中国高铁技术和国外有什么区别，小日本的高铁技术好还是中国的高铁技术好 _云知道

1，小日本的高铁技术好还是中国的高铁技术好首先明确一点，高铁指的是线路，线路上跑的叫动车。所以高铁技术是中国强，动车技术是日本强。

2，如题既然中国的高铁技术是来自国外可为什么是的中国的高铁技术来自日本新干线和德国、法国的高铁主要是靠合资发展起来的中国高铁的75%技术知识来自海外，只有不到四分之一是靠自己的所以，每开出一辆高铁或是动车，都要向海外交纳知识产权费用!

3，我国的火车与美国的有什么不同中国火车坐的中国人多，美国火车坐的美国人多美国的更安全【中国高铁技术和国外有什么区别，小日本的高铁技术好还是中国的高铁技术好】

4，中国高铁和日本新干线对比哪个的技术水平更高日本的技术含量更高一点，中国的高铁是融合日本和德国技术，但是考虑到武广高铁运行了几个月就出现故障，而新干线运行了几十年了还没出过这种大故障，我觉得可能还是新干线技术更好一点5，为什么中国高铁和中国汽车技术差距如此的大因为汽车是全球市场，人家不稀罕。而高铁目前就我国大规模建设，我国是唯一的市场。别人的技术不卖给我国，就等着吃灰吧这是因为我国高铁的产业集中度高，聚国家优秀人力，财力形成了强有力的拳头，起步虽晚，但起点高，标准高，发展迅速，质量优良。而我国的汽车工业过于分散，点多面广，较多是低水平重复建设的结果，这种状况目前正在通过企业重组、技术更新改造在得到逐步改善。6，中日德法四国高铁技术各有哪些优劣楼主说的四个国家，中、日（新干线模式）、德（ice模式）、法（tgv模式）的确是目前世界上高速铁路技术比较先进的国家，此外还有英国（apt模式）。其实各国都有多种车型，日本有13种之多，且有6条标准轨距，法国有7种，德国主要有ice1,2,3和mf四种，中国的是crh和谐号系列，主要型号也有4种。中国高铁不论是车型、车貌、车速、铁路网络都是世界一流的，其它三国特别是日本的高铁建设比我国的早但是他们建设的速度和技术进步的速度远不如中国。7，中国的铁路高速列车技术是全球顶尖的前三是肯定的了，原因如下：中国目前已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力，可以挑战任何竞争对手。目前，中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全;动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。施工成本和效率方面，中国企业更具优势。据测算，国外企业修建高铁平均成本为每公里0.5亿美元以上，中国只需约一半，且中国企业的工期短，施工效率又是外国企业的一倍以上。成本低，标准却更高。安全性能上，中国标准与欧洲标准基本一致，施工标准远高于欧标。中国企业施工中用到的钢筋、水泥等材料等级和用量都偏高。中国铁路装备最大的优势，一是性价比高，二是交货能力强。性价比高，并不是“故意低价换市场” 。中国企业核心竞争力在于对成本的控制力。中国铁路的配套产业完整，包括上下游在内的完整产业链发达，这是一般国外厂商无法做到的。中国产品交货及时，工人劳动效率高。同样一列车，国外制造要18-22个月，我们最多12个月。没错，自主研发，全球顶尖！再看看别人怎么说的。8，中国的高铁技术是自创的还是引进的在前期是引进国外的技术，在后期是通过我国自身的科技创新得以提升内容拓展：1、高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点：新建的，时速不低于250及客专性。2、区别：欧洲早期组织即国际铁路联盟1962年把旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。3、中国分高速铁路—快速铁路—普通铁路三级，高铁级高于国铁Ⅰ级，用于快铁和骨干普铁。中国高速铁路一般采用无砟轨道和高速动车组（G字头列车），起初用CRH2C，CRH380系列专用于高铁。4、中国起初阶段对高速铁路没有明文规定。早期的捷运铁路秦沈客运专线的本线工程设计和试验速度都超出了既有线的工程限制和承受范围，使得铁路界在多年里争论它是否为高速铁路。2008年8月1日开通的时速350公里的京津城际铁路是第一条公认的、没有争议的高铁。比较：1985年欧洲日内瓦协议规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上，京津城际达到了350规格。没看懂什么意思？