为什么这趟高铁没人买东西，为什么高铁票老是没票有真的多人去吗 _高铁

1 ，为什么高铁票老是没票有真的多人去吗去高铁站取有些线路要提前半月才有，最好提前几天到窗口买没有，都是骗你的

2 ，现在高铁什么为什么没有买东西了了现在高铁为什么没有买东西了？那因为现在坐高铁时间短，路途短，所以呢，就没有买东西，应该是这样啊！

3 ，为什么高铁只有客运而没有货运高铁的运行是为了让旅客尽早到达目的地，每天车次很多，不可能让高铁跑货运列车。普通铁路就有货运快车，就是车厢上面印有中铁快运字样，比普通货运能快很多。【为什么这趟高铁没人买东西，为什么高铁票老是没票有真的多人去吗】

4 ，咋高铁上没有推销东西我觉得这是因为高铁上的卧铺比火车上要少得多，大部分都是短程旅客，对推销的东西的需求量少，所以高铁上没有推销东西的。5 ，为什么高铁票难买而是是过年过节求内幕过年过节意味着团聚，想团聚不得坐车，坐车人多了票不就不好买了~黑黑黑黑黑真希望中国来个大灾难，死掉几个亿！每次过年过节总是买不到票！去哪个景点也都是人挤人，太烦人了！提前买撒6 ，为什么有的高铁动车票网上没有比如说支付宝但是车站有这趟车的这很正常，不同的购票渠道每天都会在固定的时间段放出票源来，各自销售自己渠道内的车票。某一个渠道没有票了，并不代表其他渠道没有票。比如在12306网站上某趟车没票了，但是去售票代售点或者是火车站或者电话购票以及携程、支付宝等上面都有可能会买到票。可以的7 ，为什么在晚上买高铁票岀不了票不能换票，改签车票只能改签预售期内与原车票相同运行区间的列车。如果你买的这趟车在广州北站停车的话，你也没必要换票。因广州南是广州北的上一站，你直接拿车票去广州北站上车即可。这相当于你多买了一段路程，没关系的。但如果你买的这趟车不在广州北站停车的话，你可以改签一趟其它广州南到株洲西站中途经停广州北站的车。没有必要退票，这样会很不划算。改签后你也直接拿车票去广州北站上车即可。以下车次是从广州南始发，在广州北站停，可以到株洲西的列车，你可以参考一下！g1024（广州南——武汉）广州北发07:22 株洲西到09:24g1058（广州南——武汉）广州北发11:50 株洲西到13:44g6014（广州南——长沙南）广州北发12:17 株洲西到14:12g1066（广州南——武汉）广州北发12:50 株洲西到14:51g1096（广州南——武汉）广州北发17:49 株洲西到19:43g6040（广州南——长沙南）广州北发19:07 株洲西到21:00g6048（广州南——长沙南）广州北发21:07 株洲西到23:23如果是在网上购票的话，铁路购票系统系统在23.00--第二天07.00是停止运行的8 ，为什么有无座高铁票却订不了由于高铁速度快，并非火车，为了安全，理论上来说，高铁不卖站票。但是在春运等重大节假日，客运量非常大，坐票已经全部卖完，仍然还有票务要求的时候，可能会开放少量站票，并且这类站票并不能通过网上购买或者电话购买，也不进行预售，必须到火车站售票窗口购买。1. 简介：高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点：新建的，时速不低于250及客专性。区别：欧洲早期组织即国际铁路联盟1962年把旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。2. 项目名称区别：无论铁路总公司还是国家发改委的项目批复，项目名称区分了高铁与快铁。中国区域铁路（异于城际铁路）里，高铁项目申报和建设的名称是“X-Y（铁路）客运专线” ，例如沪昆高铁申报和建设的名称是沪昆铁路客运专线（简称沪昆客专）；快铁项目的则是X-Y快速铁路或X-Y铁路、或某铁路扩能改造如渝黔铁路扩改工程就是修建渝黔快速铁路。3. 高快各适宜：高铁、快铁（中速铁路）各有优劣、各有适宜的地带：很多人以为越高速越好，其实高铁快铁各有长短。中国高铁是高速客专，没有商业货运功能、客票价格高（高铁线上运行的高速动车组G比它小量运行的一般动车组D票价高很多，而快铁线是运行一般动车组附加少量的普通列车），需要一些较大规模的城市及较高密度的人口地带来支撑高铁的高成本，否则难以长期持续（例如多年里年年亏损几个亿的上海磁悬浮铁路就说明即便是超级大城市某种地带享有的铁路层次也要适度）。高铁更快，而快铁对普通区域和普通人较实惠（票价适中又有商业货运），各有适宜的环境，适宜的才是最好的，且都可谓捷运铁路，都捷便。9 ，为什么火车有很多站票高铁却没有因为车型不一样。现在有些车型高铁有站票或者不对号入座票高铁运行之初由于价高客少的原因不设站票，这和动车刚开始也是一样没有站票一样，但是后来客流多了就有站票了，目前一些热门线路的高铁也是有站票的，比如上海到南京、杭州的高铁车次都是由站票的主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避,铁路安全与标准委员会高度反对在火车上加装安全带，他们通过分析火车事故以及事故中被抛出车厢外的乘客，得出结论是改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全。铁路安全与标准委员会主任aidannelson解释说，通过细致入微的调查研究发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大。即使是在西方国家，火车车厢内也不可避免的会产生“超载” ，即车厢内实际乘员数目远大于座位数的局面，这与汽车或是飞机的乘坐状态大相径庭。若是强制需要每一位乘客都系上安全带的话，那么意味着大多数乘客只能被阻挡在车厢之外。目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。在这样的前提下，英国运输研究实验室得出的实地测试显示，无论是使用飞机上的两点式安全带还是汽车上的三点式安全带，都无法取得理想或是“安全的”结论。简而言之，两点式安全带在发生碰撞时，对于乘客的约束集中在腰臀部位，恰好构成了旋转轴心，头部向前俯冲撞向座椅的力量，足以令颈部折断。当选择三点式安全带，此前两点式安全带的固定问题得以解决，然而新的问题产生了，那就是溃缩式的“防撞”座椅不足以支撑三点式安全带所带来的力量约束，也就是说，二者无法结合使用。通过分析6起典型的纵向碰撞情形，安全带将乘客约束在座椅上，诚然避免了乘客被甩出所造成的伤害， 11人因安全带的固定作用而获救，然而88人却在被固定的座椅上，而失去了逃生的空间，从数字看来，火车上使用安全带的弊已经大于利，尤其是高铁。高铁没有人买站票