万公里机油损耗多少属于烧机油 烧机油

老司机都知道正常驾驶车辆也会出现机油的损耗,换机油的时候总量少了一些不见得都是烧机油,可是究竟损耗多少才算合理,通过机油尺又要如何判断呢?
这个问题的答案有两个,分别为国标和普遍认知的标准;国标要参考GB19055/2003(GB为国标缩写)《汽车发动机性能测试法》,里面说明的标准为发动机额定转速运行的时候,机油燃油消耗比不超过0.3%就是合格的,也就是千分之三、1L损耗3ml 。
这就不难判断了吧……其实很难判断 。
“额定转速”是个关键词,可以将其理解为最高转速运行;代步车是不会这么开的,即便不担心磨损也还要防止超速;所以一台车在完整使用周期中,能将转速拉升到红线区的占比都得用“万分之”来计量 。那么正常驾驶的机油损耗量就得远远低于0.3%才行,个人认为应当低于千分之一 。

万公里机油损耗多少属于烧机油 烧机油


机油损耗量要综合油耗来计算,咱们就以10L/100km的平均油耗为参考吧,整数比较容易计算;全合成机油是每一万公里更换一次,时间周期不超过两年总没有问题 。那么一万公里则共计消耗燃油1000L(升),按照不足1%的标准计算,机油的正常损耗量应当控制在≤1L的范围内 。
达到这个标准最起码作为汽车行业的从业人员就不认为是烧机油了,只是损耗量会比较大;理想的标准应当是0.05%,也就是每消耗1000升燃油损耗0.5L机油,在线下的维修厂里大致统计的数据,2~3成的合资车能达到该标准,7~8成的国产车可以达到该标准 。机油损耗量较大的车以欧系和德系为主,部分性能较强的美系车损耗量也比较大;国产汽车相对均衡一些,只有极少数主攻高性能的燃油车损耗较大 。
万公里机油损耗多少属于烧机油 烧机油


为什么正常的发动机也会烧机油呢?
原因很简单,因为润滑方式的特殊和高温,以活塞缸壁的润滑为参考;机油喷射到缸壁上之后,需要通过活塞环来铺设机油(布油),少量机油会通过活塞间隙进入燃烧室;其次做功的时候会产生相当大的压力,高压力会让混合气窜入曲轴箱与机油混合,随后通过油气分离器被吸入进气歧管二次参与燃烧,但并不是100%都能分离掉 。
万公里机油损耗多少属于烧机油 烧机油


同时气门位置也可能造成烧机油,因为气门油封是合成橡胶,在高温环境中会加速老化;随着老化程度的加大,“油封封油”的能力会减弱,这也会造成机油消耗量的持续但缓慢的加大 。包括活塞在运行中磨损导致的活塞间隙加大也会影响机油损耗量 。
万公里机油损耗多少属于烧机油 烧机油


综上所述,机油在内燃机运行时会存在正常的损耗,只是损耗量不会很大,只有在磨损严重和气门油封老化严重后才会达到真正的“烧机油”的标准;而判断是否烧机油还是要通过机油尺来观察,机械式的机油尺没有作假,只要了解如何观察机油尺就行 。
参考下图:
1.刻度式机油尺
万公里机油损耗多少属于烧机油 烧机油


2.普通机油尺
万公里机油损耗多少属于烧机油 烧机油


上、中、下三个点分别对应过多、正好和过少,中间位置对应标准加注量,往上和往下的刻度是一样的,对应的机油量基本都是加注总量的12.5%;4L对应的是500ml,大部分代步车的机油用量都在4L以内,2.0T的高性能发动机需要5~6L 。按照6L为标准则12.5%=750ml,这就很好判断了,假设车辆行驶1万公里更换机油,接近1万公里的时候还在下线以上,这就说明发动机的工况良好,低于下线就不好判断了,最好把放空的机油进行以下整体的计量 。

推荐阅读