高铁技术是什么水平，高速铁路主要技术水平的标志是什么 _技术

1 ，高速铁路主要技术水平的标志是什么速度和通车的里程。不赞同，如果你真的了解欧美国家的科技，你就知道差距不是一小步了。

2 ，中国高铁技术在世界处于什么水平我们的高铁技术已然悄然跻身世界先进水平。从2004年我国引进高铁技术以来，我国科研人员一直在不懈努力，从引进、消化、吸收到创新，我们的高铁技术每天都在进步，都在日新月异的向前发展。到2010年底我国已和50多个国家和地区建立了高速铁路合作关系，充分说明我们的高铁技术已经跻身世界先进水平，在不到10年的时间里取得这么好的成绩，堪称世界的一大奇迹。2008年8月1日我国第一条具有完全自主知识产权的高速铁路—京津城际铁路的开通运营到今天，我国高铁已成为世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营速度最高、运营里程最长、在建规模最大的国家。伴随着高速铁路的快速发展，技术标准也随之日趋发展与完善。我国已研究制定出高速铁路技术标准和技术文件，构建了高速铁路技术标准体系。在我国高铁技术处于世界先进水平后，诸多国家首脑人物纷纷带领调查团赶赴中国，参观、调研中国的高铁技术，并就取得的效果赞不绝口，中国高铁正悄然引领着世界高铁技术的发展。

3 ，中国高铁技术在世界上处于什么水平绝对是一流水平。高铁速度世界第一。高铁里程与网络密度位居世界第一。运营量世界第一。而且准点率最高，事故率最低。此外。中国高铁的建设经验也最丰富。无论是平原山地，高寒地区或热带地区，都有丰富建设经验。当然这个一流水平不是全凭自己一家独自就做到的。而是通过开放式发展，引进吸收发达国家的先进技术，在此基础上发展而来的。闭关自守闭门造车仅靠自力更生是绝不可能做到一流水平的。【高铁技术是什么水平，高速铁路主要技术水平的标志是什么】

4 ，高铁的核心技术是不是都是别人的目前中国高铁的核心技术是中国自己的是中国的，实在要说的就是万国版，学习了德国日本法国等等等再内化并提升一个档次就是中国高铁。毕竟哪国会给你核心技术啊5 ，中国高铁综合技术能力有何优势日前有媒体评论称，事实上，不得不说的是，中国的高铁真的已经矗立于世界的前沿地位。报道称，中国高铁是对世界先进技术引进、吸收和整合的模范；中国高铁大纪录，运营里程最长：截至2014年底，我国铁路营业里程达11万公里，其中高铁里程达到1．6万公里，超过世界高铁营业里程的一半，是当之无愧的“世界第一” 。同时中国高铁已成为运营时速最高：486.1公里，时速486.1公里——这是喷气飞机低速巡航的速度；轮轨试验时速最高——605公里；世界等级最高的高铁：京沪高铁，这是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。希望中国高铁的领先地位可以持续保持！6 ，中国的动车组技术到底如何CRH2、3、5型车都是引进国外的成熟技术。其中CRH2是南车集团与日本川崎公司合作的， CRH3是现在跑的最快的动车，时速可达380公里，这是北车集团与德国SIEMENS合作的， CRH5是北车集团与法国ALSTOM公司合作的，说是合作，其实全都是拿钱买人家的技术，而且还是花了不少钱呢。这三种车最烂的是法国的CRH5型车，一是因为他们的技术不够成熟，而是因为我们的研发人员非得进行一些更改（比如说改车体），一旦更改就意味着这项本已成熟的技术又回到了研发阶段，因为有些看似简单的改动其实牵扯了很多问题。CRH2型车是原装引进的，虽不是什么世界领先的高新技术，但性能比较可靠。CHR3型车比较新，技术含量也比较高。7 ，目前我国的高铁技术已处于世界领先水平沪昆高铁的时速为多少时速达300KM/小时望采纳谢谢中国CRH380A 于2010年12月3日上午11时30分许在京沪高铁枣庄至蚌埠试验段跑的486.1km/h运营最快速度。外国的最高运营试验速度是日本东海铁路公司开发的300X试验型高速列车(6辆编组)于1996年7月末以443km/h的速度创造的铁路旅客列车最高试验速度。中国南车的CIT500 于2014年1月16号在南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区试验台创造试验速度605km/h ，保持10分钟，打破了法国列车制造商阿尔斯通公司高速列车TGV-V150型在2007年4月3日从巴黎－斯特拉斯堡东线铁路上创造的574.8公里/小时的有轨列车最高时速世界纪录。我国正研制时速1000公里真空高铁, 。将超过民用飞机每小时飞行距离800-850公里的时速。再看看别人怎么说的。8 ，中国高铁技术是世界第一公里数我不知道，但是中国的高铁排名世界第一是肯定的。国外都不太敢用高铁、磁悬浮之类的，都胆子小。中国不怕，研究出来了，而且还很安全。中国高铁技术确实是引进的，但现在国内基本都消化吸收了，并结合自己的实际国情对引进技术进行了很多改进。我国和日本、德国和法国不一样。日德法国土面积小，铁路所跨越的地区气候和地质条件也比较类似。而我国国土广袤，地形复杂，横跨多个不同的气候和地质区域，完全照搬引进技术显然是行不通的，必须考虑实际情况进行改进。而美国俄罗斯的国情，显然与我国的共同点更多些，与日德法有较大不同，这也是他们会考虑我国高铁技术的主要原因。至于高铁水平，已建成并于2008年开始运营的京津城际铁路运行速度达到了350公里/小时，今年底即将建成的武广线也要达到这个水平。这个速度是目前世界最快，没有之一。日本有360公里/小时高铁线路的规划，但要好几年以后才能建成投入运营。动车组目前国内的株洲、长春和四方厂都有生产。磁悬浮技术国内有，不过现在看离实用化还早。中国脚印公寓联盟（www.jiaoyine.com）为您解答。目前我国高铁运营里程为7531km ，预计今年将达到13000km 。从运营里程来看，我国绝对是世界第一。技术上看，我国虽然不是技术最先进的，但是是应用最先进的。比如CRH系列动车组的首型车都是引进的国外技术，在消化吸收的基础上，结合我国运输实际情况研制出了改进型号。综合来看，我国高铁除了技术上略有不足外，其余绝对是世界领先的。中国的高铁排名世界第一是肯定的。9 ，我国高速铁路技术有几个方面中国高速铁路发展战略（“十一五” 发展规划）（一）铁路建设成绩显著京沪、京广、京哈、沿海、沪昆、陇海、沪汉蓉、太青“四纵四横” 为骨架的快速铁路，长三角、珠三角、环渤海等地区城际铁路开工建设，京津、武广、郑西、沪宁、沪杭等高速铁路建成运营，产生了良好的示范效应和社会效益。固定资产的投资也逐年增长，尤其在 “十一五”之间的资产投资更是 “十五”期间投资的 4. 9 倍，可见党和国家政府对于铁路建设也越来越重视。同时，各大铁路也已基本实现了电气化，高速铁路所应用的科学技术也越来越走在世界前沿。（二）路网规模和质量明显改善路网规模迅速扩大。到 2010 年底，铁路营业里程达到 81178. 5km ，其中西部地区铁路 3. 6 万 km ，与 2005 年相比，提高了 21% 。我国路网规模仅次于美国，居世界第二位。主要干线基本实现复线电气化。到 2010 年，铁路网中复线铁路达 27487. 2km ，复线率达到 41. 1%；电气化铁路 42464. 3km ，电气化率 46. 6% 。主要干线基本实现了复线、电气化，东部、西南地区电化成网，东北、中部和西北地区主要干线实现了电气化。一批客运专线、城际铁路和区际通道建成投产。随着一批新建项目的建成投产，到 2010 年底，高速铁路总里程已经达到 5180km ，我国已经成为世界上拥有高速铁路最多的国家。既有线速度进一步提高。繁忙干线普遍开行重载列车。铁路新型客站建设推进了综合交通枢纽的发展。（三）货运等运输能力大力提升繁忙干线局部区段逐步实现客货分线运输，运输能力紧张状况得到了较大缓解。随着铁路加快建设和技术装备现代化的推进，一批先进机辆装备陆续投入使用，为有效扩充铁路运输能力创造了条件。铁路及时优化运输组织，调整运输结构，科学合理的安排运能，充分发挥新增资源的优势。（四）其他技术装备数量持续增长、技术装备水平大幅提高、技术装备运用效率不断提升；高速铁路信息化建设、运输组织领域信息化建设不断深化、大力推进安全检测监控系统建设和应用、客货服务领域信息化建设不断创新、运力资源和经营资源管理等信息系统应用不断完善、网络和重要信息系统安全保障能力明显增强；运输经营迈上新台阶、运输效率大大提高。中国高速铁路发展历程 2006~2007年，中国铁路实施了第六次大提速，中国铁路系统掌握了既有线提速200~250公里每小时的成套技术。动车组运营速度已达每小时250公里。 2005~2008年，京津城际高速铁路系统解决了制约速度的一系列技术难题，最高运营时速提高至350公里。标志着我国系统掌握了时速350公里的高速铁路成套技术，我国高速铁路技术从此跨入了世界的先进行列。 2008~2011年，武广、郑西、哈大等客运转线持续运营时速350公里。武广客运专线的建设，形成了中国高速铁路体系的标准。京沪高速铁路最高运营时速380公里。 客运专线规划： 为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。 1、“四纵”客运专线： (1) 北京～上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区； (2) 北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区； (3) 北京沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区； (4) 杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 2、“四横”客运专线： (1) 徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区； (2) 杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区； (3) 青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区； (4) 南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。 3、三个城际客运系统 环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。 更详细信息请参见铁道部网站 <a href="http://wenwen.soso.com/z/urlalertpage.e?sp=shttp%3a%2f%2fwww.china-mor.gov.cn%2f" target="_blank">http://www.china-mor.gov.cn/</a>