远郊三类，不同区位有着不同的城市功能，其原理也适用于中国。最主要的是成本问题，现在房价这么高，拆迁成本自然也是非常高，本身高铁的建设和运营成本就已经非常高了，如果再加上昂贵的拆迁成本，整体成本过高，不利于高铁的健康发展。对了，高铁的拆迁成本可比一般的拆迁高得多，因为高铁动车速度快，要求的转弯半径非常大，它并不能按照最省钱的拆迁线路走，而是它走到哪儿你就要拆到哪儿。第二，当地有关部门也希望高铁站建在郊区，他们希望高铁站巨大的人流量可以带动城市新区发展，带动周边开发，打造出一个高铁新城。第三，高铁站一般是由铁路总公司和当地省市共同出资修建的，如果当地出资比例较大，就能得到更多的话语权，这也就是为什么城市规模越大，高铁站离市区越近，而三线城市一般都比较远。最后要说的是，虽然很多高铁站位置偏远，不过都有配套的公共交通，只需要一两块钱就到了，相对于普速列车，出行效率还是比较高的。

3，坐动车为什么距离近的北海到南宁比距离远的柳州到南宁到达时间还是不是北海-南宁的路途中间有到钦州站和合浦站的停靠？估计停靠站多些时间就久些你怎么知道

4，高铁站为什么这么偏僻高铁线路由于速度快，一般建设在非人口稠密区，这样建设高铁站就不可避免地偏僻，且这也是拉动当地城市建设和经济发展做法，当时建设高铁站时比较偏僻，但随着高铁站的使用，城市会向高铁站方向发展的，会逐步把高铁站纳入到城市中的。因为地方上想卖地，用高铁这个国字号大噱头来提高车站附近的地价。你看看车站附近开发的那么多楼盘不就明白了。不要怪搞设计的，他们不过是一群苦逼的干活的。5，高铁开通后靠近核心城市的部分中等城市经济发展速度减缓的原因因为现在中国的人口增长减少，人口数量会减少的，女人都不愿意生孩子了！在中日韩三国女人都不愿生孩子，生也就生一个，你让她生两个，她们会说你把她当生育机器，这种现象只会越来越严重，所以当小城市的人往大城市跑时，小城市人口减少，发展就会变慢，中国现在每个城市都在大建房地产，可是将来会出现很多空城，鬼城，空房子没人住！中国不像美国，人们都爱住郊区，将来中国只有北上广深直辖市省会以及东部计划单列市经济城市有人口有活力，你看着办虽然我很聪明，但这么说真的难到我了