为什么高铁坐不满人，为什么高铁g190坐的人很少其他车次都没票了该车次还富裕很多 _高铁

1，为什么高铁g190坐的人很少其他车次都没票了该车次还富裕很多你说呢...照理是不行的，不同的车次应该要去签票，签票的目的是为了保证你有座位，这在人多的时候，或长途的时候很重要，当然你的同事不要座位，时间又不长，站一会就到了，那也是可以的，只要买了票，逢到查票解释一下有急事就可以的，现在都是人性化服务，只要不是严重的超员，影响高铁安全就是，这是铁路内部的指示，你可以放心。【为什么高铁坐不满人，为什么高铁g190坐的人很少其他车次都没票了该车次还富裕很多】

2，坐高铁买到站票哪不是很挤吗越快越贵越没有站票高铁当然好些但是要视具体路段而定因为铁道部人为减少了车次如京沪高铁，人员爆满，连站的地方都没有你为什么要买高铁站票呢？价格和座位票是一样的啊在售票厅的窗口，只有当座位票买完的情况下才会出售站票，每趟车不超过10%的站票在有座位的条件下，高铁不会发售站票希望能够解决你的问题，祝旅途愉快，谢谢采纳

3，坐高铁感觉不到惯性吗因为它加速比较缓慢高铁从静止加速到时速300公里，要好几分钟，因此加速度比较小，感觉不明显感觉不到你可以体验一下因为他减速是匀速的不会突然刹车的你好！因为它加速比较缓慢高铁从静止加速到时速300公里，要好几分钟，因此加速度比较小，感觉不明显如果对你有帮助，望采纳。那是因为火车起步和停车都比较平缓，而且不像汽车那样频繁起步停车。哪天火车急刹车一下，你就可以体验到惯性了。

4，我带俩个女儿坐高铁一个不到一米五一个不到一米二要买一张全带俩女儿坐高铁,一个不到一米五,一个不到一米二，只需要买一张全票一张半票，身高不到一米二的不用购票。铁路部门规定：1.2米以下的儿童可以免票乘坐列车，但是必须在一名成年旅客的陪同下才可以。1.2米至1.5米之间的儿童可以享有车票半价的儿童票优惠。根据铁道部相关规定，高铁是有儿童票的，但是儿童不能自己独自乘坐列车旅行，需要有成年人的陪伴才能乘车旅行，这是为了广大儿童的人身安全考虑的。儿童的身高有所不同其乘坐高铁的价格标准也有所不同。根据规定，高铁儿童票免票规定如下：1.2米以下的儿童可以免票乘坐列车，但是必须在一名成年旅客的陪同下才可以，并且一名成年旅客一次只能免费携带一名儿童，儿童超过一名时，超过的人数则要购买儿童票；1.2米至1.5米之间的儿童可以享有车票半价的儿童票优惠，高铁儿童票车票票面上标有“孩”字样；1.5米以上的儿童需要购买全价票，不享有儿童票优惠。供你参考！！！一张全票一张半票。1.2米以下的儿童可以免票乘坐列车，但是必须在一名成年旅客的陪同下才可以，并且一名成年旅客一次只能免费携带一名儿童，儿童超过一名时，超过的人数则要购买儿童票;1.2米至1.5米之间的儿童可以享有车票半价的儿童票优惠，高铁儿童票车票票面上标有“孩”字样;1.5米以上的儿童需要购买全价票，不享有儿童票优惠。身高在1.2米以下免费乘车的儿童是没有单独座位的，儿童可以和同行成人旅客一起乘坐;凡是购买车票的旅客，车票上都有相应的座别信息，因而都会有独立座位，也就是说如果儿童购买了儿童票或是全价车票，那么儿童是有与成年人同等的座位的。5，为什么火车一趟能拉几千人高铁却不行行啊。如果是16节编组的完全可以。座位宽敞舒适自然坐的人少。16挂高铁满员也有一千多人的。首先，高铁和子弹头个人认为是一种东西，就是高速铁路，其实现在的crh就算高铁，他的火车头采用的那种流线型就叫子弹头。不过中国高铁这速度有点....现在正在修的京沪高铁在速度上应该是当之无愧的高铁，而且它是专线（就是一条铁路只跑他自己）。而现在的crh不是专线。其实世界上高铁有很多种模式，四种好像，英国的摇摆车体（中国现在也用），日本新干线，德国的什么（简称缩写我忘了），好像还有法国，这是按照车体的类型、是否是客运专线而划分的。再说下磁悬浮和铁路的区别。磁悬浮和铁路有根本区别的，磁悬浮简单的说就是用电磁及同性相斥等原理将车厢悬浮在轨道上，这样都减少一部分的阻力，铁路都知道的，是个轮子在轨道上跑。磁悬浮现在研究比较好的是德国（最早）、日本，中国（排名不分先后啊，嘿嘿），德国是常规的磁悬浮，日本采用的是超导什么的（也是有个专门的名称，不去查了哈），直观上的区别（技术上不说了）前者车体距轨道100mm左右，而日本的都到达1000mm，中国现在的上海正在运营的线是全部引进的德国技术（discovery上说的，但好像中国说是自己的技术，但个人认为不是，原因在后面），而中国正在研究的技术是和日本差不多，但优于日本的常规超导，但还在研究阶段。但磁悬浮个人认为不会发展太快，有个帐，铁路1m造价为8w，京沪高铁1m已经接近10w，而磁悬浮是铁路的2到4倍（我学土木的，这个知道），且根据德国的标准，磁悬浮附近200m不能居民区，可见其辐射。而速度快不了多少，现在也就460左右吧，上海的。技术也是个很大的问题。现在世界上只有上海的在商业运行希望对你有帮助6，为什么中国东部沿海重复修那边多的高铁高速位置空着都没人坐沿海城市经济比较发达人口密度比较大如果采用铁路运输成本会比较低西南地区铁路方面只有几条大动脉因为经济落后人口密度小修了也会常常空车因为没那么多人需要坐火车所以西南地区主要的交通工具是汽车相对于火车更灵活更节约成本至于你说修高铁没人坐这个只是暂时的对于道路铁路的规划是计划到今后二十年的客流车流量现在修着即使没人坐但是长远来看是必要经济的高效的东南沿海有这个潜力而西南没有另外你说的云贵地区在那地广人稀的地方修铁路费用太高且不易收回成本不适合当地社会经济环境对于云贵川等西南地区来说修高速公路是最实在最高效的手段地区发展的差异，还有就是自然条件的限制首先，高铁的发展还是要满足当地经济发展的需求，东部经济发展迅速，人口密集，交通发达，占全国百分之二十的土地，却占全国百分之八十的GDP 。而且东部的地形都是以平原、丘陵为主，修建成本低、自然条件也比较缓和；为修建高铁提供了天时，地利的条件；主要的高铁包括：京沪高铁、宁杭高铁、沪宁城际铁路等！高铁也有淡旺季的，一般周末的时候基本上都满座的！中国现在肯定要先满足东部的经济发展，然后逐步向内陆延伸，现在的穿越中部的京广高铁马上就要全线贯通了，途径：郑州、武汉、南昌等重要城市，以后这些城市就是沿海高铁向内陆延伸的枢纽站，比如说：沪汉蓉高铁武汉到重庆或成都、陇海铁路郑州到西安！况且西部复杂的地形条件和经济发展条件也确实满足不了建设高铁的标准；个人观点，仅供参考！7，为什么普通火车总有人来回走动高铁和动车却很少没坐火车的时候特别渴望有一天能坐到火车漫长的旅途看看沿途的风景是一件特别美妙的事情。但后来才发现在拥挤的火车上能走动走动就是非常不错的事情，而只有高铁和动车才能靠船安静静的做着自己想做的事情。首先是普通火车乘客总数要远远大于动车高铁，高铁除了商务座和一等座外，载人最多的二等车厢一节车厢也仅仅有80人；即使是双联十六组的动车高铁满员，总运载量也与普通列车无法相比：一节车厢118人，甚至126人，而且经常还有很多站票。这样在假设乘客上厕所和接热水的频次同样的情况下，普通列车上在车厢里来回走动的人肯定就“多” 。这个多是由人员基数大决定的。有的时候，偶尔坐上那种人很少的普通列车，就会发现，来回走到的人也几乎和高铁动车一样“少”了。其次，普通列车中乘客的流动需要相对要大，有的人去列车长所在车厢去补票，有的人要座位升级换乘卧铺，有的人一直找不到立足之地，始终在全列车上穿行找位置；而动车高铁上，很少有升级座位的，而串联的两组列车是互相不通行的，乘客活动范围有限。第三，动车高铁的座位舒适，有个人独立空间，一般没有站票，走廊通畅，而且普遍乘坐时间较短，相比普通列车，不怎么需要经常站起来换个姿势活动活动。还有一个心理上的原因，就是普通火车上人太多的时候，不管有没有座位，大家都不舒服，看见来来回回经过的人，互相打扰的人，也就尤其觉着来回走动的人多了。也许还有第四点，那就是当交通工具的速度快到一定程度上的时候，一般是超过每小时200公里以后，人们在心理上就会有一种目的地稍后即达的迅捷感，没有了煎熬感；内心安定了人员密集程度。我车本来就是搭载的人特别多，而且很多都是没有座位的乘客，大家总是站也不是，坐也不是，就非常的别扭，倒是有点空的时候，想赶紧走动走动。而且人来人往的大家也各忙各的，也不会太在意别人。但高铁和火车就不一样了，他是严禁超载一人一座，大家都非常的安静，人来人往的声音稍微有点声音都会惊动别人，大家闲来没事安静也会引起瞩目的眼光。然后就是我们的三观不一样的。坐火车的人来说素质都不是特别的高，而且特别的脏乱差，空气环境也特别的差，人与人之间也变得特别的斤斤计较，你挤着我一下，我也挤你一下。而高铁就是素质很高，不会很杂，大家都很互相尊。都特别有礼貌和谦让，环境也很好，大家的心情也是处于一种平静。最后就是经济观不一样价值决定价格。火车是相对于便宜大家都觉得很随意，然后高铁都是比较昂贵的，大家都抱着一种想去见见新事物，把自己最好的一面展现给最好的事物，人都是喜新厌旧的。大家都是喜欢受环境的影响，他们怎么做自己就怎么做。一方面是因为普通火车的乘车时间长，人们需要活动，另一方面是因为大环境的影响。因为普通的火车，速度比较慢，路程也比较长，所以会有很多贩卖商品的人，但是高铁和动车，速度快，路程短，所以很少有人走动。1、设施上说：高铁用的是新建的高铁线路，采用以高架桥为主的无渣轨道，这样可以保证线路稳定性和持久耐用性，为高铁的高速行驶创造良好的基础条件。另外，高铁的弯道也比普通铁路大的多，这样才能保证高铁安全快速的转弯。2、信号来讲：高铁采用先进的信号器作为通信信号比传统的靠司机瞭望信号机先进的多，这样才能保证高铁的快速行驶。3、车辆上来讲：高铁采用流线型外观，这样可以降低空气阻力，大大提高其行驶速度，而普通火车依旧是四方形，速度高的时候阻力会很大，不利于速度的提高。4、动力上来讲：高铁是几个动车连接在一块，它的每节动车车厢都是一个火车头，速度当然比一般的快了。一般的火车只是一个火车头拉十几节车厢。综上所述，高铁的高速运行和高铁的先进设备是离不开的，正是这些先进的设备才能保证高铁的安全，舒适，快捷和高正点率。而普通火车只能是望尘莫及。现在我国的交通网络已经非常的发达了，人们不管是出去旅行还是上学的话，都有很多的选择，比如说火车，高铁等等，应该很多的人都坐过，毕竟这是我们最常使用的两种交通工具了。坐过车的朋友会发现，一般在火车上人多的时候非常的混乱，而且经常来说走动。但是在高铁上人们都是自己坐在自己的位置上，不会怎么走动，主要还是种种交通工具性质不同。一：时间长短。一般坐火车的话时间都会比较的长，有的人去非常远的地方三天三夜都是可能的，在火车上总不能一直坐着，坐一天是非常的累的。而且有的人要起来去上厕所，接水之类的，所以就会有人来回的走动。但是高铁不一样，高铁的速度是非常快的，一般就是一个两个小时左右，很快就到了，所以根本就不需要上厕所之类的。也就没有人走动了。二：舒适程度。很多的人选择火车是因为火车比较便宜，而高铁虽然说价格稍贵，但是速度非常快。自然两种交通工具的舒适程度也不一样，火车的座位是比较硬的，不是很舒服，坐的时间长了身上就会比较痛，所以就需要起来站一会或者是走走。而高铁的座位是非常的舒服的，坐的时间长也不会难受，所以很多的人从上车到下车几乎是不动的。三：火车有站票，高铁没有。火车上面不仅有坐票卧票，还有就是站票，站票和坐票的价格是一样的，很多的人买不上票就只能站着了，所以看着走廊上也有很多的人，去远地方的在走廊睡觉的都有，看起来就会很乱。但是在高铁上没有站票，每个人都有位置，而且速度非常的快，站着也不安全。不管是从哪方面来说，两种交通工具都是不同的。