高铁车厢为什么那么长，动车的车箱比火车的车箱长吗 _为什么

1，动车的车箱比火车的车箱长吗总体说来，动车组车厢比普通车厢长一点，动车组车厢长度是在24-27米一节动车组列车并不是每节车厢都有动力。有的是四节有动力四节无动力。有的是八节有动力八节无动力。还有的六节有动力两节无动力。不同车型不完全一样

2，为什么高铁只有8节和16节车厢不知道经常坐高铁的小伙伴有没有注意到车厢的数量，小编有次在站台上等待高铁时，太无聊了，所以专门数了数高铁的车厢，一共有十六节，奇怪，来去的高铁车厢数量都是双数，只有八节或者十六节，这其中有什么含义呢？00:00 / 01:3070% 快捷键说明空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽不再出现可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

3，高铁车厢和动车车厢的区别车厢没什么大的区别的，高铁和动车的本质车型都是电动车组，只不过运营线路和速度等级等方面不同而已如果是短编组的动车组，就是8个车厢的时候，可以坐610人，如果是长编组的动车组，就是16个车厢的时候，就是2×610人，就是1220人【高铁车厢为什么那么长，动车的车箱比火车的车箱长吗】

4，中国的高铁车厢为何都是8节和16节有什么原因随着人们乘坐高铁越来越方便，每辆高速铁路动车的车厢为偶数，8节车厢或16节车厢。换言之，高速铁路列车每四节车厢组装为一组动力装置，因此八节车厢正好是两组动力装置，依此类推。16节车厢由四足动物动力装置组成。高速铁路在我国的迅速崛起。事实上，我国起初没有高速铁路技术，包括生产高速铁路列车连杆轴承的技术。现在它刚刚取得突破。事实上，高速铁路从车厢到轨道的铺设最初是向国外学习的。首先介绍了日本铁路干线和德国的施工技术。当时，当我们从国外引进高速铁路时，有两节车厢作为一组，大约10节车厢作为一组。高铁进入中国后，根据我国国情和当地需要，铁路专家在此基础上设计了自己的组合方案。因此，我国的高铁被统一设置为8节车厢为一组，而高铁的每节车厢，实际上重60吨。高速铁路的运行速度并非凭空而来。在计算功率单位时，通过所有功率和负载的总和来计算高速铁路运行的所有质量和速度，这是一个复杂的计算。因此，简单来说，我们只需要知道每组车辆的单元从8辆车开始，不能从一辆车上拆卸。因为在配置上有科学的比较，在一组动力装置中，8辆车中有4辆是动力车，另外4辆是没有动力的拖车。另一种装配方案是五辆动车和三辆没有动车的拖车。由于我国高速铁路通过设计的控制系统和负荷计算，采用四节车厢作为一组动力单元的连接方式，因此在增加车厢时，高速铁路列车也增加了4倍。高速铁路动车组列车两端都有司机室，因此列车到达车站后，无需将司机室从一端移动到另一端，只有将司机室值班操作倒转才能完成不同方向的操作。这不仅减少了更换驾驶室的时间，而且减少了全体员工的工作量，提高了安全系数。高速铁路列车的车厢结构是均匀的。另一个原因是，最初进口的高铁列车和铺设的高铁轨道都是配套设施。包括高速铁路车站的建设，在高速铁路站台上进站时，车门将与每个站台入口相对应。所有车厢的总和不得超过站台的总长度。由于高速铁路车辆与轨道铺设和各方面的许多技术因素相对应，车辆数量不容易改变，因为这样，许多已批准的参数将发生变化，工作量难以想象，因此不容易改变。同样，我国也引进了国外高铁技术，这自然符合两车配置的规律。就目前而言，不可能也没有必要轻易地对汽车数量进行奇怪的改变或不同的尝试。当然，但这种高速列车的功率不同于偶数配置的高速列车。一般来说，动力分散的高速列车可以设置为单车。此类列车电气设施等设备的维护也相对分散，不利于提高运营效率和安全系数。因此，目前高速铁路列车采用的最先进的动力编组方法是设置偶数节车厢。短距离城际高速铁路一般为8节车厢，长距离高速铁路一般为16节车厢。5，京沪高铁为什么有的长有的短分为8节和16节大客流量车次用大编组编组方式不同因客流量而调整的京沪高铁有的地方比较直，比如曲阜段。老京沪铁路却拐了一个弯去兖州了到底有多少车厢，要看列车始发站的调度情况，最关键的是车票的卖出数量。已经其经过的站点，上下车的人数。6，为什么高铁一般都只有8节和16节车厢我国高速铁路动车组一般有CRH1\2\3\5四种型号，从国外引进之后统一采用每个编组都是一列八辆，编组内的车辆是以动力单元来计算的，例如CRH2的编组是以4动车4拖车，CHR1、5为5动车，3拖车组成，不能单节拆分，所以一般都是8节一组列车。如今为了提高运量，还会使用16节车厢，也就是将两编组动车连接起来。还有一些其他原因，考虑到车站站台的长度，方便上下站和站台管理，一般不会超过500米。首先是考虑国内客运列车的一般长度，车站站台也不会太长，大约不超过500米。原型车一般都是偶数辆，尤其还有2辆编组的。所以国产化后统一成偶数量比较好改。7，普通火车的每节车厢长度是固定的吗有为什么是这么长呢什么因素客运列车一般18节，货运的话不好说了，应为车厢吨位不一样，现在的拉煤车万吨车有107节，1600多米长，4个机车，据说在实验2万吨的车呢。3公里多长。1、客车一般是15—20节； 2、货车普通货车是1—60节，重载货车（大秦铁路运煤专用）可达100节以上 3、通勤车（铁路职工出退勤）4—20节； 4、单机（一个火车头）0节。客车标准编组是15节；货车标准编组是70节。客车一般是空调发电车1节、硬座6节、餐车1节、软卧1节、硬卧5节、行李车1节1.普通的货车车厢11米，普通旅客车厢26.5米。也就是说18节旅客列车=43节货车，20节旅客列车=48节货车2.货车由于载重比客车大的多（客车1000吨左右，货车4500吨左右），除去动力原因（加速和最高速度），制动的要求也是限制货车车速的重要因素k字头（快速客车）：限速120km/h，紧急制动距离1100mt字头（特快客车）：限速140km/h，紧急制动距离1400m货车：限速90km/h，紧急制动距离1200m3.我国车站的站台长度普遍最多只能放20节客车的长度，太长，就放不下8，运力这么紧张高铁列车为什么不多挂两节厢原理上，高速动车组和普速动车组一样可以增减编组，日本最新搞出的 N700S 完整编组 0~15 号车一共 16 节，试车时搞了个 8 节且次序乱套了的魔鬼编组，0 号车后面直接跟了14 号车……但这是试验期间的罕见情况，实际变编组操作困难很多。高速动车组在安全和性能上要适应高速运行需要，车厢之间的机械和电气连接会比 (同样技术水平下的) 普速动车组多，重新编组本身耗费的时间就更多，直接降低出车率。且重新编组导致各节车厢的修程 (状态和运行损耗) 混乱不一，导致维修维护过程繁琐低效，进一步降低出车率。不像 (专门为应对灵活编组而设计过的) 普速动车组那样随便抓几节动车、几节拖车堆在一起就开出去了。1. 动车组列车的编组是固定的（这本来就是动车组与普通列车的最大区别之一），各个车厢间采用半永久式车钩连接，除特殊情况外出厂之后就不能再行拆解，因此不可能随意调整动车组编组；2. 列车编组长度受到车站到发线长度或者说站台长度的制约，不可能无限加长，况且“纯”高铁站的站台长度比起普通火车站还要稍短一点（目前国内长编组动车组为16节车厢，而普通火车17、18节车厢的比比皆是）。除非站台也相应加长，否则编组长度就受到限制；3. 目前国内长编组动车为16节车厢，定员可达1200人以上，这个载客量其实已经很大了，再重新设计更长编组的动车技术上的难度会加大，也没有太大必要。当然，动车组编组固然无法调整，但动车可以重联运行。8节车厢的动车组可以两列动车通过车钩和电气线路连结为一个编组整体运行，有些高铁线路就采取淡季单组运行、旺季重联运行的方式来适应不同时段的客运需求。不过16节长编组动车组是无法重联的（16+16节的话已经大大超过站台长度了，不过16节大编组一般载客量也够了）。但是，前些年高铁建设遇冷时期铁总大幅减少了动车组采购，结果这一两年又是各条新建高铁通车大爆发，于是全路的动车组一下子出现大缺口，很多线路眼巴巴看着客流旺盛一票难求就是没法加车......期待看到有用的回答！9，请问火车那么长1、火车一般作为客运列车，常规有15节车厢以上，大概是300米左右。]2、现在的动力源是电力，作为国家的重点客运货运专列，比较省成本。3、火车牵引力比较大，运输比较方便。4、从投入与产出的比例来看，除了水道运输之外，最适合大运量的就是火车。火车靠火车头来拉动的，然后那个铁辊摩擦力很小的，火车头的拉动力量很大，所以他即便那么长，你跑的很快哦楼上的答案还是老黄历哦 ...现在的火车，主要2种，一种是 CRH 编号的高铁，基本都是电力驱动，传统的绿皮火车，大都是使用柴油内燃机驱动。用电驱动的高铁因为可以使用多个发动机联合驱动（所谓的动车就是此类），所以可以达到很高的启动速度和行使速度。普通火车因为只有车头有动力，所以启动很慢，柴油机马力很大，足够驱动火车逐步加速到较高的速度，但是毕竟动力集中会带来一些负面效应，所以速度一般无法达到高铁的速度。操作的话就相对简单了（说起来简单，实际工作并不简单），现在电气化铁路大部分是自动控制的，火车司机并不像开汽车那样随意性很大，他们主要是根据各种信号来控制车辆的加、减速（紧急时刹车）以及特殊情况的处理，并不需要控制方向。火车跑得快全凭车头带.不同的火车头,发动机不一样.跑的速度都不一样！蒸汽机车,我们都知道,是用煤炭在锅炉里燃烧,把水煮成蒸汽,推动活塞,推动车轮.电力机车,我们也相当熟悉,直接用受电弓,把电流通入机车里面,推动电动机运转,就带动车轮转动了.内燃机车,虽然也是柴油机,却由于火车相当长,发动机带动整列火车,全速跑起来相当麻烦,就不能像汽车那样,直接用柴油在汽缸里燃烧,推动车轮.内燃机车,要先用柴油机带动发电机发电,再用电动机推动车轮运转,或者用柴油机带动液压泵,推动液压装置运转,带动车轮转动.牵引力大于摩擦力形成运动，摩擦力由静摩擦变滚动摩擦，滚动摩擦远小于静摩擦，牵引力由发动机提供，通过能量转化，发动机输出转速，通过传动传给轮轴，输出牵引力，只要发动机转速足够超越重力等形成的阻力就能动。额⊙?⊙！尽量简单了