什么时候有西藏高铁，去拉萨的高铁什么时候可以开通 _时候

1，去拉萨的高铁什么时候可以开通高铁不但对轨道有要求，还需要实现电气化。目前青藏铁路两者都没有实现。没有相关消息表明会新修高等级电气化铁路，所以这个问题没法给出明确回答。

2，什么时候修建到西藏的高铁从目前看来，我预计至少要5年以后。

3，到西藏动车在那天您好，您可以在手机上下载“高铁管家app，然后在首页那输入出发站和目的地，点击搜索，就能看到每个车次出发和到达时间以及价格，选择您要订的车次，进行订票/抢票。目前还没有西宁到拉萨的动车【什么时候有西藏高铁，去拉萨的高铁什么时候可以开通】

4，有没有高铁进西藏的高铁没有的只有火车不久的时间会有的，去一趟西藏坐火车的确辛苦，坐飞机是更快捷方便的，但价格就是高了点，根据自己的条件，可综合考虑，坐飞机更好的，再说火车能看看一路的美景的。高铁没有而且也建议不要坐高铁没有高原反应就直接飞机去有高原反应坐火车慢慢适应不然真的太难受了5，谁知道西藏什么时候通铁路铁轨已经全线铺通。货车：现在已经开通到拉萨。客车：2006年7月1日北京西站每天都将有普通列车开往拉萨。列车在平原上行驶的速度为每小时160公里，到达青藏线后，行驶速度将降到每小时120公里。从北京西站到拉萨只要48小时，旅客沿途能欣赏到青海湖、可可西里等世界级旅游景点。福厦铁路将于本月31日全线开通，先运营货车，客运动车组预计明年4月运营，届时将以200多公里/小时的速度飞速行驶，从福州到厦门全长274.9公里，全程在1.5小时左右，比目前坐商务大巴走福厦高速公路快了1～2个小时。6，西藏铁路是什么时候开通的２００６年７月１日青藏铁路全线建成通车。从上个世纪五十年代中期开始进行青藏铁路的勘测设计工作，到最终全线建成通车，青藏铁路建设走过了半个世纪的历程。２００６年７月１日青藏铁路全线建成通车。从上个世纪五十年代中期开始进行青藏铁路的勘测设计工作，到最终全线建成通车，青藏铁路建设走过了半个世纪的历程。青藏铁路于二期工程于2001年6月29日开工，于2006年7月1日9:00全线通车。2006年7月1日青藏铁路正式通车7，新疆到西藏的铁路什么时候能开工您好朋友;西疆铁路乌西至精河段复线、南疆铁路吐鲁番至库尔勒段改线和新建奎屯至北屯线3条铁路进入前期准备和可研阶段。目前，这三条铁路的前期准备工作正在加紧进行，到今年8月底，三条铁路的预可研报告都将完成，争取明年4月份开工建设。结合2020年全国路网规划，新疆还将新建哈密至临河段铁路，为新疆铁路提速创造良好条件；计划新建库尔勒至青海格尔木段铁路，这是进出新疆和西藏的第二通道。我汗,这青藏铁路是指从青海西宁到西藏拉萨的铁路,全长1963千米。青藏铁路总投资逾三百三十亿元人民币花了5年建造好的 2020年新疆到西藏造好吧西疆铁路乌西至精河段复线、南疆铁路吐鲁番至库尔勒段改线和新建奎屯至北屯线3条铁路进入前期准备和可研阶段。目前，这三条铁路的前期准备工作正在加紧进行，到今年8月底，三条铁路的预可研报告都将完成，争取明年4月份开工建设。结合2020年全国路网规划，新疆还将新建哈密至临河段铁路，为新疆铁路提速创造良好条件；计划新建库尔勒至青海格尔木段铁路，这是进出新疆和西藏的第二通道。8，什么时候修青藏高铁青藏高铁估计最近几年修不了。青藏铁路东起青海西宁，南至西藏拉萨，全长1956千米，被誉为“天路”，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。2006年7月1日，青藏铁路正式通车运营。青藏铁路西宁至格尔木段814千米已于1979年铺通，1984年投入运营。青藏铁路格拉段东起青海格尔木，西至西藏拉萨市，全长1142千米，其中新建线路1110千米，于2001年6月29日正式开工。途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井到拉萨。其中海拔4000米以上的路段960千米，多年冻土地段550千米，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长、克服了世界级困难的高原铁路。2014年8月15日，青藏铁路延伸线拉日铁路开通运营。也被人们称为：团结路、幸福路。以目前的技术、财力和市场需要来看西藏都不可能修建高铁，倒是青海搭了兰新第二双线的顺风车年底就要进入动车时代了（但也仅限于西宁周边）。首先，市场需求方面，整个青藏地区地广人稀，经济又相对落后，社会总体上也比较闭塞，因此根本就产生不了足以支撑高铁的客流。实际上，就连青藏铁路也很难产生足够大的客流，更别说高铁了。就算有着巩固国防加强民族团结之类的政治理由，国家也不会修建这样一条不论近期还是远期都注定要巨额亏损的高铁的。技术层面，青藏高原地区简直就是铁路修建的禁区，青藏铁路已经算是个奇迹，高铁就彻底可望而不可求了。高原区频繁的地滚雷和长距离输变电的巨大成本使得青藏铁路格尔木-拉萨段至今没有电气化，稀薄的氧气含量使得普通的内燃机车在青藏线根本无法正常运行，高寒、缺氧和紫外线辐射使得所有进藏列车不得不为此专门设计车体，大量的冻土路段使得青藏线在采取了诸多工程手段之后时速仍然只有100公里左右，而这已经是世界上高寒冻土铁路的极限速度了。如果建青藏高铁，电气化问题就是无解（内燃动车组国内技术不很成熟，何况一般的内燃机车在高原区无法正常工作），高寒冻土路段速度恐怕也很难突破瓶颈，时速100公里的“高铁”又意义何在呢？最后，高铁的速度和价格优势一般在1000公里以内最为显著。超长途高铁过长的用时降低了舒适性，票价又高到甚至超过航班，很难在竞争中获得优势。而且动车组每运行4000公里左右为保证安全即需要检修，因此无法像普通列车那样连续运行几个昼夜（对进藏特快来说这是常态），高速铁路在夜间又必须进行检修不能运营。如果真的建成青藏高铁，其运行区间估计到兰州、西安一线就是极限，票价预计又绝不会低于同线路航班，与普通列车相比更不具价格优势，其前景也是黯淡的。综上，青藏地区的地理环境决定了目前技术水平下高铁绝无生存的可能，能适应这种超长途旅程需要的除了民航就只有普通列车。即便青藏地区要加强铁路建设，也应以新建普通铁路、开辟更多外联通道为宜。