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中国高铁最大的缺点是什么，中国高铁发展有什么问题( 二 )

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【中国高铁最大的缺点是什么，中国高铁发展有什么问题】

中国高铁最大的缺点是什么，中国高铁发展有什么问题


4，中国高铁及其轨道的不足的地方.高铁列车不跑普通铁轨,普通列车不跑高铁的铁轨. 高铁的铁轨只给高铁列车专用..比如大家必较熟悉的京广高铁/京沪高铁,都是在原来的京广铁路/京沪铁路的沿线另外铺设的高铁铁轨..高铁和动车是两个概念,很多人将高铁和动车混为一谈..普通列车只有车头才有动力,而"动车"之所以叫"动车",是因为"动车"除车头之外,个别车厢或者全部车厢也可带有动力.."高铁"本身也属于"动车", 但"高铁"是"高速动车组", 速度比普通"动车"要快得多,普通"动车"的运行速度不到200公里, 而"高铁"速度在250公里以上,最高可超过350公里.."高铁"车次是G字编号,普通"动车"是D字编号..5，高铁的缺点是什么缺点：高速铁路的造价成本和技术要求高、施建标准严格苛刻、管理维护复杂困难，因此高铁的建设前提是丰富的客源、雄厚的经济、强大的科技、适宜的地势和先进的管理 。盲目兴建高铁不仅劳民伤财，而且会破坏环境 。优点：1、载客量高 。高铁车厢较多，载客量非常高 。2、耗时少 。高速铁路速度不低于250公里每小时，缩短了旅程所需的时间 。3、安全性好 。高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以具有较高的安全性 。4、正点率高 。高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非遇到不可抗力 。5、舒适方便 。座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳，减震、隔音，车内很安静，乘坐高速列车旅行几乎无不便之感 。6、能耗较低 。高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源 。扩展资料：高速铁路不等同于高速列车，就好比赛道不等同于赛车 。高速铁路是一种铁路系统，高速列车是一种车辆类型 。高速铁路既可供普速列车也可供高速列车行驶，高速列车既能在高速铁路也能在普速铁路上行驶，只不过铁路和列车设计速度不匹配会制约运行速度（PS：电力机车运行前提是电气化铁路） 。时速超过200千米以上的高速电力机车在1903年就已经问世，即使是蒸汽机车也早在1938年创下了202km/h的高速记录；而世界上第一条真正能让高速列车长期安全稳定运行的铁路系统是在1964年的日本才出现，这也是科学界普遍以1964年竣工通车的日本新干线作为高速铁路先河的原因 。现今，我国很多地方会采用高速列车在高速铁路和快速铁路线上合并运行的模式，比如珠海开往潮汕的高速列车（G开头车次），既经过属于高速铁路的广深港线又经过属于快速铁路的厦深线，甚至还经过运营速度仅200km/h以内的广珠城际铁路线 。故不要把高速铁路和高速列车混为一谈 。6，中国高铁存在那些问题部分线路上座率偏低、安全没问题技术不存在问题 看武广但有些网特喜欢煽动人心你要小心高铁是中国发展得最好的项目之一这几年，中国高铁发展很快，不是一般的快，是那种“大干快上”的快 。有些事做得过快，就容易萝卜快了不洗泥，就不容易出细活，就容易留下隐患 。这个隐患不是无关痛痒的隐患，而是人命关天的隐患 。朋友说，在发达国家，修一条高铁运行的路线要花费较长时间，铁轨铺好后，要让其自然沉降，再沉降，还要通过各种检验，确保铁路不会出问题 。我们的工程质量真的不敢打保票，有些工程就是典型的“三边”工程(边勘测、边设计、边施工)，还有些工程连 “三边”工程都够不上 。。。最关键的我认为得引用一句话：“我（火车）迟到了没事，但你（乘客）迟到票就费了！”多么深刻呢！！！7，国内高铁的运费是多少铁路旅客运费是旅客乘坐火车所支付的有关等级、车次的票价 。旅客票价按乘坐列车的速度、车辆的类型、设备的条件等不同：分为以下几种：（1）普通客票票价 。包括硬座、软座客票票价（又分全价、半价、小孩票价），简易客车客票票价，棚车代用客车客票票价，市郊客票票价（又分单程、往返、定期票价） 。（2）加快票票价 。包括普通加快票票价；特别加快票票价 。（3）卧铺票票价 。包括硬卧票票价、软卧（又分包房、高级包房）票票价 。加快票票价和卧铺票票价，是旅客购买普通硬座客票票价以外的补加票价 。旅客票价由基本票价和保险费两部分构成（加快票和卧铺票不计保险费） 。普通硬座票价是旅客票价的基础，其他各种票价均以此为基准加成或减成计算 。确定各种票价的比价关系，既考虑各种旅客列车和车辆的运输成本，也考虑运量在各种列车和车辆之间，以及在不同的运输方式之间的合理分配 。此外，比价关系还要体现运价政策，考虑有关的政治、经济、文化等因素 。旅客票价表同货物运价率表一样，也是按里程区段编制 。每个里程区段确定一个票价 。高铁快递资费表资费首重续重下单时间送达时间当日达130元25元/公斤上午10点前当日22点前次晨达18元11元/公斤下午13点半前次日11点前次日达17元10元/公斤下午17点前次日18点前国内高铁的运费太太清楚，如果要想知道的，可以在网上查一下就知道了8，胶囊高铁的缺点胶囊高铁即超级高铁，胶囊高铁的主要缺点集中在:1.成本高，如何以低成本实现、维持一个大体积的低真空空间 。未来的“超级高铁”要实现载人，怎么建造站台，能够既方便乘客上下车，又维持管道的真空状态，就是一个尚未破解的难题 。2.技术的功效尚不能满足其动力需要，有待改进；不太稳定 。超级高铁需要采用直线牵引技术，但目前这一技术的功效尚不能满足其动力需要，有待改进 。3.技术难，目前的磁悬浮技术对于超级高铁而言，也不够稳定 。扩展资料:胶囊高铁工作原理超级高铁采用“磁悬浮+低真空”模式 。高速飞行列车是利用低真空环境和超声速外形减小空气阻力，通过磁悬浮减小摩擦阻力，实现超声速运行的运输系统 。“超级回路”系统是一套全新的高速运输体系，该运输系统并非以火车厢而是以“铝制胶囊”为运输工具，将“铝制胶囊”置于钢铁管道之中，然后像发射炮弹一样将它发射至目的地 。参考资料来源:百度百科-超级高铁[超级高铁]是一种以“真空钢管运输”为理论核心设计的交通工具，具有超高速、高安全、低能耗、噪声小、污染小等特点 。因其胶囊形外表，被称为“胶囊高铁” 。理论设计时速1000公里以上 。改变世界交通运输的格局，是一个美好的愿望 。现实很残酷 。“胶囊高铁”的缺点，造价高，地球运动大，火山地震等自然灾害多，很多地方不适合建这个，2016年或许将成为交通变革的元年 。在全球创新者大会上，“胶囊超级高铁”Hyperloop CEO德克·阿尔博恩（Dirk Ahlborn）表示，从2016年开始，Hyperloop将在美国加州的Quay Valley开始建造全球首条胶囊超级高铁，最高时速可达700km/h，完全建成的超级高铁时速将达到1220km/h 。另外空中穿梭列车Skytran的CEO也表示，将在2016年在以色列开始建造Skytran的首个展示项目，届时列车运行速度将达到250km/h 。9，沈阳有几个火车站啊南站是高铁站还是北站啊沈阳的主要火车站有沈阳站、沈阳北站、沈阳南站、苏家屯站、沈阳东站等 。沈阳站、沈阳北站、沈阳南站高铁动车都有停靠 。1、沈阳站沈阳站（Shenyang Railway Station），位于中国辽宁省沈阳市 。是中国铁路沈阳局集团有限公司管辖的客货特等站，是东北第一大站，是集铁路、城市轨道交通、公交等多种交通方式相衔接的现代化综合客运交通枢纽 。主要线路：沈大铁路、沈山铁路、沈丹铁路、沈吉铁路、沈大高速铁路、沈丹高速铁路、京哈高速铁路、沈抚城际铁路 。2、沈阳北站沈阳北站（Shenyangbei Railway Station），位于中国辽宁省沈阳市，是中国铁路沈阳局集团有限公司管辖的客运特等站，是中国东北地区重要的铁路枢纽之一。是中国国家“七五”计划期间重点工程，是沈阳市最主要的铁路客运站之一，是沈阳铁路枢纽的重要组成部分 。主要线路：京哈铁路、沈大铁路、沈山铁路、沈吉铁路、京哈高速铁路、沈大高速铁路 。3、沈阳南站沈阳南站（Shenyangnan Railway Station），位于中国辽宁省沈阳市，是中国铁路沈阳局集团有限公司管辖的一座铁路车站 。沈阳南站始建于2010年3月，于2015年9月1日投入使用 。主要线路：沈大高速铁路、沈丹高速铁路、京哈高速铁路 。4、苏家屯站苏家屯站（Sujiatun Railway Station）位于中国辽宁省沈阳市，是中国铁路沈阳局集团有限公司管辖的特等站 。苏家屯站始建于1903年，1998年12月曾更名为沈阳南站，2010年1月恢复原名 。主要线路：沈大铁路、沈丹铁路 。5、沈阳东站沈阳东站，是原“奉海站”旧址，位于中国辽宁省沈阳市，是中国铁路沈阳局集团有限公司管辖的一等站，1925年建立 。主要线路：沈吉铁路 。参考资料来源：百度百科-沈阳站 （中国辽宁省沈阳市境内铁路车站）参考资料来源：百度百科-沈阳北站参考资料来源：百度百科-沈阳南站参考资料来源：百度百科-苏家屯站参考资料来源：百度百科-沈阳东站沈阳现在有5个客运火车站，其中沈阳站、沈阳北站、沈阳南站都有高铁动车停靠，请按票面发站到实际车站乘车3个走高铁的火车站，沈阳站、沈阳北站和沈阳南站 。10，高铁的存在也是利弊的存在那么到底高铁存在的意义是什么呢对于基础来设施来说，他们的价值远远大于眼前能否盈利的价值 。前文关于高铁建设的分析很到位了，小仓想讲讲另一个中国冷链的基础设施建设 。生鲜的毛利率低自，商家对于冷链设施的资金投入远远要比其他行业来得低，导致中国生鲜冷链的质量堪忧 。具体分析和bai介绍可见中国冷链困局 。相比之下，中国对于高铁的大力投入就显得尤为明智，也尤du为重要了！zhi再多说一句，在中国，国家建设可不比企业上市，公众福利要比谋利更重要！最后，我们作为一个仓房租赁的中介公司，发自内dao心希望中国的冷链也能被重视起来，希望每个一中国人都能吃上又安心、快捷的生鲜！主要是经济发展，美国被2113语为车轮上的国家，也就是因此5261而导经济发展的均衡，不受时空的限制，航空变化非常4102大，发展成熟，而1653陆路相对稳定，制约较少，高铁才发展，技术刚发展，其实版我们都是实验品，就像飞机当年一样，不过权日法德有了先例讲到高铁存在的意义：1：别的国家都建了，我们路程这么远，当然也要建，就像有了火车就不用马了一样 。2：对于沿海发达城市，商务往来频繁，高铁提速还是很明显的 。而且有钱人越来越多，总不能老是做绿皮车吧 。就像买手机一样，都是山寨机显然满足不了商务人员的需求 。3：高铁的本意是好的，这个绝对的 。只是，现在是否实际成熟，包括技术和人民收入水平，就只能由历史来检验 。4：综合评价的话，高铁建是一定要建的，只是时机不对，有跃进思想，饭要一口口吃，不能想一下子变成胖子 。一是，国家的财政收入就那么多，D车的速度已经够了，没必要花那么多钱建高铁 。应该把这些钱用在其他的刀刃上，比如教育、医疗，让普通老百姓觉得生活更有保障 。二是，高铁出来没人坐，强行被告铁，也说明对于普通大众而言，现在还没有经济实力来享受生活，这样子下来，只能让老百姓负担更加加重 。首先 高铁怎么说都是近几年才有的，就和新东西问世价高一样，物以稀为贵，票价高点，在我看来是可以理解的！其次 高铁占全国铁路总里程还是太少 如果票价过低 你可以想想 在动车的巨大优势面前 谁还会去坐普通列车 都去挤动车 动车够吗 票价的定价是相对合理的既要于普通特快旅客列车有区分 又要相对民航具有绝对竞争力！最后 个人感觉 高铁是个利国利民的工程 所以从利民上讲 并不存在成本或者盈利之说 就和地铁一样 没有人去指望盈利 你可能不了解 即使是普通列车这么多年 铁道部从客运上从未盈利 一直是亏本的 只有货运是盈利的 也就是每年都是货运挣的钱来补贴客运 只应为是“人民铁路为人民” 所以高铁并不是说为了赚钱才建造的，再说 高铁的投资是无比巨大的 成本收的回吗？都是国家在掏钱！只是用纳税人的钱在为纳税人服务！从国家角度 高铁具有的战略意义不言而喻 从民众出行看 是绝对有利于人民的 ！现在看来 票价高 坐不起 我相信这只是暂时的 高铁的中长期规划和最近的十二五计划 都能让我们看到 我们的收入会有个大幅度的增长，到那时这个价位您就可以接受了 。我相信很快就可以实现！

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