平时大部分人坐高铁买的什么座，重病人坐高铁有没有卧铺能不能直接进高铁不需要等 _大部分

1，重病人坐高铁有没有卧铺能不能直接进高铁不需要等还去坐高铁啊，温州动车出轨你还不知道吗？为了自身安全还是好好考虑吧，唉，真可怜那几百条人命，其实你可以考虑飞机，至少飞机不会追尾而且时间也快，客车也有卧铺，只是速度慢

2，高铁的硬座和软座区别是啥00:00 / 00:5570% 快捷键说明空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽不再出现可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明【平时大部分人坐高铁买的什么座，重病人坐高铁有没有卧铺能不能直接进高铁不需要等】

3，之前坐武广高铁都是买的二等座今年决定买一等座请问一等座的票是的吧，我上次去杭州买的是软座，就在上海南站的软席候车室也不知道贵宾候车室的我忘了候车的，地方很大，人也少，还有卫生间，不错的，而且火车到了软座的人比其他硬座的大部队先行一步到火车站台，有工作人员带领的。没有特殊的候车室有的。

4，普通人坐高铁一等座会不会很丢人不会的。动车一等座有更好的服务，更加宽松的空间，电动脚托、液晶显示屏、免费lPAD、免费饮料零食等待遇。1、功能设施更好：一等座可向后调整椅背的倾斜度比二等座大。卫生间宽敞明亮，有残疾人专用。座位有电动脚托，液晶显示屏，免费lPAD使用，免费饮料零食等。二等座可向后调整椅背的倾斜度大约45度，每个座位后有一个小餐桌餐。新型列车每排有两个充电插座，老式的列车只有车厢前面和后面有，卫生间相对窄。2、车窗有区别：二等座的视野一般，一等座的视野宽阔。二等座的价格相对较低，经济实惠，普通大众通常会选择二等座。一等座的价格根据里程远近，一般比相应的二等座贵几十到几百元不等。5，为什么d3135动车有座我只能买到无座的呢超郁闷您好,第一,本次列停站较多,铁路局为照顾大多数人的利益,将其按比例分配到各个站点,其中大站的余票肯定多,比如南京,上海等。而小站会较少,所以您如果在小站买的,即使有座,也是无座票。第二,现在铁路局订票时间为20天,所以晚了肯定没有。第三,本次列车是唯一一次由南京到龙岩的车次,其他的车都是到厦门,福州,所以是很多人的唯一出行选择,所以票抢得快。6，过年想搭高铁回去买二等座有位子吗呵呵半夜起床大概五点就差不多了去排队去买第一张~~呵呵~~高铁应该可以买到的买到有座的就有啊。12306不是显示有无座位吗？当然前提是有坐票，不合适就改签或者退票，实在不行就买站票上车后去补坐票先买上吧这个好难说的，看你运气，它一样有站票的7，平常人坐高铁一等座会不会很丢人这只是舒适问题，跟丢不丢人有什么关系死要面子就爬路。既然买得起高铁车票，相比之下10元之差的一等票也能够买得起，有什么丢人的呢？没必要想那么多，否则太累。不要那样想，喜欢哪里就坐哪里你说的有道理。。火车都丢人，坐飞机才好，必须头等舱！不会丢人。但还是要注意仪表大方举止优雅。8，高铁一等座和二等座商务座有什么区别什么意思高铁的商务座和二等座到底有什么不同？高铁的二等座就是一般的座位，一排5个座位，椅背可以后放。一等座空间更大，一排4个座位。特等座是专有隔间，商务座内部设有沙发等设施。希望能帮到你高铁商务座一排仅有三个座位，而且空间非常宽，仅有8拍座位，每排分为三个。座椅是沙发式的，非常柔软，而座位座椅是可旋转式的，座位上有特定按钮，可调节座位的倾斜度，可拉伸成为睡椅。高铁商务舱里一般配备两名乘务员为您提供服务，也提供免费盒饭，或者可以选择火车上45元食品折抵。以京沪高铁为例，乘坐高铁商务座时可在餐食自助台取用饮料、小食品，阅读当日报纸，免费上网，享受行李免费搬运等。配置标准为：饮品标准10元，食品标准10元，报刊标准5元，含4种报纸和3种期刊。一等座车厢的座位相比二等座要宽一些，乘客可以在座椅上自由活动，伸脚的位置也更宽，同样的车厢，一等座每一排只有四个座位，中间是过道。一等座的座位小桌板设置在右手边的扶手里，小桌板可以根据亲的个人爱好对折起来，获得更大的空间。一等座有一个专门伸脚的踏板，颈部的位置有一只小枕头，休息的时候可以调整座椅的倾斜度，把脚伸在小踏板上并且枕着小枕头舒适的小憩一会儿。一等座的最大的优势其实是在扶手按钮上，除了设置有调节椅背的按钮，还有一个调节耳机声音大小的摁扭。如果亲带了耳机，就可以把耳机插在扶手的插孔里，将会听到随机播放的古典音乐、流行音乐或者传统音乐，能够缓解旅途的疲劳。9，一般动车的人会买车的什么级别配置对于轿车上的配置，不同的人有不同的需求，不同的轿车级别也有着不同的侧重点。下面针对不同级别的轿车所应该注重的配置。- 微型车消费者观点：力求配置简单实用微型轿车通常用来代步，因此消费者更主要考虑价格因素，以最小的投入实现有车的梦想。不过安全对于所有人来说都是最重要的，因此像ABS、EBD和驾驶席安全气囊这样基本的安全配置还是应该有的，而在一些舒适性配置比如说电动车窗、车载CD等方面倒是可以能省则省。- 经济型车消费者观点：标准配置能满足大部分人的需求和微型轿车消费者不同的是，经济型轿车消费者看重常用的安全配置、舒适配置和便利配置，而经济型车也能基本满足。另外，消费者要求将倒车雷达作为标准配置，这是目前市场上大部分经济型轿车需要加强的。- 中级车消费者观点：更加看重各种配置，尤其实在进行车型比较时中级车是车型最多的一个区间，而最容易让消费者进行比较的项目便是配置了。对于安全性配置的注重应该说是非常必要的，也是理性的，在舒适性配置上，电动天窗、车载CD、真皮座椅等等配置都是决定消费导向的配置。- 中高级车消费者观点：哪些车豪华配置多选哪个消费者对于中高级轿车的要求越来越高，这也直接导致了新推出的车型在配置上更加齐全，首先就是在最重视的安全性上进行了加强，侧气囊、ESP（VSC、DSC）、前后倒车雷达等安全配置有成为标配的趋势；而8向电动调节座椅、自动恒温空调、定速巡航、氙气大灯、导航、随速可变助力转向等已很常见。总的来说，大部分配置还是受欢迎的，尤其是安全性配置，如比较实用的ESP、氙气大灯、随速可变助力转向、多功能方向盘和智能弯道辅助照明灯等。- 豪车消费者观点：配置并不是影响消费者购买豪华轿车的决定因素大部分购买豪车的消费者对于配置不算很敏感，因为这个级别的车基本上想到的配置都会配备，而品牌、价格、技术、性能和服务等综合因素才是更主要的。中国的动车组列车分为三大级别：高速动车组（时速250及其以上，标号g），目前还没有上限时速；一般动车组或中速的（标号d，时速160和200公里）、低速动车组（南车青岛公司把技术能力下延而研究时速140公里的，以适应城市轻轨）。高速铁路主要用高速动车组g而兼行一般动车组d，快速铁路如丹大快速铁路主要用一般动车组d而兼行普通列车。高速动车组时速在不同时代标准不同，在中国是不低于250的：时速250、300、380、400等等的。俄罗斯要求莫斯科至喀山高铁时速400，中国必然发展这种时速的动车组。有160级和200级。这个一般类型（标号d）怎么是一般或普通？因为它比高速动车组更常见。由于低速动车组的发展晚于一般动车组和高速动车组，是普通技术的下延，使得这个一般类型成为中速的了。160级：主要用于低级市域快铁，还有城际公交或低级城际铁路。2013年7月3日《中国首列时速160公里城际动车下线》报道：中国首列公交化时速160公里crh6f型城际动车组3日在南车青岛四方机车车辆股份有限公司竣工下线，这一类型的动车组可满足城镇间公交化的运营需求。时速160公里crh6f型城际动车组是中国首个城际动车组技术平台cinova的第二个系列产品，具有载客量大、快起快停、快速乘降、频繁起停的技术优势，是为适应中国新型城镇化建设需求、构建1小时经济圈而研制的新型快捷轨道交通工具。据悉，这列动车组的研制成功，标志着中国正在形成谱系化的城际动车组产品。动车组最低时速160公里如兰中城铁所用crh5g型动车组即是。另外，中国南车株洲公司为马来西亚米轨研制的动车组时速也在这个范围。200级：中国动车组很多跑200时速。这种类型的其实在中国的发展晚于一般动车组和高速动车组，可以说它是动车组技术的下延，并非中国动车组技术开始于140级。否则容易误解。140公里级的，适应城市轻轨列车。2013年7月3日《中国首列时速160公里城际动车下线》报道：南车青岛四方机车车辆股份有限公司南车四方将在cinova的技术平台下研制形成时速140公里（覆盖时速120公里）、160公里、200公里、250公里4种速度等级，不同平面布置的crh6型城际动车组系列化产品。