BMW无所不能
虽然额外付费的五座X5测试车的后排座椅不能调节，但坐起来仍然很舒服 。它与大众汽车的共同点在于，行李厢中有用于降低车身的按钮以及B柱和C柱上都设有行李隔离网的安装点 。与途锐不同的是，行李厢遮盖板可以收在行李厢地板下，就像捷尼赛斯一样 。两段式开启的行李厢盖是亮点之一，打开后，它可以承载两个人的重量 。
在驾驶舱内，如果太快接近红灯或停车标志，车辆会发出警告 。然而，它没有GV80那样的盲区障碍物提示，在打转向灯并线时只有图示显示在数字速度表上 。
除了这一点，X5在技术上是无与伦比的，特别是在操作方面 。iDrive开关和直接选择按钮是优秀的基础设置，此外，还有8个可以自由设置的最常用按钮 。语音助手很好地补足了剩余功能，它不仅能工作，而且能做得比别人更多 。抬头显示器的开关、声音设置或朗读操作指南，这些功能都包括在内 。此外，苹果CarPlay和Android Auto只有在BMW上才能够无线使用，所以BMW的手机无线充电器能够发挥最大价值 。触摸控制也不错，但远没有达到大众那么高的水准 。
BMW的另一个亮点是它在引擎盖下配置了高端的直列六缸发动机 。它的动力响应远比GV80的发动机好，而且加速能力与途锐V6一样强 。BMW每100公里消耗9.5升左右的柴油 。三辆车中，只有捷尼赛斯的油耗（10.0升）略高于此 。
在转弯处，配备后轮转向的X5和途锐的速度几乎相同，但BMW的行驶速度更快 。它感应更灵活，而且辛勤地将信息传递给转向系统，然后对转向信号作出更迅速的反应 。除此之外，X5的全轮驱动动力分配偏重后轮，这是为了使转向反应更中性，避免过度转向 。但是M型限滑差速器偶尔会让后轮出现一点漂移 。
【地图导航软件排行 导航地图排行】因为途锐的转弯半径比X5更小，所以对于这两款汽车来说，它们驾驶行为的总体得分都差不多 。但在其他方面的比较上，BMW X5都明显胜出 。途锐在测试中失分的主要原因是它在车速130公里/小时以上时制动性能一般 。尽管有令人心动的价格和优惠的保修政策，GV80仍然落后于途锐 。不过，捷尼赛斯仍然认为它前途光明 。
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