为什么高铁不用磁悬浮列车，为什么连北京都没有的磁悬浮列车而上海却有凭什么啊 _云知道

1，为什么连北京都没有的磁悬浮列车而上海却有凭什么啊造价高！不过快有了，门头沟线，北京将实验建设第一条磁悬浮线路。

2，京沪高铁为啥不用磁悬浮1、京沪高速铁路的设计时速为350/小时，已达到磁悬浮列车的速度，因此没必要造磁悬浮列车。2、磁悬浮列车的造价昂贵，轨道仅局限于磁悬浮列车。如果以后想建造高速列车，轨道不能相连结，造成不必要的浪费。3、磁悬浮列车是外国人（主要是德国和日本）发明的，而在国外，很少有国家用磁悬浮列车的，一般也是用高速列车。如日本的“新干线” 。【为什么高铁不用磁悬浮列车，为什么连北京都没有的磁悬浮列车而上海却有凭什么啊】

3，为什么磁悬浮列车比高铁只快一百多迈你想把磁悬浮当飞机开啊，出于安全和技术考虑，磁悬浮速度一般不超过500

4，高铁就是磁悬浮列车吗高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和排斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不需接触地面，因此其阻力只有空气的阻力。所以简单的说：高铁就是高速铁路上的快速火车，通指动车和类似的。而磁悬浮是另一个技术轨道的磁力使之悬浮在空中的高速火车5，动车组快铁高铁磁悬浮火车这几个有什么区别“动车组”其实是个非常简单的概念。动车组是按动力分布方式而命名的，其实就是动力分散式列车。动力集中式列车的牵引力是机头产生，动力集中于一侧。具有牵引力的动车与无动力的拖车再加上机头，三者组合称为动车的组合，简称动车组。把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。快铁：说白了就是快速铁路。高铁：就是高速铁路，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。磁悬浮：其实是高铁的一个类型。磁悬浮列车利用“同性相斥，异性相吸”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。6，高铁轻轨动车磁悬浮地铁有什么不同先分类，动车高铁是一类，轻轨是一类，磁悬浮是一类在我们国家，动车指代200km/h级别的铁路线路及相关设备、装备，高铁指代300km/h级别的铁路线路及相关设备、装备，而国际上的定义楼上已经说了，不赘述轻轨是相对于地铁而言，是城市轨道交通中运量小于地铁的一种轨道交通工具，不过现在大都将地铁和轻轨合并成为“城市轨道交通xx号线”磁悬浮是利用磁场力使物体沿着一个轴或几个轴保持一定位置的技术措施。磁悬浮列车悬浮于半空，没有轮子因而没有轮轨的摩擦阻力，运行起来功耗很小，如果愿意的话速度也非常高，在常规商业运行中，磁悬浮的平均速度远高于轮轨式的高铁，但如果比较最高速度反而是轮轨式（574.8km/h）略优胜（磁悬浮571km/h）。但磁悬浮技术至今还不完全成熟，全世界除上海以外暂时还没有其他商业运行的线路。1、根据UIC（国际铁路联盟）的定义，高速铁路是指透过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。，一般特指运行区间在城际或城际以上的高铁。2、地铁、轻轨还有城铁都属于城市市内高铁，区别在于铁轨位置：铁轨在地下为地铁，地面为城铁，架在空中为轻轨。3、动车是机车范畴的概念，即除车头外其它车厢也配备动力。4、悬浮列车是一种没有车轮的陆上无接触式有轨交通工具，时速可达到500公里。它的原理，是利用常导或超导电磁铁与感应磁场之间产生相互吸引或排斥力，使列车“悬浮”在轨道上面或下面，作无摩擦的运行，从而克服了传统列车车轨粘着限制、机械噪声和磨损等问题，并且具有启动、停车快和爬坡能力强等优点。7，试述我国发展高速铁路与磁悬浮铁路的意义1、中国人多，需要大容量的交通工具，只有轨道交通才能一次装上千人，高速铁路与磁悬浮铁路都轨道交通。2、中国地大，交通工具应该跑得快，才能较快地到达目的地，所以要搞高速。3、中国石油不能自给（需进口一半），飞机和汽车都大量烧油，所以要发展不直接烧油的高速铁路或磁悬浮铁路。4、中国需要保护环境，飞机和汽车都排放废气污染，所以要发展不排放废气污染的高速铁路或磁悬浮铁路。5、高速铁路与磁悬浮铁路是节能、环保、高速、大容量的两种轨道交通解决方案。后者技术更复杂些、速度更高些、造价更贵些。近日，采访人员从中铁建电气化局集团了解到，由于掌握了世界先进的高速铁路建设技术，我国高速铁路建设正以前所未有的规模和速度发展。据专家介绍，按照国际铁道建设行业内的有关定义解释，所有时速在200公里以上的铁路皆可称为高速铁路。高速铁路运行技术模式分为磁悬浮和冷轨两种。因磁悬浮技术造价高、车箱数量少、不易联网、性价比低等原因未能大面积推广使用，因而目前在世界范围内，大部分高速铁路采用的都是冷轨技术。与世界高速铁路技术先进国家德国、法国、日本相比，我国高速铁路建设虽然起步较晚，但目前无论是项目规模还是里程数量，都在以前所未有的速度发展，京津(北京-天津)、武广(武汉-广州)、郑西(郑州-西安)等多条最高时速可达300公里以上的客运专线相继开工建设，京石(北京-石家庄)、石武(石家庄-武汉)等线路也已完成立项工作，将于近期陆续开工。为了使上述线路保质保量如期交付使用，铁路建设部门先后选派多批工程技术人员到世界高速铁路技术先进国家参观学习。经过引进、消化、吸收、创新，如今，一大批具有世界先进水平的铁路修建技术被广泛应用到各个工程当中。如，无道渣技术，是利用优质高标号水泥，采取工厂化生产手段，将路基与道枕预制在一起的现代化路基制造技术。利用这种技术修建的铁路，不仅载重强度大大优于运用传统施工技法(传统技法是夯实土堆，铺设枕木，填充路基碎石子，最后安装轨道) 修建的铁路，还具有施工方便快捷、日常维护成本低、减少工人劳动强度等特点。还有计算机智能化的控制技术，由于在铁路一侧平行安装了智能化的信息处理及控制系统设施，当列车以300公里左右的时速飞奔前进时，一旦前方出现突发情况需要及时制动或调速，该系统会在获得信息指令的同时，自动进行应急处理。此外，还有电气化列车架线技术、列车车厢内补氧及气压调节技术、100米/根的特殊钢长铁轨制造应用技术等。正是由于掌握了上述先进技术，我国的高速铁路建设行业才得以迅速发展。刘根其文摘回答。8，磁悬浮动车跟高铁有什么区别高铁也是动车的一种。磁悬浮列车和动车的区别有：1、磁悬浮列车是动车的一种：不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。2、分类不一样：动车包括机车和动力车厢两大类。磁悬浮列车根据磁悬浮列车所采用的电磁铁种类可以分为常导吸引型和超导排斥型两大类。3、时间不一样：动车单节机车（蒸汽机车）发明于1804年，磁悬浮列车是1922年在德国最早被提出来的。优缺点：由于磁悬浮列车具有快速、低耗、环保、安全等优点，因此前景十分广阔。常导磁悬浮列车可达400至500公里/小时，超导磁悬浮列车可达500至600公里/小时。它的高速度使其在1000至1500公里之间的旅行距离中比乘坐飞机更优越。由于没有轮子、无摩擦等因素，它比目前最先进的高速火车少耗电30% 。在500公里/小时速度下，每座位/公里的能耗仅为飞机的1/3至1/2，比汽车也少耗能30% 。因无轮轨接触，震动小、舒适性较好，可是颠簸大对车辆和路轨的维修费用也要求极高。以上内容参考：百度百科-磁悬浮列车磁悬浮列车概述利用“同性相斥，异性相吸”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。世界第一条磁悬浮列车示范运营线——上海磁悬浮列车，建成后，从浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需6～7分钟。中华6号悬磁浮列车上海磁悬浮列车是“常导磁斥型”（简称“常导型”）磁悬浮列车。是利用“同性相斥”原理设计，是一种排斥力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁，在磁场作用下产生的排斥力使车辆浮起来。就是说，轨道产生磁力的排斥力与列车的重力在一个相应平衡的数据时，列车就会悬浮起来。动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆；但在近现代的动力集中动车组中，动车更接近传统列车中的机车的角色，这类动车一般不承载运营载荷。在中国，时速高达200或以上，并使用CRH和谐号列车称为“动车组” 。2011年6月1日起，全国所有动车组列车将实行购票实名制。2011年9月25日起，火车票退票费标准下调：开车前，退票费由原来每张车票面额20%计收下调为按5%计收。高速铁路，简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。高铁也是动车的，叫高速动车组磁悬浮列车：是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不同于其他列车需要接触地面，因此只受来自空气的阻力。磁悬浮列车的速度可达每小时400公里以上，比轮轨高速列车的380多公里还要快。磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。1970年以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本等发达国家以及中国都相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。我国第一辆磁悬浮列车2003年1月开始在上海运行。动车：动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆，但在近现代的动力集中动车中，动车更接近传统列车中的机车角色，这类动车一般不承载运营载荷。在中国，时速高达250km或以上的列车称为“动车” 。高铁：中国2014年元旦起实施的《铁路安全管理条例》规定，高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的铁路客运专线。在中国高铁和动车是在一定程度上有交集或者说重合部分的。但是在实际上，高铁一般都有在专门的高速铁路上运行，不少动车也在普通铁路上运行，但是速度降低了不少。磁悬浮则只有一条，从上海浦东国际机场到龙阳地铁站。