为什么高铁只有白天行驶，小朋友问我为什么动车组白天还开着前大灯怎么解释清楚 _高铁

1，小朋友问我为什么动车组白天还开着前大灯怎么解释清楚行车灯,和国外汽车白天开大灯一个道理,不过各机务段要求不同,有些不开【为什么高铁只有白天行驶，小朋友问我为什么动车组白天还开着前大灯怎么解释清楚】

2，火车可以晚上开高铁却只能白天开原因有哪些铁路根据运行速度分为普速列车和高速列车两种。普速列车每小时运行一百二十公里。而高速列车又分为动车和高铁，动车每小时运行二百公里，高铁列车每小时运行三百公里。普速列车运行速度不快，所以，不论是对线路、通信、供电设备设施的要求不是太高，检修分为阶段性，列车可以做到昼夜运行。而高铁列车恰恰相反，因为运行速度快，对线路磨损大，对通信和供电设备设施要求很高，故停止运行几小时，给设备设施保养单位进行维护，确保旅客安全。除了以上情况，高铁列车夜间停运还有几个方面的因素。一、高铁列车运行图基础上是朝发夕至。也就是说高铁列车从早上出发，到达目的地时已经接近黄昏。高铁列车贯穿于旅客发送的黄金时间，而夜间旅客的流动量跟白天相比，下降幅度很大，为了避免资源浪费，高铁列车必须要停止运行。二、从安全角度考虑。正因为高铁列车运行速度高，为了确保安全万无一失，不论是线路、通信、供电设备设施要做到一日一检修。高铁列车也要入库进行检修和维护，绝对不能带任何的安全隐患出行。高铁列车每天开行的第一趟为空车，可以叫它试验车，也可以叫它为探雷车。什么意思呢？就是再次确认所有的设备设施是否质量良好和使用正常。应该说我国的高铁技术是世界上最先进最完善的，有一套完整的安全防范体系和措施，致使运输行业中安全性能最高，甚至高于航空。正因为有千千万万铁路人的辛勤付出，高铁成为了我国一张精致的名片，高铁列车才会赢得旅客的喜爱，首选的交通工具。

3，高铁为什么不是二十四小时高铁与普通铁路不一样，它的运行速度快，基本上都是几个小时就能从始发站到终点站，你看高铁都没有卧铺的，就是因为所需时间不太长，坐一坐就到了；那么坐高铁的人也是追求速度与时效性，以商务、旅游人士为主，他们一般都是白天出行，半夜出行的几率小，这与飞机运行是一个道理；不是人们没有半夜出行的需求，而是这种需求很少，如果全天开行的话，半夜势必上座率很低，运力成本浪费很大。

4，火车可以晚上开高铁却只能白天开原因是什么火车可以在晚上开，这是因为火车的速度比较的低，在夜晚出现事故的几率极低。而高铁就只能在白天开了，这样视野才会比较的清楚明了，不会让意外发生。一般来说，高铁在后半夜就会停止运行，第2天早晨6点才会继续高铁的速度是非常快的，很多人都会乘坐高铁出差。之所以有如此高的运行速度，是因为高铁的轨道以及其本身都是要进行大成本维修的，并且运用了很多的技术。白天的时候高铁站运行，夜晚的时候，检测工程师就需要对高铁和轨道进行持续性的检修。如果不检修的话，就极有可能出现一些小问题，是非常危险的。而高铁维修的成本是非常高的，只会在客流量比较大的时候进行集中的运行，夜晚的时候很少人会乘坐高铁，持续运行的话，成本就非常的高。这也是不得以才作出的决定，毕竟开一次就需要花很多的钱，必须要坐满。如果坐几个人的话，根本就不够零件折旧的费用。火车的票价是比较便宜的，但速度比较慢，成为了很多农民工出行的首要选择。这些农民工会在火车上睡一夜或者两夜，然后才会到达目的地。高铁就非常的贵了，虽然速度很快，但不是农民工的首要选择。从司机的角度来讲，白天的时候精力是比较充沛的，能够全心贯注的去驾驶高铁。夜晚的手就有可能出现打盹的情况，极有可能让高铁在运行的过程中开的速度过快，从而错过了一些站点。在种种原因的作用下，就会出现高铁在后半夜停止运行的情况。如果你想在夜晚的时候出行，就可以去乘坐火车，虽然比较的慢，但是第2天一早也能到达目的地。5，动车为什么晚上不开一般这种高速列车很少晚上开一个是考虑到成本客流量,再一个是它也需要一定的维护!像德国的高速客运的铁路晚上从来不开的!晚上也有开啊。只是开动车它要考虑客流量，考虑成本。动车组的确晚上很少开行,因为直达特快列车都是在夜间开行,直达特快列车和动车组要保证24小时互补,所以白天开行动车组列车,夜间开行直达特快列车,也是为了线路的合理性6，为什么很少开行深夜动车铁路业内人士，之所以不开行夜间动车，主要是两方面的原因：安全和检修。首先是安全，高铁行驶速度一般都在200公里/小时左右，夜间路况比不了白天，有些情况很难掌握，如有障碍物、落石、飞物等不便发现，更不能及时排除，很危险。“除了安全，检修也是一个很重要的原因，每天高铁线路都需要检修，这个时间铁路内部称之为天窗，也就是列车的间隔时间。”该业内人士表示，因为铁路线上，列车是不间断通过的。在一小段时间内暂停列车的通过，以供某些单位对线路、接触网等设备进行检修，这段时间叫“天窗”，也叫“天窗点” 。也就是说，高铁线路白天供列车运行，到了晚上，则对高铁的所有设备，特别是接触网设备进行检查维护和检修。而且高铁的检修，比普通列车和线路更加严格。到了晚上，高铁工务段要对整个线路进行检查，每天当高铁停止运行后，高铁工务段工作人员会带着精密仪器，走在各个线路进行细致检修，比如供电段要对供电设备（如供电网）进行检查，信号段要对信号进行检查，动车组也要到动车所进行检修和维护，“所以一般来说，高铁最晚的车次不会超过晚上10点。”7，为什么福厦线上凌晨也有动车运行1. 现在每周五至下周一沿海线有上海虹桥-深圳北夜间动卧2对，上海虹桥-广州南夜间动卧2.5对，这些夕发朝至动卧下行（上海始发往广深）通过福厦线时大致正是凌晨两三点。因为时刻不好（谁会放着白天的车不坐、后半夜爬起来去坐动车啊？），下行动卧在福厦线车站均不办客，不过可以根据到发时间推算出它们到达福厦线的时间。2. 高铁每天开始正常运营之前的凌晨时分会安排一些空载动车组列车承担检测车任务，称为“动检车”，在铁路部门里冠以“DJxxxx次”的车号。这些动检车有时还会顺带承担一些高铁快递任务，但不载客，因此也就不显示在旅客列车时刻表中，只能通过实地观察或铁路部门内部信息知悉其具体运行时刻。3. 目前厦门还没有自己的动车运用所和动车组存车所，而厦门又有大量的始发终到列车。这些动车组每天晚间到站结束运营之后只能在厦门或厦门北站内轨道上停放过夜，但站内存车毕竟容量有限，一些动车组列车就在夜间空送到晋江、泉州等站过夜，甚至空车开往福州动车段进行动车组夜间检修，第二天凌晨再由各车站和动车运用所空车回送到厦门准备白天发车。当然这么做属于资源浪费，等厦门北动车运用所建成后动车组就可以改为在厦门本地整备和存放。8，为什么京沪高铁线路上在晚上和夜里不能走动车世界上其他国家的高所有高铁都不在夜间行车，是因为需要检修线路，确保白天的运行正常。这应该是高铁的一个惯例，只在白天行车，也考虑到客流量的问题，之类的，等等。其他国家的高铁应该也是如此，确保安全第一嘛。因为白天车密度比较大，所以不能有维修天窗，只有利用夜间时间对全线清道封锁后方可上道维修检查，包括日本的新干线，法国TGV，欧洲之星都是这样的。京沪高铁夜间运行动车一点问题都没有，在前几天调图试验期间都是夜间安排试运行的，因为我国的高铁是ATP控车的，简单讲司机能操作的权限很少。比如过分相什么的都是自动的。客运专线的运用和普通线路不一样,客运专线的列车是高密度公交化的,而由于运行密度很高,对线路的损伤也很大。所以,只有深夜可以开出检修用的“天窗”时间且每天必须有检修时间而普通线路,由于调度的限制,并非高密度连续追踪运行,所以白天也能开出天窗所谓“天窗”是指一段时间内线上没有车走的时间,这段时间在运行图上是空白,就像在图上开了个天窗一样天窗时间是工务维护线路的时间世界上的高铁,普遍都把深夜(00:00~06:00)作为线路检修时间例如新干线上有名的“黄医生”(doctor yellow/ドクターイエロー),就是只有在深夜时候才出动 9，高铁白天为什么要开车头照明灯给前方发送信号火车在白天也需要打开车灯主要有两个原因，首先，列车路上可能会经过多个隧道、遇到各种极端天气，打开车灯可以方便司机观察路况。其次。车灯和鸣笛还可以提醒车站工作人员有列车接近或驶出，方便他们了解列车运转情况。高铁白天开车头照明灯原因是给前方发送信号。高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。铁路不同颜色信号灯代表不同信号。进站信号机：绿灯：正线通过。一个黄灯：进正线停车。两个黄灯：进侧线停车。红灯：不许越过。一个红灯和一个月白灯：引导进站。出站信号机：一个绿灯：准许发车。黄灯：准许列车由车站出发，表示运行前方至少有一个闭塞分区空闲。红灯：不许越过。两个绿灯：自动闭塞区段表示去往非自动闭塞区段，半自动闭塞去间表示开往次要线路。在兼作调车信号机时，一个月白色灯光：准许越过该信号机调车。通过信号机：一个绿灯：准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。一个黄灯：要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。一个红灯：列车应在该信号机前停车。装有容许信号的通过信号机，容许信号显示一个蓝色灯光：准许列车在通过信号机显示红灯的情况下不停车，以不超过20公里/小时的速度通过，运行到次一通过信号机，并随时准备停车。