为什么山东去北京高铁那么快，山东到北京坐高铁要几个小时 _山东

1 ，山东到北京坐高铁要几个小时你好。看你说的具体山东哪个城市了！济南到北京，高铁2小时左右即可。如果是青岛，大概5小时。2小时左右。

2 ，济南到石家庄的火车为什么这么久需要四五个小时济南到北京的动车济南到石家庄走的是普速，需要绕道邯郸或者德州，所以时间长一点所有车次 k字头其它发车—到达发时—到时车型运行时间里程参考票价余票信息 2243 / 2246 济南东 - 石家庄北 01:01 - 当天 05:40 普快 4小时39分 307公里硬座 41 硬卧下 95 软座 66 软卧下 141 查询余票 k372 / k373 济南 - 石家庄北 09:12 - 当天 14:17 快速 5小时5分 304公里硬座 47 硬卧下 101 软座 72 软卧下 147 查询余票 k882 / k883 济南东 - 石家庄北 23:55 - 第二天 04:49 快速 4小时54分 307公里硬座 47 硬卧下 101 软座 72 软卧下 147 查询余票

3 ，高速铁路火车为什么那么快是什么原理1. 一般的列车是由机车（就是火车头）牵引运行的只有机车有动力。高速铁路的每节车厢下都有电机可以提供动力。2. 造型：动车组采用的流线造型，大大减少了空气阻力，也有线路的因素，基本上是直线，减少了曲线阻力，没有太大的坡度。而且制造时改变的电机的悬挂方式，减少了电机对轴承，车体的冲击振动。扩展资料高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。1、没有太大的坡度，也有线路的因素，减少了电机对轴承，减少了曲线阻力。2、车体的冲击振动。高速铁路的每节车厢下都有电机可以提供动力：动车组采用的流线造型。3、大大减少了空气阻力。而且制造时改变的电机的悬挂方式.造型，基本上是直线.一般的列车是由机车（就是火车头）牵引运行的。4、高铁采用的是无砟轨道。无砟轨道主要包括两个部分：路基和轨道板，高铁全线桥梁和高架的比重较大，而高架的好处是沉降小，占用耕地少。因为动车组啊~1.一般的列车是由机车（就是火车头）牵引运行的只有机车有动力。高速铁路的每节车厢下都有电机可以提供动力。2.造型：动车组采用的流线造型，大大减少了空气阻力，也有线路的因素，基本上是直线，减少了曲线阻力，没有太大的坡度。而且制造时改变的电机的悬挂方式，减少了电机对轴承，车体的冲击振动。还有很多了，我就是大致说下。首先，高铁和子弹头个人认为是一种东西，就是高速铁路，其实现在的CRH就算高铁，他的火车头采用的那种流线型就叫子弹头。不过中国高铁这速度有点....现在正在修的京沪高铁在速度上应该是当之无愧的高铁，而且它是专线（就是一条铁路只跑他自己）。而现在的CRH不是专线。其实世界上高铁有很多种模式，四种好像，英国的摇摆车体（中国现在也用），日本新干线，德国的什么（简称缩写我忘了），好像还有法国，这是按照车体的类型、是否是客运专线而划分的。再说下磁悬浮和铁路的区别。磁悬浮和铁路有根本区别的，磁悬浮简单的说就是用电磁及同性相斥等原理将车厢悬浮在轨道上，这样都减少一部分的阻力，铁路都知道的，是个轮子在轨道上跑。磁悬浮现在研究比较好的是德国（最早）、日本，中国（排名不分先后啊，嘿嘿），德国是常规的磁悬浮，日本采用的是超导什么的（也是有个专门的名称，不去查了哈），直观上的区别（技术上不说了）前者车体距轨道100mm左右，而日本的都到达1000mm ，中国现在的上海正在运营的线是全部引进的德国技术（discovery上说的，但好像中国说是自己的技术，但个人认为不是，原因在后面），而中国正在研究的技术是和日本差不多，但优于日本的常规超导，但还在研究阶段。但磁悬浮个人认为不会发展太快，有个帐，铁路1m造价为8W ，京沪高铁1m已经接近10W ，而磁悬浮是铁路的2到4倍（我学土木的，这个知道），且根据德国的标准，磁悬浮附近200m不能居民区，可见其辐射。而速度快不了多少，现在也就460左右吧，上海的。技术也是个很大的问题。现在世界上只有上海的在商业运行