为什么高铁时间点那么精确，现在的铁路运输动车为什么每次到站后停靠的位置都很准谁能比较 _高铁

1 ，现在的铁路运输动车为什么每次到站后停靠的位置都很准谁能比较只要给司机划定好停车位置，而且现在动车停刹车性能较好，车体不长，惯性也小，那就是可以做到的，你要是常坐火车你会发现同一列火车停车位置都变动不大，只是没有动车那么精确，这个问题不解释，所有交通工具只要提前减速就能停准

2 ，为什么高铁的出发时间和到达时间能算的那么准确路程固定，经停时间固定，速率又是固定的，为什么不能准确再者时间算宽裕些，通过加减速就可以了啊高铁一般300KM/H左右，实际上加速到350KM也没任何问题的，晚点车一般都会提速【为什么高铁时间点那么精确，现在的铁路运输动车为什么每次到站后停靠的位置都很准谁能比较】

3 ，为什么中国高铁很少晚点火车晚点的原因除特殊天气和人员因素影响外，最大的原因来自于让行其他车辆。而高铁作为等级最高、票价最贵的火车，因此都是普通车给高铁让行。另外，高铁运营的管理模式要求争分夺秒，所以运营人员效率要求最高，还有就是高铁线路水泥基座，收天气影响较小，所以综合起来，高铁很少晚点。

4 ，绿皮火车经常晚点为何高铁动车却很准时常坐火车的小伙伴一定会发现，比起高铁动车来说，绿皮车真的是很可怜。候车口比较拥挤，车厢简陋就算了，最过分的是，时常晚点。而绿皮车经常晚点的原因，无非是绿皮车线路设计的问题，以及站台过多。凡事都有阶级，火车也不例外，在目前现有的车次里，绿皮车绝对是食物链的底端。那绿皮车与其他车最大的不同就是，只要等级高于他的车，都需要避让。好比说前面有高铁需要先行通过，那绿皮车就要中途停止，让其先走；要是遇到即将晚点的动车，绿皮车可能还需要提前停下，以避免阻碍动车加速。也许有人觉得，不就是避让么，也不至于相差那么多呀。这就要和绿皮车的轨道说起了，高铁动车都有专属的轨道，当然有时候也会跑铁路线，可是绿皮车只能跑铁路线，加上又要优先保证其他车次通行，不晚点才比较奇怪吧。另一点呢，就是绿皮车的站点会比高铁动车多很多，那停靠时间就会增加。虽然我们都知道火车是不会去特意等客人的，但是多多少少会因为进站关系耽误一点时间。加上近些年火车在增加，但很多城市的站台并没有变多，进站的火车就需要依次排队。那这种时候，调度员本身就会优先将高铁安排入栈，绿皮车通常都是最后进站的。那算上绿皮车整个行程那么多站台，每个站台就算耽误个2-3分钟，十几站加起来也有进一个小时，那晚点就不是啥稀奇的事儿了。当然最重要的一点是，绿皮车毕竟性能上比不过高铁动车，很容易受天气的影响。一旦行驶路面暴雨或者大雪，绿皮车势必减速慢行以确保全车安全，那自然就没有办法准时到站咯。所以有时候遇到绿皮车晚点，也希望大家可以耐心等待，毕竟绿皮车也很苦啊。5 ，为什么动车某一时间的票没有其他时间的却还很多可能那个时间段是下班回家，扎堆出现人潮购票。也有的是旅行团扎堆购票回程，转乘什么的。为了减小集中购票给网络带来的压力，每个地区的列车首次放票时间都不太相同，从8：00到15：00都有。不过，如果你不是购买首次放出（一般是12天后）的票，在早上7点到晚上23点之间都可以买。6 ，明明二等座的余票还很充裕但有的人却会去买无座票这是为什么你确定你注册的时候是注册学生票还有你买的票跟你学生证是的相符？在一些中途的小站点，并不出售有座位的票，只要你到那里买的就只能是无座票，虽然是在现实站点里买的，但是估计网上也会统计的，也就导致，无座票没有余票，你所说的二等座，你所指的火车就是高铁和动车吧，我每次从石龙到广州坐动车，在石龙买的票都是无座票呢，上了车摆明还有很多座位的说，可能说的就是你这种情况吧。请采纳哦。你图示的无座无并不是无座卖完了，而是这几趟车不售无座票，但这和显示--又不同，前者是表示该车无此席别还有一种情况是明明买的时候点的是二等座的车票，也许因为太多人难排到你或者没有票了，系统会自动给你跳转到无座票，即使你买完发现其实二等座还有票。我试过两次是这种状况，买完一脸懵逼，明明记得是买的二等座。现在为止我用过的软件智行火车票和高铁管家123都是这样的，所以买票的时候特别是少票的时候记得看看你买的是什么座位的，即使你点的是一等座或者二等座系统会自动跳转无座的，这时候要注意了。1 ，买车票时候座位位次等都是自己选择的，因为每个人的经济能力不同，所以选择也会不一样。2 ，另外二等座指的是高铁动车等，和火车票是不一样。火车票只有无座，硬座，硬卧和软卧四种等级。7 ，国内高铁的运费是多少高铁快递资费表资费首重续重下单时间送达时间当日达130元25元/公斤上午10点前当日22点前次晨达18元11元/公斤下午13点半前次日11点前次日达17元10元/公斤下午17点前次日18点前国内高铁的运费太太清楚，如果要想知道的，可以在网上查一下就知道了铁路旅客运费是旅客乘坐火车所支付的有关等级、车次的票价。旅客票价按乘坐列车的速度、车辆的类型、设备的条件等不同：分为以下几种：（1）普通客票票价。包括硬座、软座客票票价（又分全价、半价、小孩票价），简易客车客票票价，棚车代用客车客票票价，市郊客票票价（又分单程、往返、定期票价）。（2）加快票票价。包括普通加快票票价；特别加快票票价。（3）卧铺票票价。包括硬卧票票价、软卧（又分包房、高级包房）票票价。加快票票价和卧铺票票价，是旅客购买普通硬座客票票价以外的补加票价。旅客票价由基本票价和保险费两部分构成（加快票和卧铺票不计保险费）。普通硬座票价是旅客票价的基础，其他各种票价均以此为基准加成或减成计算。确定各种票价的比价关系，既考虑各种旅客列车和车辆的运输成本，也考虑运量在各种列车和车辆之间，以及在不同的运输方式之间的合理分配。此外，比价关系还要体现运价政策，考虑有关的政治、经济、文化等因素。旅客票价表同货物运价率表一样，也是按里程区段编制。每个里程区段确定一个票价。8 ，联程票中转站换乘时间多少为好半个小时可以吗高铁动车换乘高铁动车，高铁和动车的出发到达时间严格计算，抛弃不可抗因素、时间肯定准确，半个小时换乘足够。扩展资料：如果从乘车站到目的车站无直达列车，旅客可以选择购买一张从乘车站到换乘站的火车票和一张或一张以上从换乘站到目的车站的火车票，这样的两张或多张火车票合称火车联程票，有时也称联程车票、联程票。1、此处直达列车指：同时经过乘车站、目的站的列车，不是“Z”列车（见“直达列车”）；2、此处异地票指：第2张的始发站为第1张的终点站的车票，且第2张的发车时间晚于第1张的到站时间（指到达第2张的始发站），同时第3张的始发站为第2张的终点站的车票，且第3张的发车时间晚于第2张的到站时间（指到达第3张的始发站），依此类推。好处：在异地火车站内直接换乘，不必出站，节约时间；没有直达车票或买不到直达车票的备用方案。参考资料来源：百度百科—联程票中转站换乘时间半小时有点少。换乘最好是时间长一点儿。因为有可能会晚点的情况。所以说感觉一个小时以上比较合适。1个小时左右最好，半小时虽然时间紧，但完全够用。可以的看你的联程车次之间的间隔时间，基本不会低于10分钟，车站都有联程快捷通道几分钟就走到了。高铁动车换乘高铁动车，因为高铁和动车的出发到达时间经过严格计算，所以抛弃外在不可抗因素、时间肯定准确，半个小时换乘足够。如果你选择的是高铁动车换乘普速列车，那么半个小时时间是足够的。如果是普速列车换乘高铁动车，若普速列车为途径中转站则要考虑晚点因素，如果是半个小时的话那么时间显得比较紧张了，可能会赶不上火车，建议你提前半个小时吧。如果是普速列车为终到中转站列车则半个小时基本不误事。普速列车之间互换乘，这种情况半个小时实在太紧张，建议改为1.5小时中转换乘比较合适，留足余量以备意外情况发生。需要特别注意的是如果是节假日的话那就更要提前了，尤其是国家小长假，火车站人特别多，花费时间更久。9 ，为什么高铁网上买票支付的金额比座位的金额还要高能说高多少吗？没有超过5元就行，超过5元就违反了《国家计委、铁道部关于调整铁路客运价格的通知》相关规定！发布部门: 国家计委、铁道部发布文号: 计价格[2000]146号各省、自治区、直辖市及计划单列市、副省级省会城市物价局（委员会），各铁路局：为规范铁路客运价格秩序，减轻旅客和社会负担，经研究，现将铁路客票销售服务收费有关问题通知如下：一、铁路运输企业设立的售票点（包括在铁路车站以外地区新增设的售票点、临时开办的移动售票点，以及开办异地售票业务的售票点，下同）销售铁路客票，都要严格按照1995年9月《国家计委、铁道部关于调整铁路客运价格的通知》（计电〔1995〕126号）中的有关规定执行。凡送到最终订票单位、旅客的车票（指旅客已事先预订，并在旅客指定地点付款取票），送票费每张不得超过5元；送到距车站3公里以外集中取票点的车票（指旅客已事先预订，并在铁路运输企业指定自办取票点付款取票），送票费每张不得超过3元。铁路运输企业收取送票费时，必须向被收费人出具统一由铁路局（分局）印制的“送票费”杂费票据，所收送票费按杂费管理办法列缴。在铁路运输企业设立的售票点直接出售的车票，一律不得在国家规定票价外加收任何费用。铁路合同订票单位、集中取票点不得在票价外重复收取送票费和其他任何费用。铁路运输企业没有发生送票业务的，不得收取送票费。二、铁路运输企业以外的其他社会经济组织（包括铁路多经、集经等非运输主业单位）或个体工商户经铁路主管部门（铁路局或铁路分局）批准，并在当地工商行政主管部门注册登记开办的铁路客票代理销售点，代理销售铁路客票可收取“铁路客票销售服务费” 。其收费标准每张客票最高不得超过5元。利用铁路订票系统（包括微机网络、电话等订票系统）订票，在代售点出票时，代售点可收取“铁路客票销售服务费” ，铁路企业不得再向旅客或代售点收取送票费或其他任何费用。除此以外，代售点不得在国家规定的票价外加收其他任何费用。代售点收取服务费时，必须向旅客出具经税务部门批准的“全国服务业统一发票”或税务部门批准的专用票据。销售服务费应全额作为代理售票点的营业收入，铁路运输企业不得以任何名义参与收入分成。三、政府机关、企事业单位、部队、宾馆、招待所等为吸引旅客住宿，方便本系统职工出行，与铁路部门签订团体订票合同而设立的铁路合同订票单位，代旅客购买铁路客票所发生的支出应在其内部行政经费或经营成本中予以补偿，不得以任何名义在国家规定票价外加收任何费用。四、各级价格主管部门和铁路主管部门要加强对铁路客票订票或代理销售环节收费的监督检查。对违反上述规定，在国家规定票价外乱加价、多收费，加重旅客和社会负担的，由价格主管部门依据《价格法》和《价格违法行为行政处罚规定》查处；情节严重，群众反映强烈的，铁路主管部门（铁路局或铁路分局）应取消其铁路客票销售代理。五、本通知自2000年3月1日起执行。此前凡与本通知规定相抵触的有关规定，一律废止。在国家计委、铁道部关于铁路客票销售代理手续费的新规定出台前，铁路运输企业收取送票费、社会客票销售代理单位收取铁路客票销售服务费一律以本通知为准。高铁时速很快，虽然高铁安装的是减速窗但看的时间长了会感觉晕，所以靠窗不靠窗意义不大，如果是为了靠窗可以靠着休息就完全没有必要，因为高铁的座位和飞机座位一样可以调解，还是蛮舒适的，顺便说一句，高铁靠窗的座位是：二等座：a座和e座，一等座：a座和d座。