为什么做高铁耳朵会堵住，请问经常用东西把耳朵堵住好吗对耳朵有什么危害 _高铁

1，请问经常用东西把耳朵堵住好吗对耳朵有什么危害不好听不清声音

2，坐高铁感觉耳朵被堵住有的人坐高铁时耳朵会不舒服，表现为耳闷塞感，或者耳胀痛感，就像飞机在起升下降的时候，也会出现这样的感觉一样。这是由于人耳内与外界的气压不一致导致的，正常情况下，这两个压力是一致的。但由于高铁的速度较快，气流速度也会加快，车厢内的气压就会迅速地降低，造成人耳内与外界的气压差就会变大，所以耳朵就会不舒服，这时候可以通过张嘴打哈欠或者嚼口香糖等方法让咽鼓管开放，使内外气压平衡就可以了。【为什么做高铁耳朵会堵住，请问经常用东西把耳朵堵住好吗对耳朵有什么危害】

3，秋季耳堵是内热吗20年了我每到秋天来临就会有耳堵的现象什么这个一般来讲中医认为主要是肝胆湿热循经上扰或者是脾胃虚弱清阳不升，治疗的话一般可以选择补中益气丸或者龙胆泻肝汤搜一下：秋季耳堵是内热吗?20年了我每到秋天来临，就会有耳堵的现象。什么情况

4，坐高铁耳朵堵住动车过隧道鼓膜有压迫感，为什么？对于第一次坐高铁的朋友来说，有的人会感觉耳朵不舒服，这不禁让人疑惑为什么坐高铁耳朵不舒服?尤其是在过隧道的时候。这样的话是不能坐动车吗?对于为什么坐高铁耳朵不舒服，下面，我们一起来了解下。为什么坐高铁耳朵不舒服动车组列车几乎是完全密封的，车厢内的空气压力完全靠空调调节，当列车开关门是难免会有压力变化，所以耳朵会不舒服。由于隧道内因火车的快速行驶而导致气压偏低，这是你中耳内的气压还处于原来的状态，从而导致中耳与外耳道音质气压不平衡、鼓膜外突，从而会有你上述的相应感觉。如同坐飞机、坐高速电梯上高楼时所出现的耳内不适是一致的。根据伯努利原理，气流速度越快，压力越小。很多人对这个原理一知半解，其实这是指静压力，流速是指空气运动速度。在高铁车厢，你就是处在运动中的空气中，列车越快，车厢空气也跟着越快，静压力就越小。我们的耳朵恰好就是压力表，实时感受到了这种变化。坐高铁耳朵不舒服怎么办通过张嘴、吞咽、咀嚼等动作来促使咽部与中耳相连的咽鼓管通气，从而平衡中耳与外界的气压差，一般即可改善上述不适。当火车过隧道时，耳朵出现不适时，要做吞咽动作，减轻鼓膜的压力。如果长时间不能恢复，需要使用抗生素、粘液促排剂，咽鼓管吹张治疗等。5，用耳塞塞住自己的耳朵这样会不会减少噪音对胎儿的影响不会啊，塞住耳朵只是你听不见了而已没听说过哈哈，亲，你这个行为类似掩耳盗铃啦~~~不会。。。。。。。。用耳塞塞住自己的耳朵不能减少噪音对胎儿的影响。胎儿听取外界的声音不是通过母亲的耳朵来听的。尽量少到噪音太大的地方去，妈妈要保持好的心情。6，刚从山上下来耳朵像是被堵住了怎么破嘴张开捂住耳朵呆一会，气压正常了就好了。所谓的高原反应吗？？？有些人到高处会有耳朵被堵的感觉的了，试试用双手抚住耳朵几秒后松开，一次不好就来回三五次吧没那么邪乎就是海拔气压不均衡的感觉，你要是走上去，走下来就问题不大，要是坐缆车下来由于变得太快所以就会产生这种现象，感觉说话就像是捂着耳朵说话一样。我跟你说根本没有大夫说的那么邪乎，打个哈欠就好了，一打哈欠气压会往耳部施压，气体就排就来了再看看别人怎么说的。7，坐动车带的液体不能超过多少毫升依照《铁路旅客运输规程》规定:1.乘客可以携带不超过20毫升的指甲油、去光剂、染发剂。2.不超过100毫升的酒精、冷烫精。3.不超过600毫升的摩丝、发胶、卫生杀虫剂、空气清新剂等。扩展资料：《铁路旅客运输规程》规定，每人免费携带物品的重量和体积为:儿童(含免票儿童)10千克，外交人员35千克，其他旅客20千克。每件物品外部尺寸长、宽、高之和不超过160厘米，杆状物品不超过200厘米，但乘坐动车组列车不超过130厘米;重量不超过20千克。残疾人代步的折叠式轮椅和儿童折叠童车可免费携带，不计入上述范围。参考资料：铁路旅客运输规程现在坐高铁，瓶装120毫升的液体都不能带进站了，这么严格了吗依照《铁路旅客运输规程》规定：不超过20毫升的指甲油、去光剂、染发剂。不超过100毫升的酒精、冷烫精。不超过600毫升的摩丝、发胶、卫生杀虫剂、空气清新剂等。8，耳朵里面感觉有气堵着但想捏鼻子鼓出来左耳鼓不出来卡他性中耳炎卡他性中耳炎(OME)是咽鼓管阻塞，通气及引流功能障碍而引起的非化脓性炎症。小儿及成人均可发病，为小儿常见的致聋原因之一。又称：渗出性中耳炎、卡他性中耳炎、浆液性中耳炎、浆液粘液性中耳炎、非化脓性中耳炎等。临床上分为急性和慢性两种。急性卡他性中耳炎常因炎症性阻塞(鼻及鼻窦炎、扁桃体炎、腺样体炎等)、机械性阻塞(鼻甲肥大、鼻在隔弯曲、鼻腔填塞物等)、气压骤变(航空、潜水等)引起。慢性卡他性中耳炎因急性卡他性中耳炎治疗不恰当或不彻底所致。【临床症状】急性卡他性中耳炎患者主要症状为耳闷、耳闭塞感、耳鸣、听力减退，在擤鼻、改变头位或牵拉耳廓听力有暂时改善。"自听增强"，患者有听自己说话声比平时特别响亮的感觉。检查：听力呈传导性耳聋，鼓膜充血、内陷、鼓室积液。右侧两图显示的是：鼓膜内有积液，箭头所指为气液面(Air-Fluid Levels)慢性卡他性中耳炎患者主要症状为耳鸣、耳聋。检查鼓膜增厚或萎缩、有钙质沉着、鼓膜内陷、振动不良。【治疗原则】卡他性中耳炎治疗原则为改善中耳通气，清除中耳积液及病因治疗。卡他性中耳炎(OME)是咽鼓管阻塞，通气及引流功能障碍而引起的非化脓性炎症。小儿及成人均可发病，为小儿常见的致聋原因之一。又称：渗出性中耳炎、卡他性中耳炎、浆液性中耳炎、浆液粘液性中耳炎、非化脓性中耳炎等。急性卡他性中耳炎的治疗：全身应用抗生素和皮质固醇激素促进黏膜水肿消退，预防鼓室内积液机化粘连。局部热敷、按摩。1%麻黄碱生理盐水溶液滴鼻，促进咽鼓管功能恢复。用地塞米松或强地松口服，作短期治疗。但有报道称儿童急性期用激素并不能改善听力。长期鼓室积液可在严密消毒下行鼓膜穿刺抽液。慢性卡他性中耳炎的治疗：反复施行咽鼓管吹张术，早期用糖皮质激素及酶制剂治疗。鼓室积液可在严密消毒下行鼓膜穿刺抽液。对鼓室积液黏稠者作鼓膜切开，留置通气管等，对听力损伤严重者可配带助听器。长期单侧的慢性卡他性中耳炎，伴有头痛或者鼻出血、颈部包块者应尽快就诊，排除鼻咽癌的可能。耳朵会感到有一层东西蒙着，感到自己说话声音很大捏鼻子鼓气时，有时候会一下子又听得清了。这可能跟耳鸣有关系有时候也可能是因为感冒的原因引起的如果感冒过后还有这种症状还有的话我觉得还是去看看医生比较保险哒。9，高铁为啥两头尖高铁的两头也就是它的头型。“头型”，这个词汇在动车组列车设计和制造人员的话语里频繁地出现，明确地传达着这个部分的重要性。头型即是高铁列车的车头造型。为什么它这么重要？是为了追求造型出色还是有其他更重要的原因？人的发型是为了好看。回想一下大风中行走的体验，会明白高铁列车的头型不是为了好看，而是为了列车运行得更好，这个好里包括了速度和舒适度。高速运行的物体在运动中最大的“敌人”不是他自己的重量而是空气。空气对高铁列车的杀伤力除表现为空气阻力外，还有气动噪声、隧道微气压波、列车表面压力波。空气阻力是空气对高铁列车发力的主要方式。高速列车的运行阻力包括了两个部分：摩擦阻力和空气阻力。摩擦阻力与列车速度成正比，而空气阻力和列车速度成平方关系。当列车的速度提高3倍时大，空气阻力会是原来的9倍。再具体一点说，当高铁列车速度超过300公里/小时，80%的阻力来自气流阻力。事实上，在高速状态下，高速动车组的动力输出几乎都消耗于和空气的对抗上了。解决的方案是让列车尽可能成为流线型，车辆横断面越小越好，周身减少凹凸，全力追求有细又长。看看日本的新干线高铁头型的成长速度：第一代0系列车头部长度是4.4米，第二代100系成为5.5米，第三代300系是6.0米，到了700系，这个数字达到了9.2米。当你觉得高铁列车造型夸张时，其实这倒不是动车组为了追求潮流，而是现实使然。在四方股份设计中心的美工室，数十个CRH380A的头型模型一字排开，最后只有一个入选，就是我们今天看到的那个。在高速动车组列车的设计中，设计出技术性能优越又有美感的头型，被认为是第一环节。设计要素和不同线路条件是设计基础，工业美工这时要有立意，比如今天的CRH380A取意于中国火箭，也取意于江河、骏马，初期的方案绝不是一个，立意确定后，美工们画出草图，设计人员根据技术要求设计出几十种头型作为初步备选。在CRH380A头型的设计中，通过32个设计变量和200次模型优化，设计出了20种头型。设计人员对这20种头型综合分析，从技术优越性、制造实现难度和文化内涵等角度选出10中头型方案。对这10种头型，设计人员通过计算机仿真设计和进一步技术化，确定了5种头型。对这5种头型再次进行多达17项75次的仿真实验。之后，工业美工再次出手，用黄泥按1：8比例塑出车型，送四川绵阳做风洞试验。在进行19个角度8种风速的风洞空气动力学实验时，同步进行噪声试验。对测出的各种参数，设计人员根据实验数据进行再调整，再次进行计算机仿真实验，如粗反复，优选一种头型做出样车，一个新头型基本出现。银白配色的CRH380A头型，要比其他高速动车组的头型长出两三米，长的身形有白鲨的气质，柔顺却充满力量。CRH380B却有猎豹的味道，这个并不强调身形长度的“动物”，线形简洁内敛，不张扬的姿态在奔跑之中却显示出最善跑的矫健和凶猛。头型的设计并不是只集中于车前部，两侧的导流板设计、车下部的裙板、车辆连接处的风挡设计，也是重要的组成部分。CRH380B两侧有贯穿全车的凹槽，这个看似简单的设计，有力降低了列车的气动升力，也就阻击车向上飘升，让全车流线化，尾车更为稳定。看上去很好看是次要的，减少阻力才是实质。CRH380A车头很长很漂亮，技术人员的语言却是：这一头型较旧款车气动阻力降低5%，气动噪声降低7%，列车尾车升力降低52%，侧向力降低6% 。在头型车里，漂亮是算不得什么的，降低阻力才是硬道理。高铁两头都是车头高铁没有车尾就是说高铁是前后开的车由于高铁是高速列车车头是用流水线设计是为了见少风的主力