河南兰考有高铁，兰考县高铁站可以到安微芜湖高铁站吗 _高铁

1，兰考县高铁站可以到安微芜湖高铁站吗截止于2016年12月，兰考每天4趟火车直达芜湖，没有高铁，时刻表见下：

2，河南兰考高铁离兰考汽车站路线怎么走公交线路：101路，全程约669米1、从兰考汽车站步行约10米,到达兰考汽车站2、乘坐101路,经过1站, 到达兰考火车站（也可乘坐105路、兰考11路、兰考7路）

3，日兰高铁郑济高铁断头路是如何形成的日兰高铁是山东日照到河南兰考的高铁，目前，日照到曲阜段已通车，曲阜到菏泽段将于今年底通车。河南段郑州至兰考段与徐兰高铁共用。新建山东省界至兰考铁路河南段起自河南省兰考县省界，经开封市兰考县、商丘市民权县，达到郑州。河南境内无新建车站，兰考南站为改扩建车站。项目计划总工期3.5年，速度目标值350公里/小时。按照这样的计划，日兰高铁河南段预计2023年年底通车。日兰高铁是山东日照到河南兰考的高铁，目前，日照到曲阜段已通车，曲阜到菏泽段将于今年底通车。河南段郑州至兰考段与徐兰高铁共用。新建山东省界至兰考铁路河南段起自河南省兰考县省界，经开封市兰考县、商丘市民权县，达到郑州。河南境内无新建车站，兰考南站为改扩建车站。项目计划总工期3.5年，速度目标值350公里/小时。按照这样的计划，日兰高铁河南段预计2023年年底通车。这是山东与河南交换的一个筹码。郑济高铁河南坚持走北线，河南赢了，己经把河南段快修好了，但山东境内迟迟不开工。这次荷兰高铁就看河南的表现了，你若积极配合的话，郑济铁路山东段就会尽快启动。你若不积极，我也磨洋工，反正山东慢腾腾惯了，看谁耗过谁？日兰高铁是山东日照到河南兰考的高铁，目前，日照到曲阜段已通车，曲阜到菏泽段将于今年底通车。河南段郑州至兰考段与徐兰高铁共用。新建山东省界至兰考铁路河南段起自河南省兰考县省界，经开封市兰考县、商丘市民权县，达到郑州。河南境内无新建车站，兰考南站为改扩建车站。项目计划总工期3.5年，速度目标值350公里/小时。按照这样的计划，日兰高铁河南段预计2023年年底通车。这是山东与河南交换的一个筹码。郑济高铁河南坚持走北线，河南赢了，己经把河南段快修好了，但山东境内迟迟不开工。这次荷兰高铁就看河南的表现了，你若积极配合的话，郑济铁路山东段就会尽快启动。你若不积极，我也磨洋工，反正山东慢腾腾惯了，看谁耗过谁？说起因前，不能不先说一说山东“日东高速”建成通车超过二十年，到东明河南段断头也已经二十余年了，河南至今不修连接段，这得问问河南为什么了？郑济高铁两省争执已经四五年了，河南坚持只建北线，而山东坚持建南线，争执不下，北京只好既批准山东修建南线，也批准河南修建北线，看似皆大欢喜，其实为南北线断头路的形成买下了祸根。这是其一。其二，高铁的投资南北线方式上有很大的差异。北线，国家投资为主，南线山东投资为主，铁道集团人为制造了矛盾。其三，京港高铁的运行和高速路网的完善，提高了本地区的物流效率，同时，也提高了长途客运的效率，人们出行的便利性不是很紧迫，需求也不高，而且，人流的方向性、成本差异极大。终其原因，早期河南的小肚鸡肠似的所作所为，严重伤害了山东的愿望。加上近几年河南路网的建设大大超过了山东，山东有些不屑一顾。日兰高铁是山东日照到河南兰考的高铁，目前，日照到曲阜段已通车，曲阜到菏泽段将于今年底通车。河南段郑州至兰考段与徐兰高铁共用。新建山东省界至兰考铁路河南段起自河南省兰考县省界，经开封市兰考县、商丘市民权县，达到郑州。河南境内无新建车站，兰考南站为改扩建车站。项目计划总工期3.5年，速度目标值350公里/小时。按照这样的计划，日兰高铁河南段预计2023年年底通车。这是山东与河南交换的一个筹码。郑济高铁河南坚持走北线，河南赢了，己经把河南段快修好了，但山东境内迟迟不开工。这次荷兰高铁就看河南的表现了，你若积极配合的话，郑济铁路山东段就会尽快启动。你若不积极，我也磨洋工，反正山东慢腾腾惯了，看谁耗过谁？说起因前，不能不先说一说山东“日东高速”建成通车超过二十年，到东明河南段断头也已经二十余年了，河南至今不修连接段，这得问问河南为什么了？郑济高铁两省争执已经四五年了，河南坚持只建北线，而山东坚持建南线，争执不下，北京只好既批准山东修建南线，也批准河南修建北线，看似皆大欢喜，其实为南北线断头路的形成买下了祸根。这是其一。其二，高铁的投资南北线方式上有很大的差异。北线，国家投资为主，南线山东投资为主，铁道集团人为制造了矛盾。其三，京港高铁的运行和高速路网的完善，提高了本地区的物流效率，同时，也提高了长途客运的效率，人们出行的便利性不是很紧迫，需求也不高，而且，人流的方向性、成本差异极大。终其原因，早期河南的小肚鸡肠似的所作所为，严重伤害了山东的愿望。加上近几年河南路网的建设大大超过了山东，山东有些不屑一顾。现在的开封有点悲哀呀。地位比较高的尉氏县，连接郑州航空港，目前发展势头强劲。而兰考咱们都知道，那是焦裕禄精神的发祥地，又是大LD包干的地方，经常有各地的各级领导来学习考察，所以才显得尤为重要。还别说这些了，其实到开封市区里看看，买房的绝大部分都是杞县、通许和祥符区的人。很少有尉氏和兰考的，这说明什么？相信大家心里都有数。鲁南高铁由兰考接入，说明兰考的地位不一般，也是这种红色地区脱贫致富的推动力，咱也没必要眼馋。其实长远来看，鲁南高铁由兰考接入也不一定就是坏事。开封的南北方向铁路一直是缺憾，规划中的衡潢铁路看起来十四五期间很可能还是没戏。但是我相信这条路早晚还会修，只不过由于开封的地位下降，姥姥不疼舅舅不爱的，可以往后推迟罢了。假如省会还在开封，恐怕三十四年前这条铁路就已经通车了。目前已经提上日程的，有开封到新乡的城际铁路，还有到兰考的和到机场的。这是因为郑州已经是国家中心城市，要大力发展郑州，许多工程都比较超前，自然要挤占其他地方的资源了。如果稍微会过点日子，有那么几个路是完全可以后延的，比如说郑开城际，以及马上就要开工的机登洛。如果把这个钱省下来，先修开封到周口到潢川的，两千万豫东人都会额手称庆。后期的控制性工程黄河大桥再到濮阳可以适当的推迟，但只要开封到周口潢川的框架拉起来，过黄河只是早晚的事。只是，咱说了不算。日兰高铁是山东日照到河南兰考的高铁，目前，日照到曲阜段已通车，曲阜到菏泽段将于今年底通车。河南段郑州至兰考段与徐兰高铁共用。新建山东省界至兰考铁路河南段起自河南省兰考县省界，经开封市兰考县、商丘市民权县，达到郑州。河南境内无新建车站，兰考南站为改扩建车站。项目计划总工期3.5年，速度目标值350公里/小时。按照这样的计划，日兰高铁河南段预计2023年年底通车。日兰高铁是山东日照到河南兰考的高铁，目前，日照到曲阜段已通车，曲阜到菏泽段将于今年底通车。河南段郑州至兰考段与徐兰高铁共用。新建山东省界至兰考铁路河南段起自河南省兰考县省界，经开封市兰考县、商丘市民权县，达到郑州。河南境内无新建车站，兰考南站为改扩建车站。项目计划总工期3.5年，速度目标值350公里/小时。按照这样的计划，日兰高铁河南段预计2023年年底通车。这是山东与河南交换的一个筹码。郑济高铁河南坚持走北线，河南赢了，己经把河南段快修好了，但山东境内迟迟不开工。这次荷兰高铁就看河南的表现了，你若积极配合的话，郑济铁路山东段就会尽快启动。你若不积极，我也磨洋工，反正山东慢腾腾惯了，看谁耗过谁？日兰高铁是山东日照到河南兰考的高铁，目前，日照到曲阜段已通车，曲阜到菏泽段将于今年底通车。河南段郑州至兰考段与徐兰高铁共用。新建山东省界至兰考铁路河南段起自河南省兰考县省界，经开封市兰考县、商丘市民权县，达到郑州。河南境内无新建车站，兰考南站为改扩建车站。项目计划总工期3.5年，速度目标值350公里/小时。按照这样的计划，日兰高铁河南段预计2023年年底通车。这是山东与河南交换的一个筹码。郑济高铁河南坚持走北线，河南赢了，己经把河南段快修好了，但山东境内迟迟不开工。这次荷兰高铁就看河南的表现了，你若积极配合的话，郑济铁路山东段就会尽快启动。你若不积极，我也磨洋工，反正山东慢腾腾惯了，看谁耗过谁？郑开铁路延长至兰考，这是早就规划了的，只不过什么时候实施，那就不好说了。因为在开封的五大街博物馆里，有明确的规划图，再加上前年省里也有对开封铁路的中长期规划。具体是，开封到新乡城际，到兰考城际，到新郑机场的城际串联起机登洛城际以及河北衡水到潢川的铁路。只不过现在这些规划，依然只是停留在图纸上，既没有开工，也没有国家发改委的批准。据我估计，结合前面上边下的文件，这几条铁路大概率十四五没戏。至于二十五能不能开工，只能说看心情了。至于郑开大道和郑开城际延长到兰考，我个人觉得完全是一种资源浪费。因为现在的交通状况，已经完全可以满足出行的。各位看，铁路方面有陇海普速铁路和徐兰高铁。公路有310国道（也叫220），兰南转郑民高速可以去郑州南部和新郑机场，北边有连霍高速的双向八车道一路直达，再修路一个是占地比较大，再就是利用率也达不到。日兰高铁是山东日照到河南兰考的高铁，目前，日照到曲阜段已通车，曲阜到菏泽段将于今年底通车。河南段郑州至兰考段与徐兰高铁共用。新建山东省界至兰考铁路河南段起自河南省兰考县省界，经开封市兰考县、商丘市民权县，达到郑州。河南境内无新建车站，兰考南站为改扩建车站。项目计划总工期3.5年，速度目标值350公里/小时。按照这样的计划，日兰高铁河南段预计2023年年底通车。这是山东与河南交换的一个筹码。郑济高铁河南坚持走北线，河南赢了，己经把河南段快修好了，但山东境内迟迟不开工。这次荷兰高铁就看河南的表现了，你若积极配合的话，郑济铁路山东段就会尽快启动。你若不积极，我也磨洋工，反正山东慢腾腾惯了，看谁耗过谁？郑开铁路延长至兰考，这是早就规划了的，只不过什么时候实施，那就不好说了。因为在开封的五大街博物馆里，有明确的规划图，再加上前年省里也有对开封铁路的中长期规划。具体是，开封到新乡城际，到兰考城际，到新郑机场的城际串联起机登洛城际以及河北衡水到潢川的铁路。只不过现在这些规划，依然只是停留在图纸上，既没有开工，也没有国家发改委的批准。据我估计，结合前面上边下的文件，这几条铁路大概率十四五没戏。至于二十五能不能开工，只能说看心情了。至于郑开大道和郑开城际延长到兰考，我个人觉得完全是一种资源浪费。因为现在的交通状况，已经完全可以满足出行的。各位看，铁路方面有陇海普速铁路和徐兰高铁。公路有310国道（也叫220），兰南转郑民高速可以去郑州南部和新郑机场，北边有连霍高速的双向八车道一路直达，再修路一个是占地比较大，再就是利用率也达不到。说起因前，不能不先说一说山东“日东高速”建成通车超过二十年，到东明河南段断头也已经二十余年了，河南至今不修连接段，这得问问河南为什么了？郑济高铁两省争执已经四五年了，河南坚持只建北线，而山东坚持建南线，争执不下，北京只好既批准山东修建南线，也批准河南修建北线，看似皆大欢喜，其实为南北线断头路的形成买下了祸根。这是其一。其二，高铁的投资南北线方式上有很大的差异。北线，国家投资为主，南线山东投资为主，铁道集团人为制造了矛盾。其三，京港高铁的运行和高速路网的完善，提高了本地区的物流效率，同时，也提高了长途客运的效率，人们出行的便利性不是很紧迫，需求也不高，而且，人流的方向性、成本差异极大。终其原因，早期河南的小肚鸡肠似的所作所为，严重伤害了山东的愿望。加上近几年河南路网的建设大大超过了山东，山东有些不屑一顾。日兰高铁是山东日照到河南兰考的高铁，目前，日照到曲阜段已通车，曲阜到菏泽段将于今年底通车。河南段郑州至兰考段与徐兰高铁共用。新建山东省界至兰考铁路河南段起自河南省兰考县省界，经开封市兰考县、商丘市民权县，达到郑州。河南境内无新建车站，兰考南站为改扩建车站。项目计划总工期3.5年，速度目标值350公里/小时。按照这样的计划，日兰高铁河南段预计2023年年底通车。这是山东与河南交换的一个筹码。郑济高铁河南坚持走北线，河南赢了，己经把河南段快修好了，但山东境内迟迟不开工。这次荷兰高铁就看河南的表现了，你若积极配合的话，郑济铁路山东段就会尽快启动。你若不积极，我也磨洋工，反正山东慢腾腾惯了，看谁耗过谁？郑开铁路延长至兰考，这是早就规划了的，只不过什么时候实施，那就不好说了。因为在开封的五大街博物馆里，有明确的规划图，再加上前年省里也有对开封铁路的中长期规划。具体是，开封到新乡城际，到兰考城际，到新郑机场的城际串联起机登洛城际以及河北衡水到潢川的铁路。只不过现在这些规划，依然只是停留在图纸上，既没有开工，也没有国家发改委的批准。据我估计，结合前面上边下的文件，这几条铁路大概率十四五没戏。至于二十五能不能开工，只能说看心情了。至于郑开大道和郑开城际延长到兰考，我个人觉得完全是一种资源浪费。因为现在的交通状况，已经完全可以满足出行的。各位看，铁路方面有陇海普速铁路和徐兰高铁。公路有310国道（也叫220），兰南转郑民高速可以去郑州南部和新郑机场，北边有连霍高速的双向八车道一路直达，再修路一个是占地比较大，再就是利用率也达不到。说起因前，不能不先说一说山东“日东高速”建成通车超过二十年，到东明河南段断头也已经二十余年了，河南至今不修连接段，这得问问河南为什么了？郑济高铁两省争执已经四五年了，河南坚持只建北线，而山东坚持建南线，争执不下，北京只好既批准山东修建南线，也批准河南修建北线，看似皆大欢喜，其实为南北线断头路的形成买下了祸根。这是其一。其二，高铁的投资南北线方式上有很大的差异。北线，国家投资为主，南线山东投资为主，铁道集团人为制造了矛盾。其三，京港高铁的运行和高速路网的完善，提高了本地区的物流效率，同时，也提高了长途客运的效率，人们出行的便利性不是很紧迫，需求也不高，而且，人流的方向性、成本差异极大。终其原因，早期河南的小肚鸡肠似的所作所为，严重伤害了山东的愿望。加上近几年河南路网的建设大大超过了山东，山东有些不屑一顾。现在的开封有点悲哀呀。地位比较高的尉氏县，连接郑州航空港，目前发展势头强劲。而兰考咱们都知道，那是焦裕禄精神的发祥地，又是大LD包干的地方，经常有各地的各级领导来学习考察，所以才显得尤为重要。还别说这些了，其实到开封市区里看看，买房的绝大部分都是杞县、通许和祥符区的人。很少有尉氏和兰考的，这说明什么？相信大家心里都有数。鲁南高铁由兰考接入，说明兰考的地位不一般，也是这种红色地区脱贫致富的推动力，咱也没必要眼馋。其实长远来看，鲁南高铁由兰考接入也不一定就是坏事。开封的南北方向铁路一直是缺憾，规划中的衡潢铁路看起来十四五期间很可能还是没戏。但是我相信这条路早晚还会修，只不过由于开封的地位下降，姥姥不疼舅舅不爱的，可以往后推迟罢了。假如省会还在开封，恐怕三十四年前这条铁路就已经通车了。目前已经提上日程的，有开封到新乡的城际铁路，还有到兰考的和到机场的。这是因为郑州已经是国家中心城市，要大力发展郑州，许多工程都比较超前，自然要挤占其他地方的资源了。如果稍微会过点日子，有那么几个路是完全可以后延的，比如说郑开城际，以及马上就要开工的机登洛。如果把这个钱省下来，先修开封到周口到潢川的，两千万豫东人都会额手称庆。后期的控制性工程黄河大桥再到濮阳可以适当的推迟，但只要开封到周口潢川的框架拉起来，过黄河只是早晚的事。只是，咱说了不算。日兰高铁是山东日照到河南兰考的高铁，目前，日照到曲阜段已通车，曲阜到菏泽段将于今年底通车。河南段郑州至兰考段与徐兰高铁共用。新建山东省界至兰考铁路河南段起自河南省兰考县省界，经开封市兰考县、商丘市民权县，达到郑州。河南境内无新建车站，兰考南站为改扩建车站。项目计划总工期3.5年，速度目标值350公里/小时。按照这样的计划，日兰高铁河南段预计2023年年底通车。日兰高铁是山东日照到河南兰考的高铁，目前，日照到曲阜段已通车，曲阜到菏泽段将于今年底通车。河南段郑州至兰考段与徐兰高铁共用。新建山东省界至兰考铁路河南段起自河南省兰考县省界，经开封市兰考县、商丘市民权县，达到郑州。河南境内无新建车站，兰考南站为改扩建车站。项目计划总工期3.5年，速度目标值350公里/小时。按照这样的计划，日兰高铁河南段预计2023年年底通车。这是山东与河南交换的一个筹码。郑济高铁河南坚持走北线，河南赢了，己经把河南段快修好了，但山东境内迟迟不开工。这次荷兰高铁就看河南的表现了，你若积极配合的话，郑济铁路山东段就会尽快启动。你若不积极，我也磨洋工，反正山东慢腾腾惯了，看谁耗过谁？日兰高铁是山东日照到河南兰考的高铁，目前，日照到曲阜段已通车，曲阜到菏泽段将于今年底通车。河南段郑州至兰考段与徐兰高铁共用。新建山东省界至兰考铁路河南段起自河南省兰考县省界，经开封市兰考县、商丘市民权县，达到郑州。河南境内无新建车站，兰考南站为改扩建车站。项目计划总工期3.5年，速度目标值350公里/小时。按照这样的计划，日兰高铁河南段预计2023年年底通车。这是山东与河南交换的一个筹码。郑济高铁河南坚持走北线，河南赢了，己经把河南段快修好了，但山东境内迟迟不开工。这次荷兰高铁就看河南的表现了，你若积极配合的话，郑济铁路山东段就会尽快启动。你若不积极，我也磨洋工，反正山东慢腾腾惯了，看谁耗过谁？郑开铁路延长至兰考，这是早就规划了的，只不过什么时候实施，那就不好说了。因为在开封的五大街博物馆里，有明确的规划图，再加上前年省里也有对开封铁路的中长期规划。具体是，开封到新乡城际，到兰考城际，到新郑机场的城际串联起机登洛城际以及河北衡水到潢川的铁路。只不过现在这些规划，依然只是停留在图纸上，既没有开工，也没有国家发改委的批准。据我估计，结合前面上边下的文件，这几条铁路大概率十四五没戏。至于二十五能不能开工，只能说看心情了。至于郑开大道和郑开城际延长到兰考，我个人觉得完全是一种资源浪费。因为现在的交通状况，已经完全可以满足出行的。各位看，铁路方面有陇海普速铁路和徐兰高铁。公路有310国道（也叫220），兰南转郑民高速可以去郑州南部和新郑机场，北边有连霍高速的双向八车道一路直达，再修路一个是占地比较大，再就是利用率也达不到。日兰高铁是山东日照到河南兰考的高铁，目前，日照到曲阜段已通车，曲阜到菏泽段将于今年底通车。河南段郑州至兰考段与徐兰高铁共用。新建山东省界至兰考铁路河南段起自河南省兰考县省界，经开封市兰考县、商丘市民权县，达到郑州。河南境内无新建车站，兰考南站为改扩建车站。项目计划总工期3.5年，速度目标值350公里/小时。按照这样的计划，日兰高铁河南段预计2023年年底通车。这是山东与河南交换的一个筹码。郑济高铁河南坚持走北线，河南赢了，己经把河南段快修好了，但山东境内迟迟不开工。这次荷兰高铁就看河南的表现了，你若积极配合的话，郑济铁路山东段就会尽快启动。你若不积极，我也磨洋工，反正山东慢腾腾惯了，看谁耗过谁？郑开铁路延长至兰考，这是早就规划了的，只不过什么时候实施，那就不好说了。因为在开封的五大街博物馆里，有明确的规划图，再加上前年省里也有对开封铁路的中长期规划。具体是，开封到新乡城际，到兰考城际，到新郑机场的城际串联起机登洛城际以及河北衡水到潢川的铁路。只不过现在这些规划，依然只是停留在图纸上，既没有开工，也没有国家发改委的批准。据我估计，结合前面上边下的文件，这几条铁路大概率十四五没戏。至于二十五能不能开工，只能说看心情了。至于郑开大道和郑开城际延长到兰考，我个人觉得完全是一种资源浪费。因为现在的交通状况，已经完全可以满足出行的。各位看，铁路方面有陇海普速铁路和徐兰高铁。公路有310国道（也叫220），兰南转郑民高速可以去郑州南部和新郑机场，北边有连霍高速的双向八车道一路直达，再修路一个是占地比较大，再就是利用率也达不到。说起因前，不能不先说一说山东“日东高速”建成通车超过二十年，到东明河南段断头也已经二十余年了，河南至今不修连接段，这得问问河南为什么了？郑济高铁两省争执已经四五年了，河南坚持只建北线，而山东坚持建南线，争执不下，北京只好既批准山东修建南线，也批准河南修建北线，看似皆大欢喜，其实为南北线断头路的形成买下了祸根。这是其一。其二，高铁的投资南北线方式上有很大的差异。北线，国家投资为主，南线山东投资为主，铁道集团人为制造了矛盾。其三，京港高铁的运行和高速路网的完善，提高了本地区的物流效率，同时，也提高了长途客运的效率，人们出行的便利性不是很紧迫，需求也不高，而且，人流的方向性、成本差异极大。终其原因，早期河南的小肚鸡肠似的所作所为，严重伤害了山东的愿望。加上近几年河南路网的建设大大超过了山东，山东有些不屑一顾。日兰高铁是山东日照到河南兰考的高铁，目前，日照到曲阜段已通车，曲阜到菏泽段将于今年底通车。河南段郑州至兰考段与徐兰高铁共用。新建山东省界至兰考铁路河南段起自河南省兰考县省界，经开封市兰考县、商丘市民权县，达到郑州。河南境内无新建车站，兰考南站为改扩建车站。项目计划总工期3.5年，速度目标值350公里/小时。按照这样的计划，日兰高铁河南段预计2023年年底通车。这是山东与河南交换的一个筹码。郑济高铁河南坚持走北线，河南赢了，己经把河南段快修好了，但山东境内迟迟不开工。这次荷兰高铁就看河南的表现了，你若积极配合的话，郑济铁路山东段就会尽快启动。你若不积极，我也磨洋工，反正山东慢腾腾惯了，看谁耗过谁？郑开铁路延长至兰考，这是早就规划了的，只不过什么时候实施，那就不好说了。因为在开封的五大街博物馆里，有明确的规划图，再加上前年省里也有对开封铁路的中长期规划。具体是，开封到新乡城际，到兰考城际，到新郑机场的城际串联起机登洛城际以及河北衡水到潢川的铁路。只不过现在这些规划，依然只是停留在图纸上，既没有开工，也没有国家发改委的批准。据我估计，结合前面上边下的文件，这几条铁路大概率十四五没戏。至于二十五能不能开工，只能说看心情了。至于郑开大道和郑开城际延长到兰考，我个人觉得完全是一种资源浪费。因为现在的交通状况，已经完全可以满足出行的。各位看，铁路方面有陇海普速铁路和徐兰高铁。公路有310国道（也叫220），兰南转郑民高速可以去郑州南部和新郑机场，北边有连霍高速的双向八车道一路直达，再修路一个是占地比较大，再就是利用率也达不到。说起因前，不能不先说一说山东“日东高速”建成通车超过二十年，到东明河南段断头也已经二十余年了，河南至今不修连接段，这得问问河南为什么了？郑济高铁两省争执已经四五年了，河南坚持只建北线，而山东坚持建南线，争执不下，北京只好既批准山东修建南线，也批准河南修建北线，看似皆大欢喜，其实为南北线断头路的形成买下了祸根。这是其一。其二，高铁的投资南北线方式上有很大的差异。北线，国家投资为主，南线山东投资为主，铁道集团人为制造了矛盾。其三，京港高铁的运行和高速路网的完善，提高了本地区的物流效率，同时，也提高了长途客运的效率，人们出行的便利性不是很紧迫，需求也不高，而且，人流的方向性、成本差异极大。终其原因，早期河南的小肚鸡肠似的所作所为，严重伤害了山东的愿望。加上近几年河南路网的建设大大超过了山东，山东有些不屑一顾。现在的开封有点悲哀呀。地位比较高的尉氏县，连接郑州航空港，目前发展势头强劲。而兰考咱们都知道，那是焦裕禄精神的发祥地，又是大LD包干的地方，经常有各地的各级领导来学习考察，所以才显得尤为重要。还别说这些了，其实到开封市区里看看，买房的绝大部分都是杞县、通许和祥符区的人。很少有尉氏和兰考的，这说明什么？相信大家心里都有数。鲁南高铁由兰考接入，说明兰考的地位不一般，也是这种红色地区脱贫致富的推动力，咱也没必要眼馋。其实长远来看，鲁南高铁由兰考接入也不一定就是坏事。开封的南北方向铁路一直是缺憾，规划中的衡潢铁路看起来十四五期间很可能还是没戏。但是我相信这条路早晚还会修，只不过由于开封的地位下降，姥姥不疼舅舅不爱的，可以往后推迟罢了。假如省会还在开封，恐怕三十四年前这条铁路就已经通车了。目前已经提上日程的，有开封到新乡的城际铁路，还有到兰考的和到机场的。这是因为郑州已经是国家中心城市，要大力发展郑州，许多工程都比较超前，自然要挤占其他地方的资源了。如果稍微会过点日子，有那么几个路是完全可以后延的，比如说郑开城际，以及马上就要开工的机登洛。如果把这个钱省下来，先修开封到周口到潢川的，两千万豫东人都会额手称庆。后期的控制性工程黄河大桥再到濮阳可以适当的推迟，但只要开封到周口潢川的框架拉起来，过黄河只是早晚的事。只是，咱说了不算。日兰高铁是山东日照到河南兰考的高铁，目前，日照到曲阜段已通车，曲阜到菏泽段将于今年底通车。河南段郑州至兰考段与徐兰高铁共用。新建山东省界至兰考铁路河南段起自河南省兰考县省界，经开封市兰考县、商丘市民权县，达到郑州。河南境内无新建车站，兰考南站为改扩建车站。项目计划总工期3.5年，速度目标值350公里/小时。按照这样的计划，日兰高铁河南段预计2023年年底通车。日兰高铁是山东日照到河南兰考的高铁，目前，日照到曲阜段已通车，曲阜到菏泽段将于今年底通车。河南段郑州至兰考段与徐兰高铁共用。新建山东省界至兰考铁路河南段起自河南省兰考县省界，经开封市兰考县、商丘市民权县，达到郑州。河南境内无新建车站，兰考南站为改扩建车站。项目计划总工期3.5年，速度目标值350公里/小时。按照这样的计划，日兰高铁河南段预计2023年年底通车。这是山东与河南交换的一个筹码。郑济高铁河南坚持走北线，河南赢了，己经把河南段快修好了，但山东境内迟迟不开工。这次荷兰高铁就看河南的表现了，你若积极配合的话，郑济铁路山东段就会尽快启动。你若不积极，我也磨洋工，反正山东慢腾腾惯了，看谁耗过谁？日兰高铁是山东日照到河南兰考的高铁，目前，日照到曲阜段已通车，曲阜到菏泽段将于今年底通车。河南段郑州至兰考段与徐兰高铁共用。新建山东省界至兰考铁路河南段起自河南省兰考县省界，经开封市兰考县、商丘市民权县，达到郑州。河南境内无新建车站，兰考南站为改扩建车站。项目计划总工期3.5年，速度目标值350公里/小时。按照这样的计划，日兰高铁河南段预计2023年年底通车。这是山东与河南交换的一个筹码。郑济高铁河南坚持走北线，河南赢了，己经把河南段快修好了，但山东境内迟迟不开工。这次荷兰高铁就看河南的表现了，你若积极配合的话，郑济铁路山东段就会尽快启动。你若不积极，我也磨洋工，反正山东慢腾腾惯了，看谁耗过谁？郑开铁路延长至兰考，这是早就规划了的，只不过什么时候实施，那就不好说了。因为在开封的五大街博物馆里，有明确的规划图，再加上前年省里也有对开封铁路的中长期规划。具体是，开封到新乡城际，到兰考城际，到新郑机场的城际串联起机登洛城际以及河北衡水到潢川的铁路。只不过现在这些规划，依然只是停留在图纸上，既没有开工，也没有国家发改委的批准。据我估计，结合前面上边下的文件，这几条铁路大概率十四五没戏。至于二十五能不能开工，只能说看心情了。至于郑开大道和郑开城际延长到兰考，我个人觉得完全是一种资源浪费。因为现在的交通状况，已经完全可以满足出行的。各位看，铁路方面有陇海普速铁路和徐兰高铁。公路有310国道（也叫220），兰南转郑民高速可以去郑州南部和新郑机场，北边有连霍高速的双向八车道一路直达，再修路一个是占地比较大，再就是利用率也达不到。日兰高铁是山东日照到河南兰考的高铁，目前，日照到曲阜段已通车，曲阜到菏泽段将于今年底通车。河南段郑州至兰考段与徐兰高铁共用。新建山东省界至兰考铁路河南段起自河南省兰考县省界，经开封市兰考县、商丘市民权县，达到郑州。河南境内无新建车站，兰考南站为改扩建车站。项目计划总工期3.5年，速度目标值350公里/小时。按照这样的计划，日兰高铁河南段预计2023年年底通车。这是山东与河南交换的一个筹码。郑济高铁河南坚持走北线，河南赢了，己经把河南段快修好了，但山东境内迟迟不开工。这次荷兰高铁就看河南的表现了，你若积极配合的话，郑济铁路山东段就会尽快启动。你若不积极，我也磨洋工，反正山东慢腾腾惯了，看谁耗过谁？郑开铁路延长至兰考，这是早就规划了的，只不过什么时候实施，那就不好说了。因为在开封的五大街博物馆里，有明确的规划图，再加上前年省里也有对开封铁路的中长期规划。具体是，开封到新乡城际，到兰考城际，到新郑机场的城际串联起机登洛城际以及河北衡水到潢川的铁路。只不过现在这些规划，依然只是停留在图纸上，既没有开工，也没有国家发改委的批准。据我估计，结合前面上边下的文件，这几条铁路大概率十四五没戏。至于二十五能不能开工，只能说看心情了。至于郑开大道和郑开城际延长到兰考，我个人觉得完全是一种资源浪费。因为现在的交通状况，已经完全可以满足出行的。各位看，铁路方面有陇海普速铁路和徐兰高铁。公路有310国道（也叫220），兰南转郑民高速可以去郑州南部和新郑机场，北边有连霍高速的双向八车道一路直达，再修路一个是占地比较大，再就是利用率也达不到。说起因前，不能不先说一说山东“日东高速”建成通车超过二十年，到东明河南段断头也已经二十余年了，河南至今不修连接段，这得问问河南为什么了？郑济高铁两省争执已经四五年了，河南坚持只建北线，而山东坚持建南线，争执不下，北京只好既批准山东修建南线，也批准河南修建北线，看似皆大欢喜，其实为南北线断头路的形成买下了祸根。这是其一。其二，高铁的投资南北线方式上有很大的差异。北线，国家投资为主，南线山东投资为主，铁道集团人为制造了矛盾。其三，京港高铁的运行和高速路网的完善，提高了本地区的物流效率，同时，也提高了长途客运的效率，人们出行的便利性不是很紧迫，需求也不高，而且，人流的方向性、成本差异极大。终其原因，早期河南的小肚鸡肠似的所作所为，严重伤害了山东的愿望。加上近几年河南路网的建设大大超过了山东，山东有些不屑一顾。