为什么高铁两个铁轨中间蹲着个人，火车铁轨两旁的输电线对铁路有什么作用还是只是城市间的供电传输 _高铁

1 ，火车铁轨两旁的输电线对铁路有什么作用还是只是城市间的供电传输那是给电力机车供电的接触网，不是城市间的供电传输那是通讯线缆，用作火车信号联络和通讯设备供电。。。再看看别人怎么说的。

2 ，高铁站为什么有工人站在铁轨中间这是火车站的工作人员正在检修铁轨。铁轨在使用一段时间后要进行逐段检查。防止。有暗伤有裂痕。并且有螺丝丝松动。这就需要工作人员站在铁管上。逐项检查。

3 ，为何高铁中间是两个车头对在一起连接呢大概是因为，一列车无法满足客运流量需求，而高铁和动车的速度非常快，两列车前后运行的话，需要保持的间隔距离和间隔时间会比较长，乘客买票，检票也要分两套，不如直接把两列车连接在一起，增加单次的运载量，舒缓交通压力。【为什么高铁两个铁轨中间蹲着个人，火车铁轨两旁的输电线对铁路有什么作用还是只是城市间的供电传输】

4 ，两个人对着干为了一个缝累出一身汗脱吧脱吧下河打一人的动两个人拉锯子锯木头锯木头。我去面壁两个人锯树两个人锯树俩人锯树5 ，躺在地铁两轨中间的凹槽里安全吗可以很负责的告诉你躺在铁轨凹槽中间，安全性为零。如果你非要尝试一下，那么你肯定会被疾驰而过的火车碾成碎片，连个全尸都留不下。首先我们来看一下火车轨道凹槽的深度，感兴趣的小伙伴可以实地测量一下，这个深度大约在10-15厘米之间，而一个成年人身体的厚度差不多，要比这个大得多，成年男子，身体厚度大约在20厘米左右，而成年女性厚度则大都比男性要高，原因是什么，你自己去想。通过这个厚度比较就可以看出来你躺在火车的凹槽之间，身体有很大的一部分是要突出在轨道之上的，也就是说火车经过的时候，你身体突出的部分会最先被碾碎，而其他部分也会连带着飞起，最终变成一地的肉渣。即便这个凹槽的深度足够，可以把你的身体完全隐藏起来，你还要考虑到火车经过时的速度。在火车高速行驶时，由于速度过快，会在火车车身和轨道之间形成一个负压，并且带动极高的风速在这一区域流动。如果你当时躺在铁轨上，在这种情况下，你的身体会不由自主的漂浮起来，绝对不会让你安安稳稳的趴在那里不动，而一旦你飞起来了，想象一下几百吨的物体以几十千米的速度撞上你的身体，在几秒钟时间内，就可以把你变成肉酱。而且这一过程不仅非常的快，还会让你变成的碎肉四处飞溅，沿着火车铁轨铺出一条长达几百米的血肉之路，到时候殡遗馆的同志都不知道该怎样把你攒起来。在火车行驶的过程中，除了铁轨之上非常危险，在轨道两侧一米的范围内都有一定的危险性，火车行驶经过带起的风，会把你吸过去，结果也不会比以上的情况好很多。有很多人会说你也在火车旁边呆过，并没有觉得他的速度有多快，也没有那么大的风，我想告诉你，那是因为你是站在火车站里，火车在进站的时候速度已经大大的降低。坐过火车的小伙伴都知道，两列疾驰火车交错而过的时候，产生的声音究竟有多大，而这个声音就是因为空气快速流动而发出的，在这个风速下，你根本不能保持稳定。同样很多小伙伴也想像电视中表现的那样，趴在路上可以躲过只被你撞过来的汽车，可以告诉你这种可能性也不高。普通的轿车底盘都很低，这个空间不足以容纳一个成年人。而那些底盘较高的大型车辆，还有可能让你勉强不会被碾压。而面对一辆高速撞过来的汽车，你的反应时间很短，想要找到最佳的姿势，恰好躺在两个车轮子中间，这需要神一样的反应能力，千万不要去高估自己，你看似灵巧的移动在高速行驶的汽车面前，不会比乌龟快很多，当然，如果你被撞死了，可能灵魂移动会很快吧，所以理智的小伙伴千万不要去尝试，生命可贵，不作死就不会惨死。6 ，动车为什么没有铁轨摩擦声首先动车和铁轨之间是有摩擦声的。车轮和轨道之间主要是滚动摩擦，但毕竟达不到纯滚动所以也有部分滑动摩擦。不管是哪种摩擦都会有噪声产生的，就是你说的摩擦声。但是我们在动车车厢里缺几乎听不到噪声，那是因为动车和高铁车厢都做了比较完善的隔音措施，且车厢有比较好的密闭性。如果在外部听的话，噪声还是很大的，所以国家对经过居民区的铁路周围都是要求有隔音带的。普通铁轨是有砟轨道，就是铁轨下面垫石子的，轨道平整度不够，不能跑那么快。可以跑，轨道的间距标准是一样的，但普通火车速度上不去，所以不会拉上去跑。7 ，火车轨道的中间为什么还有两根铁轨叫护轮轨，为保证火车通过桥梁安全。在坐火车的时候，细心的小伙伴可能会发现，怎么铁轨中间还有两条道，多出来的这两条道到底是干嘛用的，一起来涨姿势吧！铁轨中间的两条道叫护轨，和外侧的轨道距离很近，大概是一个车轮的厚度，护轨和基本轨一起用力，把火车车轮紧紧的夹住，杜绝一切火车出轨的可能性。护轨又分为多种类型，比如桥梁护轨，大桥的位置特殊，受温度变化影响，最低温能和周围的气温持平，最高能超过气温20以上，所以桥梁上的钢轨热胀冷缩非常厉害。在这种情况下，钢轨的温度应力大，可能会涨轨，所以需要加上桥梁护轨，把应力传导到调节器，均匀释放，保证火车驶过时线路稳定，防止火车脱轨撞击桥梁；还有道岔护轨，道岔就是火车、动车转弯时，地上的铁轨装置，道岔可以改变位置，从一条线路移动到另一条线路上，但是道岔与原来的轨道之间不是完全贴合的，中间的空隙叫有害空间，如果列车通过的速度太快，就有可能因为有害空间而脱轨，道岔护轨就是铺在有害空间的钢轨内侧，引导车轮通过有害空间的装置。（以上图片均来自网络）8 ，中国铁路铁轨距离是多少直线轨距的标准是1435mm 简单实用不说中国大多为1435毫米，在云南有部分1067的窄轨．很早以前，各国铁路的轨距各不相同，窄的为610毫米、762毫米、891毫米，中等的有1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米，宽的甚至达到1524毫米、1880毫米、2141毫米。1937年，国际铁路协会做出规定：1435毫米的轨距为国际通用的标准轨距， 1520毫米以上的轨距是宽轨， 1067毫米以下的轨距算作窄轨。现如今，尽管多数国家采用的是1435毫米宽的轨距，但仍有30多种不同的轨距。我国的铁路和地铁都是采用1435毫米的标准轨距。人们习惯把铁路称为“两条线” ，确切地讲是“永不相交的两条线” 。它由两股平行的钢轨组成，它们之间的距离是固定不变的，这个固定不变的距离就是轨距。科学表述应该是“轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离” 。中国规定，直线轨距的标准是1435mm ，这也是国际标准轨距。大于这个标准的，称之为宽轨，小于这个标准的称之为窄轨。关于标准轨距的来源，说法不一。一种观点认为，它来自古罗马的战车轮距；另一种观点认为它来自实际运用中的修订。前一种说法我们已经在从石路到铁路一节中做了介绍。后一种说法指出， 1788年，美国人威廉·杰索把铁板轨改为立放的铁轨，当时，车轮的轮缘在外侧，两轮缘之间的距离，也就是两股轨道的外侧距离为5英尺。以后，杰索又把轮缘改在车轮的内侧，但5英尺的轨道距离未变。由于铁轨顶宽为1又3/4英寸，所以两股轨道的内侧距离（轨距）实际上是4英尺8英寸半，即1435mm 。这个说法似乎更有道理。实际上，铁路发展的初期，轨距是五花八门的，宽可达7英尺（2133.6mm），窄只有2英尺6英寸（762mm）。即使现在，全世界也有30来种不同的轨距。至于为什么把1435mm定为国际标准轨距，有其历史原因。1825年通车的世界上第一条营业铁路，英国的斯托克顿——达灵顿的铁路就是采用的1435mm轨距。1846年英国国会把这个轨距确定为标准轨距，非经特准，禁止在新铁路线上采用其它轨距。当时的英国是资本主义强国，因此也把这个标准推行到他们的殖民地和势力范围去。例如，主持修筑中国的第一条铁路——唐胥铁路的工程师是英国人克劳德·威廉·金达，他就力主采用四英尺八英寸半的轨距。从现实情况看，全世界采用1435mm轨距国家占多数，所以把1435mm定为国际标准轨距也就顺理成章。1. 准轨（标准轨距）为1.435m；2. 在云南有条上百年历史的滇越铁路，从昆明经中越边境口岸河口县到越南的河内，全程轨距为1m ，因此被称为米轨；3. 在云南还有一条被称为寸轨的铁路，轨距仅0.6m