成达万高铁什么时候建成，成渝高铁通车时间是什么时候 _高铁

1，成渝高铁通车时间是什么时候重庆晚报采访人员从成都铁路局获悉，历时两个半月，成渝高铁联调联试工作将顺利完成，从11月30日（今天）起将进入运行试验阶段。按计划开通时间在今年12月底。

2，成达万高铁正式开工建此高铁有何意义12月24日，新建成达万高铁建设动员大会在四川、重庆同时召开。天鹰府、成都地铁站正式开工建设。成都至大湾高速铁路是我国长江八纵八横高速铁路网的重要组成部分。它位于四川省和重庆市。西起四川省成都市天府站，经重庆市资阳市、遂宁市、南充市、达州市、开州区，东至重庆市万州区万州北站。动车组车站是动车组的家。天府动车组站位于成都市天府新区，总占地面积约2090亩。天府站紧邻天府动车组站，是成都大湾高速铁路的起点，也是成都三主三辅铁路枢纽客运站规划布局中的三大主要车站之一，成都站、成都东站、天府新站之一。该站共有12个车站和22条线路，其中包括成都自贡高速铁路、成都大湾高速铁路、四川西藏铁路等，并计划引进西安、成都昆明高速铁路和成都三泰城际铁路的第二条高速铁路；轨道交通18、19号线与规划的26、S7、S15号线也在此连接。华蓥山隧道位于达州市渠县惠南乡以东，全长8748m，为双线单洞隧道，是全线的重点。隧道纵坡为人字型边坡，洞身穿越煤系地层。有些地方有气体等有害气体。隧道穿越可溶性岩层，溶洞发育。施工期突水风险很大。高风险和大困难意味着需要更多的时间和精力去克服和克服。因此，华蓥山隧道被列为全线重点控制性工程，华蓥山隧道作为前期施工区段率先开工建设。滨江航道连接华东、华中、西南，连接长三角、长江中游、成渝等城市群。成都至大湾高速铁路作为沿江通道的重要组成部分，是四川最重要的东向陆路战略通道。特别是在推进成渝地区双城经济圈建设的背景下，是连接成渝与长三角大道最便捷的陆路通道。

3，成都到乐山的快铁什么时候修好作为四川第一条城际快速客运专用通道，成绵乐城际铁路建设总工期约48个月。近日，采访人员从有关方面获悉，西部首条铁路客专———成绵乐铁路将加快建设进度，力争2012年7月1日建成，确保2012年10月1日投入使用。该线路建成后，将加速成都及周边城市的发展，并形成一个环线旅游经济带。【成达万高铁什么时候建成，成渝高铁通车时间是什么时候】

4，沿江高铁什么时候全线通车沿江高铁预计2030年前全线建成。沿江高铁全线长约2100公里，分别由上海至南京至合肥高铁、合肥至武汉段、武汉枢纽直通线、武汉至宜昌段、宜昌至涪陵段、涪陵至重庆段、成渝中线铁路等7个项目构成，预计2030年前全线建成。建成后，上海至成都将由目前14个小时压缩至约7个小时。沿江高铁建设“三步走”方案第一阶段2022年前，沿江高铁通道由成都、重庆—万州—襄阳—武汉—合肥—南京—上海的“350+250”公里／小时高铁构成。建成武十高铁、郑万高铁、商合杭高铁，利用既有成渝高铁、渝万铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁城际。成都、重庆至上海运营里程分别为2112、1793公里，旅行时间分别由现状的12.2、10.7小时减至10.4、8.9小时。第二阶段2025年前，沿江高铁通道由成都、重庆—（万州）—宜昌—荆门—武汉—合肥—南京—上海高铁构成。建成成达万铁路、渝万高铁、宜昌至郑万高铁联络线、汉宜高铁、合武高铁、合宁高铁、沪宁（即苏南沿江）高铁、北沿江高铁、湖苏沪高铁。成都、重庆至上海运营里程分别为1898、1672公里，旅行时间分别缩减至6.8、5.8小时。最终目标沿江高铁通道由成都—重庆—（万州）—宜昌—荆门—武汉—合肥—南京—上海高铁构成。建成渝宜高铁，成都、重庆至上海运营里程分别为1898、1594公里，重庆至上海旅行时间进一步缩减至5.3小时。沿江高铁通道最终形成由成达万高铁、渝宜高铁、渝万高铁、郑万高铁、宜昌至郑万高铁联络线、汉宜高铁、合武高铁、合宁高铁、沪宁高铁、商合杭高铁、湖苏沪高铁、北沿江高铁等组成的多径路、多分支350公里／小时高标准通道。5，达成高速铁路何时通车刚刚公布的现在已经通车了哈西段于2009年7月1日通车，东段通车时间推迟到2009年7月6日。2009年6月底达成铁路复线工程正式通车.2009年七月一日2009年6月底达成铁路复线工程正式通车.望6，宜万铁路建成后会缩短武汉到成都的时间吗当然会，火车就不用绕到陕西了,速度还提高了哟可以，不过武汉到重庆成都的旅行时间要大幅缩短还要等两年。宜万铁路开通后这两年内也不会开行武汉-成都/重庆经宜万铁路的车，就算是开了这样的车由于在大重庆枢纽与湖北省武汉-宜昌段浪费大量时间还是比绕道陕西节省不了什么时间。宜万铁路只是上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都快速铁路通道的一部分，由于武汉到宜昌的铁路以及重庆-利川的铁路还没有建设好，所以现在说这些还为时过早。这两条铁路也是沪蓉铁路快速通道的组成部分，要等到2012年才可以竣工才可以真正实现五个半小时之内从成都到达武汉。肯定是会开通的，从成都到武昌走宜万铁路比走陕县方向要近200公里，如果不走宜万铁路岂不浪费资源。7，重庆到万州高铁好久可以修成具体时间或者大概时间把我们内部标准给你看哈建设项目概况重庆至万州铁路位于重庆市境内，线路起于渝北区，由重庆北站接轨，向东北经江北区、长寿区、垫江县、梁平县，至终点万州区。正线全长约240km，总工期约为4年。该铁路连接重庆都市区和渝东北中心城市万州，与成渝、成绵乐铁路形成成渝经济区“T”字型骨架，是成渝地区铁路网主骨架线路之一，也是规划的郑州至重庆快速铁路通道的组成部分。主要技术标准如下：推荐主要技术标准表序号主要技术标准推荐意见1 铁路等级客运专线2 正线数目双线3 设计行车速度 250km/h，预留进一步提高速度的条件4 最大坡度 20‰5 最小曲线半径 7000m6 牵引种类电力7 列车类型动车组8 到发线有效长度 650m9 列车运行控制方式自动控制10 行车指挥方式综合调度11 列车追踪间隔时分 3min8，重庆到成都的高速铁路什么时候开始修什么意思? 重庆到成都嘛走成渝高速就行了三早就通车了.重庆到成都高速铁路到站发车时间到达时间运行时间参考票价d5101d-动车组重庆北成都站08:00 09:59 1小时59分315公里二等软座 98元一等软座 117元查余票并买票d5103d-动车组重庆北成都站09:10 11:15 2小时5分315公里二等软座 98元一等软座 117元查余票并买票d5105d-动车组重庆北成都站10:40 13:05 2小时25分315公里二等软座 98元一等软座 117元查余票并买票d5107d-动车组重庆北成都站11:30 13:40 2小时10分315公里二等软座 98元一等软座 117元查余票并买票d5109d-动车组重庆北成都站12:50 14:49 1小时59分315公里二等软座 98元一等软座 117元查余票并买票d5111d-动车组重庆北成都站14:25 16:29 2小时4分315公里二等软座 98元一等软座 117元查余票并买票d5113d-动车组重庆北成都站16:10 18:10 2小时315公里二等软座 98元一等软座 117元查余票并买票d5115d-动车组重庆北成都站16:40 18:51 2小时11分315公里二等软座 98元一等软座 117元查余票并买票d5117d-动车组重庆北成都站17:50 19:48 1小时58分315公里二等软座 98元一等软座 117元查余票并买票d5119d-动车组重庆北成都站19:30 21:41 2小时11分315公里二等软座 98元一等软座 117元查余票并买票d5121d-动车组重庆北成都站21:05 23:04 1小时59分315公里明年7月起，从重庆坐火车到成都只需2个小时。昨日，采访人员从铁路部门了解获悉，国家“十一五”重点工程达成铁路扩能改造工程，将于明年6月30日全线开通并投入运营。届时，达成线列车运行时速将从现在80公里提升到最高200公里，真正形成成渝间全线快速铁路通道。达成铁路东起襄渝铁路达州站，西接渝遂铁路直达成都，是重庆到成都成渝城际列车必经铁路之一。据指挥部相关人士介绍，该铁路于1997年建成通车，由于该铁路依地势地形而建，沿途弯道较多，设计时速只有80公里，成为成渝城际列车的“瓶颈” 。达成铁路扩能改造工程从2005年6月正式开工，包含对达成线电气化改造和与既成线并行修建达成复线两个项目，总投资116亿元，是我国“八纵八横”铁路网规划中沪汉蓉大通道的重要组成部分。目前，该铁路扩能改造其中的电气化改造已于去年完成，整个工程将于明年6月30日全线开通并运行。据了解，达成铁路扩能改造完成后，重庆到成都的时间将由现在的3.5小时预计缩短到2小时左右。9，宜万铁路什么时候通车　新建（湖北）宜昌至（重庆）万州铁路（简称宜万铁路）东起鸦宜铁路宜昌东站，西止达万铁路万州站，途经湖北省宜昌市、恩施州和重庆市万州区，线路全长377.128KM（其中湖北省境内324.424KM，重庆市境内52.704KM）；其中正线桥隧总长278.82KM，占线路总长74% 。宜万铁路早期的研究可追溯到1903年的川汉铁路，1964年~1993年间亦进行过系统的研究工作。1997年开始，经过多次研究、勘察、论证，于2001年12月完成宜万铁路预可行性研究报告。2002年国家发展计划委员会以计基础[2002]1055号文批准立项。2003年12月，国家发展和改革委员会以发改交运[2003]2143号文批准通过可性研究报告。2004年1月，国家发展和改革委员会以发改投资[2004]75号文正式批准开工建设。受长江三峡蓄水的影响，宜万铁路万州长江大桥于2002年底已先期开工建设。宜万铁路地处云贵高原区与长江中下游平原区的接合部。岩溶、顺层、滑坡、断层破碎带和崩塌等主要不良地质现象分布广泛，全线山高壁陡，河谷深切，地形极其复杂，不仅地质条件差，而且控制项目多、科技含量高、建设标准新、工程风险大。宜万铁路是中国八纵八横铁路的主骨架之一，是沪汉蓉铁路快速客运大通道的重要组成部分，也是贯通中国东、中、西部的纽带，东起宜昌花艳，向西经宜都、长阳、巴东、建始、恩施、利川至重庆市所辖万州区，全长约380公里，按单线预留复线施工，电气化铁路标准设计，总投资约167亿人民币。宜万铁路有隧道114座、总长220公里，桥梁183座、总长56公里，桥隧总长占整个干线71％以上，是目前中国桥隧距离占干线比重最大的铁路。这些桥梁和隧道建成后，还将创诸多铁路史上的中国之最乃至世界之最，宜万铁路因此被业界称为桥隧博物馆。宜万铁路宜昌东站至凉雾段复线建设工程收到了国家发改委批复，宜万铁路工程增加投资58.7亿元，总投资由167亿元增加到225.7亿元。宜万铁路是我国铁路路网“八纵八横”主骨架之一，是沪、汉、蓉快速通道重要组成部分，是连接我国东中部地区的重要交通纽带。建成宜万铁路对长江流域的国土资源开发和经济发展，实施中部崛起和西部大开发战略，实现铁路跨越式发展以及完善和优化铁路路网结构等都具有十分重要的意义。宜万铁路东起鸦宜铁路花艳站（宜昌东站），西至达万铁路万州站。线路处于云贵高原区与长江中下游平原的结合部，其中宜昌至土城段为江汉平原与鄂西山区结合部的丘陵山区；土城至万州段为长江与清江分水岭的低山和中高山的半山坡地区，高山壁陡、河谷深切，且与铁路大角度相交，地形困难。宜万铁路基本呈东西走向，从宜昌东站引出，跨越长江，经点城、土城、五爪观至贺家坪，穿堡镇隧道至榔枰穿八字岭野三关隧道,跨支井河、野三关至高坪，经落水洞至建始经龙凤坝至恩施，线路过恩施车站跨清江，经龙麟洞穿云雾山隧道，马鹿箐隧道，再经元堡至利川，向西经凉雾穿齐岳山山脉，进入重庆市万州区，于五桥区沱口处跨长江至万州车站。国父孙中山曾经提出修建的川汉铁路之设想，百年之后，终于实现夙愿！[编辑本段]迄今为止，我国施工条件最为艰难的一条铁路宜万铁路是我国“八纵八横”铁路网主骨架之一，是沪、汉、蓉快速通道重要组成部分，也是贯通中国东、中、西部的重要交通纽带。线路全长377公里，东起湖北省宜昌市，西至重庆市万州区，途经湖北宜昌市、恩施州和重庆市万州区所辖的十个县市（区），贯穿武陵山区腹地，其中湖北省境内324.424公里，重庆市境内52.704公里，工程总投资225.7亿元。宜万铁路是迄今为止我国施工条件最为艰难的一条铁路。在人们印象中，我国铁路建设史上最为艰难的铁路线，早期有我国援建的非洲坦赞铁路，上世纪有南昆、内昆、成昆三条线，而已经运营的世界最高铁路——青藏铁路的建设也颇为艰辛。与之相比，宜万铁路的难度还能超过它们？令人意外地是，回答竟是肯定的。在铁道部召开的专题会上，专家们认为宜万铁路是目前国内已建和在建铁路中最困难的复杂山区铁路，它地形困难，地质复杂，工程艰巨，突水突泥的风险程度、规模和工程处理难度，为国内外罕见。鄂西南地区是我国岩溶最发育、最典型的地区之一,宜万铁路就位于渝东、鄂西地区,地形条件特别恶劣,铁路沿线山高坡陡、河谷深切,岩溶地貌发育,构造复杂,不良地质普遍发育。岩溶、顺层、滑坡、断层破碎带和崩塌等主要不良地质现象分布广泛，全线山高壁陡，河谷深切，地形极其复杂，不仅地质条件差，而且控制项目多、科技含量高、建设标准新、工程风险大。向建设者们致敬“蜀道难难于上青天”，今天建设者们终于征服了百壑千山，打通了通天之路，向建设者们致敬！！！！！2009年底