为什么高铁的隧道是圆形的，为什么隧道要建成拱形而不是方形 _高铁

1，为什么隧道要建成拱形而不是方形隧道建成拱形顶是人类在生产实践中得出的经验。隧道顶上有荷载（吃着份量），做成拱形的，能把力比较均匀地传递到相对稳固的侧壁，使隧道更坚固和安全。如果做成平顶的，平顶中线应力集中，容易造成坍方。【为什么高铁的隧道是圆形的，为什么隧道要建成拱形而不是方形】

2，隧道为什么没有方形的为何隧道是圆形而不是方形的？看了这个实验才知道设计师有多厉害00:00 / 01:1270% 快捷键说明空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽不再出现可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

3，高铁隧道多少钱一米??????在我国一般平原微丘区，高速公路平均每公里造价为3000万元左右，在山区，高速公路平均每公里造价接近4000万元。??????请问高速公路的隧道造价一般是多少一米？??????大约是七百至八百万一公里，你可以自己换算一下啦！呵呵... 忘记告诉你，你要是开的隧道还得要根据不同地形也可能有不同造价。发工程量清单或图纸给我，我是专业做工程造价的。??????一公里高铁隧道造价多少钱??????一米接近12万左右视围岩好坏有三万左右的浮动你自己想一公里要好多钱

4，请问为什么高架桥的桥墩是圆形支杆受力以圆柱形最佳，各向受力性相同，特别在桥墩较高时更为重要，同时，在相同截面下，其浇筑时用模最省，制作容易。圆柱体具有抗扭曲力强，承重。减少冲击力，稳固的作用5，为什么地铁隧道是圆的不是方的造成这一现象的原因是多方面的，有力学方面、施工机械的限制、适用性，沉降的影响。1、从力学性质来说，圆形的结构承压效果好，受力均匀。理想情况下，如果所有方向所受荷载相同，圆形结构每一处都能达到两边的合力相互抵消。另外，圆形结构自身稳定，把石头搭成拱桥，即使没有水泥的粘合，桥也不会自己倒掉。如果是方形的，四个角都会出现应力集中现象，也就是说四个角收到的力和力矩偏大，很容易发生破坏。2、现在地铁隧道开挖一般都用的是盾构机，而盾构机中最成熟和造价最低的都是单圆形的，开挖处理的截面就是圆形的。3、适用性。地铁需要布置大量的配套电气设施，圆形截面利于在铁轨下和侧壁边布设。4、地铁对地表沉降控制非常严格，圆形的截面开挖面积较小，利于控制地表沉降。6，天进盖为啥是圆的1，因为圆的不管朗个转，都是圆的，不会因哪一边窄一点会掉下去，2，运输方便，可以打滚儿，3，节约材料，相同大的面积，用更少的材料，4，下水道口造成圆的可以减少下水盗盖被偷后不规则物体(自行车、石头等)掉下去的机率。5、圆形可以减少下水道盖被偷后行人因打望而掉下去的可能性，因为女人是圆的，眼珠是圆的，下水道口也是圆的，可以减轻眼珠因看其它形状物体而受力不均带来的眼疲劳和身疲劳，从而降低掉进下水道的可能性，总之，好处多得很。7，太阳为什么是圆的月亮是半圆的月亮也是圆的阿，只是很多时候被挡住了，所以显示时弯的，你看15，16的月亮不也很圆吗太阳月亮不都是圆的吗？太阳会发光，所以一般情况下都是圆的，（例外也有，比如日全食）月亮是反射太阳光的，中间还有一个地球，所以要是被地球挡住了太阳光，它本身又不会发光，所以就会不全圆了....还有，三者都是圆的很关键哦！被地球遮住了，月球无法反射另一半太阳的光谁说月亮是半圆的月球是圆的从地球上看月亮会随着时间的变化形状也会发生变化有时半圆有时圆（满月）也有时像镰刀.......月球也是圆的，它之所以看上去有所变化，是因为地球遮挡太阳光的原因。8，为什么高速铁路分有砟和无砟两种楼上还有点答非所问，这个问提在铁路论坛上讲的很多，我简单回答一下吧。高速铁路分有砟轨道和无砟轨道两种，世界上大部分的高铁使用的是无咋轨道技术，但是法国却热衷于有咋轨道技术，他的TGV最高实验速度达到578km/h,用的就是有咋轨道。有咋轨道优点是建设周期短，成本低，收效快，但是由于高铁速度快方便，很多国家和地区都有向公交化发展的趋势，发车密度很高，因此导致道砟粉化严重，给维护带来很大的压力和高成本。例如法国早期修建的大西洋线，在运行当中的维护成本非常的惊人，甚至在使用不到10年就要翻新，重新更换道砟，得不偿失，所以法国近几年也在大力发展无咋轨道板技术。无咋轨道的缺点是修建成本较高，但是50年免维护的，或者是维护的成本很低。所以世界上大多数高铁使用无咋轨道技术。另外除了高铁很多城市轨道交通（比如地铁轻轨），还有就是普通铁路的特大桥和长隧道区间也使用无咋轨道，目的就是为了减少维护工作量。总体来讲无砟轨道适用于人口密集车流量大的线路，有咋轨道适用于车流相对较小的线路。都是本着最经济的建设使用原则。说的直观些，有砟就是我们平常所见的普通铁道，有石子；无砟就是没有石子的轨道。高铁的速度很快，周围的气流就像龙卷风一样很有力量完全可以把石子带起来，对列车和旅客的安全有直接威胁，所以高铁采用无砟轨道。9，为什么隧道口的形状是抛物线椭圆形主要是根据进出口的地形确定洞门的形式。洞门是隧道洞口用圬工砌筑并加以建筑装饰的支挡结构物。它联系衬砌和路堑，是整个隧道结构的主要组成部分，也是隧道进出口的标志。几种洞门的形式主要包括：1.端墙式洞门2.柱式洞门3.翼墙式洞门4.台阶式洞门5.环框式洞门6.削竹式洞门7.遮光棚式洞门8.建筑物洞门平面内，到定点与定直线的距离相等的点的轨迹叫做抛物线。其中定点叫抛物线的焦点，定直线叫抛物线的准线。抛物线是指平面内到一个定点F（焦点）和一条定直线l（准线）距离相等的点的轨迹。它有许多表示方法，例如参数表示，标准方程表示等等。它在几何光学和力学中有重要的用处。抛物线也是圆锥曲线的一种，即圆锥面与平行于某条母线的平面相截而得的曲线。抛物线在合适的坐标变换下，也可看成二次函数图像。隧道是修建在地下或水下或者在山体中，铺设铁路或修筑公路供机动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。主要是根据进出口的地形确定洞门的形式！洞门是隧道洞口用圬工砌筑并加以建筑装饰的支挡结构物。它联系衬砌和路堑，是整个隧道结构的主要组成部分，也是隧道进出口的标志。几种洞门的形式一）端墙式洞门端墙式洞门俗称一字式洞门，适用于自然山坡陡峻，岩质稳定的Ⅳ类以上围岩和地形开阔的地区是最长使用的洞门形式。（二）柱式洞门柱式洞门是从端墙式洞门发展起来的，它实际也是一种端墙形式的洞门。（三）翼墙式洞门翼墙式洞门，是在端墙式洞门的两侧或一侧加设翼墙（挡墙）而成。（四）台阶式洞门傍山隧道洞口，地面横坡较陡，为了适应地形，减少开挖，多采用台阶式洞门。（五）环框式洞门当洞口岩层坚硬、整体性好、节理不发育，且不易风化，路堑开挖后仰坡极为稳定，并且没有较大的排水要求时采用。（六）削竹式洞门当洞口为松散的堆积层时，通常应避免大刷仰、边坡。一般宜采用接长明洞，恢复原地形地貌的办法。此时，可采用削竹式洞门。（七）遮光棚式洞门当洞外需要设置遮光棚时，其入口通常外伸很远。遮光构造物有开放式和封闭式之分（八）建筑物洞门结合洞口通风房、管理站的建筑物修建洞门，形式更加多样化，建筑物一般要体现当地民风、民俗或重要事件意义。10，隧道为什么大多都是弯的呢都知道两点之间直线最短如果修成直公路隧道过长的直线会导致司机长时间不用改变方向盘，变化操作，容易瞌睡和降低警惕性，所以一般直线段不宜过长。你好！公路隧道长一些的可能会事弯的，铁路都是直的，公路的话要考虑修建路线，毕竟有的山体修成直隧道后面打通后需要打高速路面的柱子，多方面考虑！仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。光我知道的有这么几点。1 。光线问题，特别是双行线，明暗反差会让人突然看不见。2.速度，在隧道里面弯道能有效的控制速度。3.空气，直流风有时能致命。4.声音，为什么隧道内禁止鸣笛，因为声音会很大，导致车辆之间相互干扰。5建造，大山的力量能让质量不好的隧道变成夹心饼干，而弯曲的却能让岩层之间的力相互抵消。光我说这些，足以让隧道变成弯的！原因：光线问题，特别是双行线，明暗反差会让人突然看不见；速度，在隧道里面弯道能有效的控制速度；空气，直流风有时能致命。声音，为什么隧道内禁止鸣笛，因为声音会很大，导致车辆之间相互干扰；建造，大山的力量能让质量不好的隧道变成夹心饼干，而弯曲的却能让岩层之间的力相互抵消。都知道两点之间直线最短，如果修成直的，会降低成本。扩展资料：隧道分类：按种类，按照隧道所处的地质条件：土质隧道和石质隧道；按照隧道的长度：短隧道（铁路隧道规定：L≤500m；公路隧道规定：L≤500m）、中长隧道（铁路隧道规定：500<L≤3000m；公路隧道规定：500<L≤1000m）。长隧道（铁路隧道规定：3000<L≤10000m；公路隧道规定1000<L≤3000m）和特长隧道（铁路隧道规定：L>10000m；公路隧道规定：L>3000m）（根据JTGT D70-2010 公路隧道设计细则规定）。按照国际隧道协会（ITA）定义的隧道的横断面积的大小划分标准：极小断面隧道（2～3㎡）、小断面隧道（3～10㎡）、中等断面隧道（10～50㎡）、大断面隧道（50～100㎡）和特大断面隧道（大于100㎡）。按照隧道所在的位置：山岭隧道、水底隧道和城市隧道；按照隧道埋置的深度：浅埋隧道和深埋隧道；按照隧道的用途：交通隧道、水工隧道、市政隧道和矿山隧道。按长度，铁路隧道：特长隧道：全长10000m以上；长隧道：全长3000m以上至10000m，含10000m；中隧道：全长500m以上至3000m，含3000m；短隧道：全长500m及以下。公路隧道：特长隧道：全长3000m以上；长隧道：全长1000m以上至3000m，含3000m；中隧道：全长500m以上至1000m，含1000m；短隧道：全长500m及以下。参考资料来源：百度百科-隧道根据设计线路走的，线路是根据地质条件、地形地貌、自然灾害、修建成本决定的，很复杂。