高铁为什么跑在高架桥上，高铁经过城镇结合部的区域是走高架桥的还是走路基段的呢就是村 _什么

1 ，高铁经过城镇结合部的区域是走高架桥的还是走路基段的呢就是村高铁基本就是走高架桥，保证火车的运行，没看懂什么意思？【高铁为什么跑在高架桥上，高铁经过城镇结合部的区域是走高架桥的还是走路基段的呢就是村】

2 ，我们的高铁为何不走平地而是要建在高架上高铁一般不走平地，他走的都是高架桥，因为高铁能走桥的地方呢，都走桥，不是因为土地上不行。是因为高架桥是一种更加经济的方法这个所谓的经济是从长远意义上来看而不是单纯的建设成本。高铁行驶的速度非常快，他对于铁路质量要求非常高，所以这个铁路本身的路基都要非常的厚，也就是说它非常要求路面强度，而且占地面积大。如果就是普通的地面的话，在我国它是存在冬季和夏季的区别的，尤其是广大的北方地区，大家学过物理都知道热胀冷缩，只要是土地的路面，冬天它就会冻，上夏天它就会解冻，这时候它的路基就不足够结实。哪怕说它就产生了一点点的变化，但这一点点的变化就影响了高铁的正常行驶。还有就是经济的长远意义上来看，因为很多地方高铁走过的，它是需要跨越农田的。如果是在农田上面直接通行的话，那就意味着这个高铁通行的所有的地方这个农田都不能种了，但如果他是走高架桥的话，他只需要站几个桥墩的地方，其他的地方农田仍然可以这样种。我国的耕地面积是十分有限的，现在人口数量非常多，粮食供应压力十分紧张，能够尽可能少的占用耕地，那这就是一种长远意义上经济的做法。我国的高铁技术确实是世界上名列前茅的，因为我们非常适合发展这种技术，我国的领土面积非常大，跨越的经度纬度非常大，然后有很大的人员流动需求，磁悬浮列车建设成本过高，它虽然速度很快，但是成本太高了。高铁正好是一种取中间的做法，它速度也不慢，成本也能得到有效的控制，所以近几年都在大力兴建高铁。

3 ，高速铁路在平原上建立高架桥的作用作用？节约空间，也为了行人安全，修个桥，人就能在桥下走，不修桥，人只能绕道走，还不知道要绕到哪里去

4 ，中国高铁为什么不走平地反而建在高架桥上可以讲讲原因吗中国高铁为什么不走平地，反而建在高架桥上？经常出门的朋友应该能发现，中国高铁大多都不走平地，只走高架桥，这是为什么？难道是架桥比平地铺轨道更便宜吗？这就要从安全性说起了。我国的高铁时速一般在300公里左右，在如此高的速度下行驶，最重要的就是线路的平直，而且还得坡度平缓，转弯少，只有这样才能避免侧翻事故的发生。而我国的地质条件复杂，地域间海拔差异大，很多地方的土质也难以支撑轨道地基的建设。例如徐州至上海沿线的松软土、青藏铁路沿线的冻土、黄土，高原松散的黄土，都是工程性质很差的土质，无法直接铺设轨道。因此，出于安全考虑，为了增加行驶稳定性，大部分路段都会选择建设高架桥。此外，高架桥的桩基打得很深，有些甚至能达到六七十米，这样可以有效降低地面发现带来的轨道沉降风险，也避免了洪水、泥石流等极端天气影响高铁的正常通行。而且在高铁的修建过程中，难免会路过生态保护区，以桥带路的方式可以最大限度保护生态，避免了野生动物穿行轨道，也减少了人员穿行发生事故的概率。同时，高架桥的外层隔音板能降低高铁通过产生的强烈震动和噪音。当然，除了安全性外，省钱也是中国高铁选择架桥的一大原因。传统的铁路轨道建设，其建设速度和安全性受天气、工人素质等影响，而国产架桥机的成功研制，使得桥梁建设在我国成了一件相对简单的事情。在高架桥铺设时，全程采用机械化的设备，不仅可以控制误差范围，规范建设标准，还能提升速度，降低成本。虽然短期来看，铺设高架桥比较昂贵，但其实，算上后期维护成本，建高架桥远比在平地上便宜不少。除了上述两个因素外，土地资源的占用也是一个很现实的问题。在农村地区铺设轨道会占用很多的耕地资源，而桥梁建设可以有效降低耕地的占用，在高架桥下仍然可以种地放牧。更不用说在土地资源紧张的城市里，铺设高架桥一直都是首选。像沪杭高铁，它全长160公里，其中87%都是桥梁工程。一座座拔地而起的高架桥见证了中国高铁的发展速度。截至2021年12月30日，中国高铁运营总里程已突破4万公里，稳居世界第一，长度可绕地球赤道一圈。不仅如此，中国高铁也向世界输出了中国标准，由我国建设的连接印度尼西亚雅加达和万隆的雅万高铁成为了东南亚第一条时速高达350公里的高铁。5 ，高铁是在普通的铁道上走的车吗听说是架在空中的一直都是架在空高铁区间基本都是高架，路基段也是高路基，但是车站当然会修建在交通便利的地方的。应该不是吧。6 ，高铁铁路为什么全程要在架桥上为什么不可以在平路上有什么科学这是规划的。平地走汽车常用车，而出于安全调度的考虑，利用高空，开了专用通道处于安全和性能上的考虑！因为安全嘛，毕竟那么快的速度高铁的建设对于路基的沉降有很严格的要求。为了减小沉降，很多路段都采用了高架桥代替了路基但并不是说所有的高铁都是高架桥了。防止交通堵塞再看看别人怎么说的。7 ，高铁高架桥建在陆地上与建在高架桥上是完全不一样的.高铁建在高架桥主要是出于对高铁的安全和线路的全封闭性来考虑.第一,如果建在地面上,势必要有相应的铁路道口,那么行人和车辆抢过就是难免的.以高铁那么高的速度,只要有抢过的情况,一旦撞上,那整列高铁的危险系数是非常高的.第二,即使是平原,地面也会有凸凹的地形.这样对高速列车的速度也是一种制约,而修建在高架桥上就可以完全避免这个问题.第三,修在高架桥上,可以避免在正线上与其他的线路相交叉的问题,有利于高铁跑出应有的速度.大约就是这样.不是，有些路段是高架桥，有些是建在地面上的。你好，高铁高架桥先评估预审在做建造的，如非重大自然事件是不会有问题的，仅供参考8 ，高铁高架问题高铁时速高，对路基平整度要求特别严格，普通平地路基需要自然沉降几年后才能跑高铁，为了缩短这个过程，故采用高架无砟整体轨道的形式，这样就能尽快开通运行高铁列车了，其次高架轨道占用土地面积小，拆`迁量也少，成本划算，还能不受地形影响尽可能拉直线路，减少不必要弯道，提高列车运行时速。至于战争，属不可抗力，现代战争连深埋地下的地铁及地下构筑都能摧毁，所以也就没必要建设造价昂贵的防护设施了，另外即使战争破坏，高架铁路的修复也能很快的。当然，不太可能会发生这种极端情况，在正常的商业运营中，考虑更多的是高铁本身的经济性和回报率。我是修高铁的，一般是施工桩，是在地下的，再施工墩身，就是你说的“桩” 。再就是施工墩身之间的梁一般高铁的桥梁分两种：1、大多数都是梁场预制，架桥机架设的（就是你说的“通过机器，将原先浇注好的一块一块的盖上去”）。跨度分24m、32m两种；2、少部分是现场浇注的，大多数是非标准跨度，既不是24m ，也不是32m的。至于楼主说的跨路都是现浇，也不一定，关键是看路两边的墩子跨度是不是标准跨度，是的话也是用架桥机架上去的。不是的话一般就采用现场浇注的方法施工。还有你说的架设上去的梁“是否能承受高铁的冲击力” ，这个实际上是一样的，最关键的是梁的配筋和张拉，同一片梁，用架桥机架设和现场浇注是没有多大区别的9 ，高铁为什么要建那么高难道没感觉都建到天上去了吗高铁之所以大部分都是桥架式结构，修的很高，是为了营运安全考虑的。首先，因为高速铁路上的列车时速都非常高，那么一旦开动起来停止相当困难，若是修在地面上，那么行人，各种机动车辆，牲畜都可能会对行车安全带来影响，造成事故多发。其次，高速铁路轨道的安全性能也需要得到保证，铁路线长度很大，不能时刻有人能监控到各路段的情况，在桥架式以后，可以减少人为破坏带来的恐怖事件。技术人员选择高架的解释：“只有在全封闭的环境下，高速行驶的城际列车才得以实现畅通无阻，避免了事故的发生，全封闭、多高架的设计理念是确保京津两地30分钟通达的重要前提。汽车、行人抢过道口给火车行驶带来很多隐患，给高速的城际列车构成的威胁显然更大，一旦发生交通事故，极易造成重大伤亡。京津城际列车在高架桥上行驶，就杜绝了危险的发生。而且，高架桥和桥墩处一律封闭，列车在专用轨道上行驶不受任何干扰。” <br><a href="http://wenwen.soso.com/z/urlalertpage.e?sp=shttp%3a%2f%2fwww.qlxxw.cn%2fzhishi%2f61459.html" target="_blank">http://www.qlxxw.cn/zhishi/61459.html</a>根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统（也有250公里的说法）。早在20世初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。这个貌似是这样的吧百度出来的哈从所给的图上看该桥是建在两个高坡所夹的山沟中。因为是用于运行高速列车，因此建桥的标准要完全满足列车安全运行的标准（比如说水平度）。那么按照标准结合现场的实际情况就需要建造那么高才能满足要求。可能这就是原因。